Elon Musk ca formator pentru Mosca creierului

Eu personal cunosc de trei până la proiectul curent generat masca (ultima vândut paypaly și așa nu sunt interesat.) SpaceX, Tesla și Hyperloop:

1. În ceea ce privește prima etapă a SpaceX a revenit pentru a fi reutilizate mai târziu, nu numai leneș Petrosian, așa că nu voi judeca, ci da numai o referință la torrentele rotitoare curente.

- Elon Musk - o tehnică Eurovision Rumyniyan „Ieri Musk a declarat într-un tweet care a aterizat etapă nu este potrivit pentru a reporni președintele Barack Obama a anunțat fondatorul companiei Elon Musk Space X mustrări, și președintele companiei Gwenn Shotwell serviciu de mesaje de notificare incompetenței cm popcornul Day ...

Care a fost rezultatul # Maskobeschal - timpul va spune, dar până în prezent, care SpaceX a recunoscut imposibilitatea de a re-lansare Falcon 9 etape.

2. electrice Tesla Motors:

Pentru baterii auto Tesla este deja trecut:

„Ce crezi că - cât de mult utilizarea bateriei (85KWH) pentru modelul Tesla s?

De la producător este sigur că noua baterie costa $ 45.000, iar perioada de garanție pentru bateria timp de 8 ani. 8 ani ai reasigura? În zadar, pentru că diavolul este în detalii cu privire la această garanție.

Indirect este cunoscut, inclusiv prin demontarea bateriei reale de la Tesla-S, că ea a ieșit din producție 18650 baterie (am început să râd) Li-Ion 3,7V. Sanyo Producator (alias Panasonic), capacitatea fiecăreia dintre băncile ar fi 2600mAh, iar greutatea asta '48:

baterie colectate de fapt arata ca acest lucru:

În conformitate cu specificațiile producătorului (Sanyo), există 1.000 de cicluri de reincarcare garantate. În cazul în care bateriile nu sunt degradate, cele 1000 de cicluri la 430 km (270 mile) fiecare = 430 000 km. Se pare 8 ani până la 54 000 pe an. Se pare destul de bine.

În primul rând. De-a lungul timpului, cu atât mai redus drum liber mediu între taxele care, din moment ce o parte din ciclul de incarcare, va livra o mare cantitate de disconfort. De fapt, din moment ce o anumită capacitate reziduală a bateriei, nu va fi capabil de a utiliza corect aparatul - va fi dor de o cale pentru a ajunge unde trebuie să stai chiar și doar prin încărcarea la încărcare. Astfel, masina svezhezaryazhennaya conduce practic - respectiv dracu 'schimbați bateria în garanție, mașina este în mișcare! Și tu fie schimbați bateria pentru bani (peste 45K de dolari) - sau opriți utilizarea aparatului, pentru care a plătit 75k de dolari (care este chiar mai rău în termeni de bani). Asta este ceea ce cei de la Tesla și calculate, oferindu-vă garanția de 8 ani pe baterie. Nu puteți utiliza masina mult înainte ca bateria să moare complet, și va veni un caz de garanție!

În al doilea rând. Pentru simplificare, presupunem că până la sfârșitul anului 1000 acumulator ciclu nu este încărcat, iar kilometraj scade liniar pe durata întregii vieți a de viață a bateriei. Apoi, trebuie să luăm kilometraj medie de 430 km de la început, la 0 la sfârșitul anului - integrarea, 27 000 km pe an, timp de 8 ani sau 215.000 km în toate.

De fapt, desigur, va trebui să înlocuiți bateria înainte de a se întoarce acru (Arunc-o 10% din termen garantat). Și nu uitați că utilizarea aerului condiționat și încălzire (căldură liberă într-o astfel de mașină este aproape nici!) De asemenea, reduce intervalul de conducere la o singură încărcare. Să presupunem că, în medie, de asemenea, la 10%.

Total am obține kilometraj medie Tesla pentru a înlocui bateria aproximativ 172 000 km.

Apoi, aritmetica este destul de simplu - împărțiți eticheta de preț a bateriei $ 45K pe 172k km - obține costul unui kilometru rula în 26 de cenți, sau 26 de dolari la 100 km. Banii noștri este 1768 de ruble la rata curentă.

Am trecut doar pentru realimentare și ascuns clunker benzina lui A-92, la 34 de ruble și copeici pe litru, și am 100 kilometri mai ieftin de 300 de ruble.

300 ruble - și 1768 de ruble. Peste 100 de kilometri. Totuși doriți să salvați pe masina electrica?

Economii la întreținere (în comparație cu o mașină convențională) În acest context, pare grav. Pentru mitic 172k km 17 Voi avea timp să se schimbe uleiul în motor de 800 de ruble (materiale), plus filtru de ulei de 120 de ruble - un total de 15640 de ruble. Alte patru ori trebuie să se schimbe filtrul de aer pentru 150 de ruble - un total de 600 de ruble. Deci, în acest sens, de fapt, diferența cu un capăt electric - alte consumabile, cum ar fi anvelope, plăcuțe de frână și ulei în transmisie de viteze este la fel.

15640 + 600 = 16240 ruble, se va adăuga la costurile mele #xAB; ordinară auto #xbb; aproximativ 9 ruble la 100 de kilometri - după cum știți, pe un fond de 300 de ruble pentru benzină este nimic, iar imaginea nu se schimbă în mod fundamental.

