Eseu 5
Până la începutul anilor 1960, când Uniunea Sovietică a refuzat să idei urbane ale epocii staliniste, și să pună în aplicare în mod activ principiile Cartei Atena, în practică internă, Occidentul a început să fie auzit apeluri în ce mai tari de revizuire a acestora. În 1963, Reiner Benem a scris despre îngustimea conceptului arhitectural și urbanistic al Cartei și recunoaște că dispozițiile sale, care a avut până de curând „puterea lui Moise«porunci»sunt percepute ca o expresie a preferințelor estetice.
În cei zece ani înainte de aceasta, în 1953, la Congresul al IX-lea al CIAM noua generație de urbaniști, condus de Alison și Peter Smithson și Aldo Van Eykom a criticat divizarea zonei urbane în zone funcționale. Ei au susținut un model mai complex, care ar permite locuitorilor să se identifice cu zona înconjurătoare. „Omul este ușor să se identifice cu propria lor casă, dar cu dificultate - orașul în care accentul este ...“ Aparținând " # 040, # 041 identitate; Se creează un sens îmbogățirii vecinătăți. Scurta mahala Street reușește în cazul în care un bulevard larg, de multe ori învins „[1].
Cu toate acestea, abordarea lor, în ciuda opoziției declarate la principiile de bază ale „Mișcării moderne“, ei înșiși au urmat în mare măsură aceste principii. Revizuirea abordărilor în materie de planificare urbană și, în final, schimbarea este în lumea de paradigmă de planificare urbană, nu a fost un rezultat al criticilor din cadrul magazinului profesional, dar din cauza angajamentului civic al cetățenilor care protestau împotriva politicii zhiznestroitelnoy a autorităților orașului, care a daramat zonele vechi și a pavat drumul larg prin structura urbană. Unul dintre simbolurile protestului, iar apoi guru al gândirii edilitar moderne a fost un american Dzheyn Dzhekobs.
Dzheyn Dzhekobs. Fotografie de la site-ul inhabitat.com
Ulterior, Jacobs a lansat o serie de cărți, dezvoltând ideea că era orașul, fiind centrele de producție, de schimb, comerț, act generatoare de noi activități în societatea umană și în cele din urmă, oferă o acumulare de produs intern, precum și organizarea spațială a orașului este crucială pentru oferind o lasing [2].
Înțelegerea acestor principii a condus, în cele din urmă, SUA și Europa pentru a schimba abordări pentru proiectarea orașelor și o inversare a principiilor Cartei Atena la formele tradiționale ale epocii fenotipice domashinnoy caracteristică. Aceste schimbări au avut loc în conformitate cu tendințele culturale generale legate de abandonarea sacralizarea esteticii mașinii, și a coincis cu schimbarea globală a moderniste paradigme culturale la postmodernist și economice - de la industriale post-industriale.
Orașul a început să fie perceput gradoplanirovschikami nu ca un proiect arhitectural și nu ca un mecanism pentru a facilita punerea în aplicare a funcțiilor de lucru umane și petrecere a timpului liber, ci ca un organism complex, toate părțile interconectate ale care sunt dezvoltate de legile naturale, și care ajută oamenii să comunice, interacțiunea lor, aspectul, ca urmare a acestor interacțiuni noi întreprinderi, inițiative, activități. În ceea ce privește separarea funcțională astfel de interacțiune dificilă.
Schimbarea paradigmei de planificare urbană a promovat și a devenit mai acută în contextul globalizării orașelor, competiția pentru investiții de capital, și cel mai important - într-o situație de încetare a creșterii naturale a populației în Europa și America de Nord - pentru „capital uman“. calitatea vieții # 040, și se înțelege guvernul orașului # 041 !; Acesta a devenit un instrument esențial pentru acest tip de competiție.
Henry Lennard. Fotografie de la site-ul www.livablecities.org
„1. În acest oraș toată lumea poate vedea și auzi reciproc. Aceasta este - opusul unui oraș mort, în cazul în care oamenii sunt izolate unul față de celălalt și să trăiască singuri.