Și că nu ia în considerare costul de energie electrică - doar costul de înlocuire a bateriei. Dacă bateria nu se schimba - că pe același termen la 172k km va trebui să arunce întreaga mașină deja Tesla-S, care se afla (în SUA) 75K de dolari. Acest lucru va crește costurile cu până la 43 de cenți pe kilometru, sau 43 $ (2924 rata) pentru fiecare sută de kilometri.

Acum înțelegi echilibrul? Tesla sens - pentru a cumpăra un timp scurt popontovatsya noutate pentru toți, aproape orice fără a plăti pentru exploatarea și apoi vinde-l lohu până la replantarea Bateriile nu devin vizibile, iar ventuza nu au înțeles sensul divorțului electrice locale.

PS. sens Ololoshi pentru a masca aceste pepelats este aceasta: prețul ceychas al masinii Tesla-S este de 75 000 $. Dar, în conformitate cu legile statului California, companiile de automobile au în plus față de mașinile convenționale, cu motoare cu ardere internă pentru a vinde o fracțiune de vehicule electrice. Ei nu fac, ci pur și simplu cumpararea de credite de la Tesla (așa cum a fost intenționat de către legiuitorilor, a protolknuvshimi legii). preț #xAB; cotele # xbb; stabilit prin acordul dintre cele două întreprinderi și comerț masca Ololoshi secret, dar este estimat la 35.000 $ pe masina Tesla.

Dacă Musk a inventat unele acumulator fundamental nou, a subliniat în mod dramatic problemele cruciale pot fi discutate perspectivele. Și așa este clar ceea ce vine.

Unele nuanțe importante legate de vehicule electrice, în general, și nu doar la maskovskomu Tesla:

- unele cu motor de eficiență, comparativ cu 90% din randamentul motorului cu ardere internă (ICE), care se află în intervalul de la 25% (benzină) până la 50% (diesel) și să facă concluzia că electrice de suprafață economică. E ca și cum se compară o amantă, care pregătește feluri de mâncare de semi-finite și cea care se face din alimente crude neprelucrate. Prima eficientă doar pentru că toate pregătirile pentru cineva pe care a făcut? Având în vedere că eficiența unei turbine cu abur sau gaz este în intervalul 20-40%, pierderea de transmisie a puterii și a bateriei ciclu de eficiență de încărcare-descărcare a întregului sistem al motorului cu ardere internă este eficiență mai scăzută. Da, de evacuare de substanțe nocive sunt acolo undeva, dar nu aici, dar pentru a obține același rezultat pentru vehiculul electric în ansamblul său are nevoie de combustibil mai comparabile și creează mai „emisii“;

- căldura obținută atunci când motorul cu ardere internă poate fi utilizată pentru încălzirea compartimentului pentru pasageri a vehiculului și, astfel, crește raportul combustibil util, dar este necesară vehiculul electric în astfel de cazuri, un consum sporit de energie;

- vehicule electrice în anumite cantități pot fi utile pentru netezirea vârfurilor de sub-consum de energie electrică pe timp de noapte, dar ele nu pot fi dominante, deoarece ar necesita o creștere semnificativă a energiei electrice.

Deci, în timp ce nișă pentru vehiculele electrice nu este atât de mare, nu din cauza prețului.

3. Hyperloop (rus. Giperpetlya)

adică, în cazul în greutate medie de 100 kg ACCUM necesar să sape undeva 10 MT de litiu, și este cunoscut în cazul în care numai 6,5 Mt. și am luat greutatea bateriei de pe placa de jos. și dacă pe teslovskoy- 10 MT se transformă în 50MT. oops. Restrângerea, vizionari, faptul că anul 40 pentru a crește cota de baterie de masina la 50%, este necesar de a explora un pic de litiu, așa că doar cinci mai mult decât noi știm astăzi.

svintsa- rezerve dovedite de aproximativ 90MT. Cu toate acestea, este mai puțin consumatoare de energie, și plumb acid baterii cântărește mult mai mult, astfel încât atunci când lista de dorințe de litiu la 50MT, plumb va trebui să fie undeva de 30 de ori mai mult. care este, de la 300 MT. explorat și, încă o dată, la 90 Mt, și, astfel, de asemenea, la consumul anual de TADAMMM 10Mt (da, plumb vulpe crawl mai repede decât timpul pentru a dezvolta un Tesla-Lada).

în general, la urma urmei este rezumatul meu imhovoe: vehiculele electrice nu va provoca prăbușirea pieței petrolului. ele provoacă o creștere bruscă a pieței de litiu, cobalt, fosfor și plumb O trăsătură specifică.

De asemenea, nu am atins problema în cazul în care este energia de a percepe akkumulyatorov- mi se pare că lipsa de baterii această întrebare nu este absolut importantă.

De asemenea, nu am atins problema în cazul în care va fi un astfel de număr de motoare de curent continuu (electric plimbare lungă ei). Și acest lucru este, de asemenea, o problemă datorită faptului că motorul este un permanent Electricitate- un dispozitiv cu un număr mare de neodima- pământuri rare este de a vedea acum un deficit în creștere și un producător de monopol (China), iar apoi a fost morile de vânt lui kilotonnami- îl mănâncă în generatoarele lor de neînlocuit (până indispensabil). Deci, vă rugăm să nu se implice în discuția de science fiction și trageți fantezie. Cu toate acestea, care este de a opri :-)