3. ... În viața publică există o mulțime de acțiune, sărbători, festivaluri, care aduna toți locuitorii împreună, evenimente care oferă o oportunitate de a cetățenilor să nu apară în roluri obișnuite pe care le iau pe o bază de zi cu zi, dar, de asemenea, pentru a demonstra calitatea extraordinară a acestora, atât personalitatea față deschisă.
4. Într-un oraș bun nu este dominarea fricii, cetățenii nu sunt considerate ca fiind oameni perverse și nerezonabile ...
7. ... toți oamenii sprijine și să aprecieze reciproc ...
În cele din urmă. înțelepciunea și cunoașterea tuturor rezidenților sunt evaluate și utilizate. Oamenii nu se tem să experți sau arhitecți sau planificatori, dar feriți-vă și nu au încredere în cei care iau decizii cu privire la viața lor“. [3]
agenție de clasament Mercer, un fragment al mesei. Sursa www.mercer.com
Este semnificativ faptul că cea mai favorabilă pentru viața unui oraș vechi european recunoscut sau oraș, construit în conformitate cu stil european. Până la sfârșitul secolului trecut, societatea a dat seama că de toate inventat de modele om de oraș numai istorice, dezvoltat prin secole de selecție naturală este cea mai potrivită pentru viață. Este imposibil să se adapteze orașului la motorizarea tot mai mare, fără a pierde calitățile sale fundamentale și necesare, mai degrabă, să se adapteze mașina în oraș.
Cel mai clar principiile moderne ale organizării orașului au fost formulate angajat la conceptul de „New Urbanism“. Astfel de principii în diferite versiuni, există opt-paisprezece, vă voi oferi cele zece cele mai frecvente:
acces pietonal- cele mai multe dintre obiectele aflate la o plimbare de 10 minute de la domiciliu și locul de muncă;
- străzi pietonale-friendly: clădirile sunt aproape de stradă și du-te la vitrine și intrările ei; a lungul străzilor plantate cu arbori; parcare pe stradă; locuri de parcare ascunse; garaje la aleile din spate; cu viteză redusă, străzi înguste.
- o rețea de străzi interconectate oferă o redistribuire a transportului și facilitează mișcarea piciorului;
- ierarhie de străzi: străzi înguste, bulevarde, alei;
- rețea de pietoni de înaltă calitate și spații publice face ca mersul pe jos atractive.
- amestec de magazine, birouri, apartamente private de locuințe în același loc; utilizare mixtă în cadrul districtului # 040; # 041;, cartier în cartier și în interiorul clădirii;
- amestec de oameni de diferite vârste, niveluri de venit, culturi și rase.
- varietate de tipuri, dimensiuni, gamele de preț de case situate în apropiere.
- accentul pe frumusete, estetica, confortul mediului urban, creând un „simț al locului“; Destinații de plasare de uz public în cadrul comunității; arhitectura scară umană și împrejurimi frumoase, care sprijină spiritul umanist.
- diferența dintre centru și periferie;
- spații publice în centru;
- spații publice de calitate;
- obiecte principale utilizate pe o bază de zi cu zi, ar trebui să fie în termen de 10 minute de mers pe jos;
- cea mai mare densitate a clădirilor din centrul orașului; construcție devine mai puțin densă ca se depărtează de ea;
- clădiri, case, magazine și facilități de service sunt situate aproape unul de altul, în scopul de a facilita mersul pe jos, utilizarea mai eficientă a resurselor și a serviciilor și crearea unei mai confortabil și plăcut pentru mediul de viață;
- principiile New Urbanism sunt utilizate în toată gama de densități de la sate la orașe mari.
- rețea de transport de înaltă calitate, care face legătura cu orașul, localitățile și vecinătatea;
- prietenos pentru pietoni de proiectare, care prevede utilizarea sporită a bicicletelor, patine cu rotile, scutere și pietoni pentru mobilitate de zi cu zi.
- impact minim asupra mediului de construcție și utilizarea acestuia;
- tehnologii curate, respect pentru mediul înconjurător și conștientizarea valorii sistemelor naturale;
- eficiența energetică;
- reducerea utilizării surselor de energie neregenerabile;
- Creșterea producției locale;
- mers pe jos mai mult, mai puțin intensivă, „[5].
Cartier Shestad Hammarby din Stockholm, construit pe principiile „noii urbanism.“ Fotografii de pe site-ul www.scyscrapercity.com