Elevația șina exterioară într-o pistă curbă și facilități de cale

Elevația șina exterioară într-o secțiune de cale în curbă, cum să-l găsească. Lipsa de creștere și de supraînălțare.

Viteza maximă a trenului în curba depinde de forțele centrifuge în interacțiunea materialului rulant și a urmări, care, la rândul său, determină rezistența la rulare la basculare, o sarcină laterală pe drum, nivelul de confort pentru pasageri și siguranța încărcăturii. Primele două criterii sunt direct legate de siguranța traficului, a treia și a patra - la calitatea de pasageri și de marfă.

Pentru a neutraliza forța centrifugă în curbele șina exterioară este prevăzută cu o anumită înălțime în raport cu interior. Această înălțime este de obicei măsurată în milimetri.

Forța centrifugă care acționează în direcția șinei exterioare a curbei. datorită înălțimii șinei exterioare se poate stinge complet, parțial sau chiar excesiv (acționează forța de rezultate în direcția șinei interioare). În practică, în astfel de cazuri, în funcție de gradul de compensare a forței centrifuge concepte suficiente utilizate, elevație insuficientă sau excesivă, de asemenea, exprimate în milimetri.

elevație teoretică cant d th. mm, în funcție de viteza v, km / h, iar raza de curbură r, m, se calculează cu formula: Folosindu-l, și luând în considerare experiența, căile ferate standardele stabilite pentru parametrii de cale geometrică, în special admisibilă, adoptată la această linie de viteză lipsa de circulație a trenurilor de vinil cant, care asigură un nivel suficient de confort pentru pasageri și siguranța încărcăturii.

1520 mm, această înălțime (în mm) se calculează cu formula:

unde: V - viteză (km / h); R - raza curbei circulare în metri.

lipsa de supraînălțare

Datorită diferențelor dintre materialul feroviar rulant și construcția de drumuri să dureze mai puțin solicitante, astfel încât mașinile pot conduce pe autostrada la un ritm mai rapid decât trenul pe o linie paralelă, care afectează în mod negativ competitivitatea transportului feroviar.

din ce în ce pentru a depăși aceste dificultăți în ultimii ani, într-un număr de material rulant feroviar este introdus în proiectarea, care este posibilitatea de a compensa lipsa de vinil cant. Aceste trenuri sunt cunoscute de formate de vagoane cu basculare.

Conceptul acestor trenuri se bazează pe diferența dintre valorile limită ale numiților elevații lipsa de confort (această valoare este de 150 mm) și siguranță (această valoare este determinată de condițiile pentru a preveni sau a vagoanelor de basculare calea deplasare transversală). Pentru a salva nivelul dorit de confort corp înclinat în mod forțat spre interior curba, oferind astfel pasagerilor sentimentul că ridicarea șinei exterioare este mai mare decât în ​​realitate. Cu utilizarea tehnologiei de înclinare a trenului poate în mânerul normal de funcționare pe liniile curbe având o lipsă de supraînălțare de până la 260 mm (pe unele căi ferate, pe bază de proces, și până la 300 mm).

Tehnologia de înclinare este deja bine cunoscută. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că UIC a pregătit recent un proiect de document privind 518 de trenuri testele de acceptare, în care se aplică această tehnologie, și se pregătește în prezent un document cu privire la parametrii de linii de infrastructură, care ar trebui să pună astfel de trenuri în circulație.

De asemenea, trebuie să aibă în vedere faptul că, cu sisteme de înclinare ale corpului, și anume utilizarea grele. E. Pe liniile cu un număr mare de curbe strânse inverse succesive, lipsa de cant poate provoca unele pasageri senzație de rău de mare. Acest fenomen se explică prin frecventă rotația corpului alternativ în direcții opuse în raport cu axa longitudinală și este vizibil mai ales atunci când o mare amplitudine (unghi mare) înclinare.

În afară de accelerații quasistatic cauzate de forțele centrifuge necompensate, sunt dinamice, abateri în geometria determinat calea. Atunci când se analizează modul în care să crească nivelul de confort prin eliminarea cauzelor accelerațiile dinamice poate preveni o oarecare creștere statică.

Prin urmare, pentru a crește viteza trenului în curbe, datorită acestui factor de cai ferate extinde utilizarea poligon de șină sudate continue, pentru a îmbunătăți calitatea balastului de burat mașini moderne de cale și de a îmbunătăți caracteristicile de amortizare ale suspensiei de primăvară a materialului rulant.

Creșterea elevație

Căile Ferate care doresc să aplice tehnologia pentru a înclina caroseria mașinii, trebuie să achiziționeze material rulant specializat. După cum prețul său este mai mare decât de obicei, perioada de recuperare poate fi inacceptabilă.

Pentru a crește viteza trenului de rulare cu ajutorul unui convențional, este util să se ia în considerare posibilitatea de a crește cota șinei exterioare în curbe.

Valoarea elevație de rezervă este fixată egală cu 150 mm. Această valoare rămâne constantă în sus pentru o lungă perioadă de timp, deoarece este necesar să se asigure stabilitatea vagoanelor de tren care se deplasează în această curbă, la o viteză redusă sau oprită în ea, iar confortul pasagerilor situat în acesta. Pe liniile cu trenurile de marfă de manipulare avantajoasă poate fi limitată la 130 mm. În același timp, pot exista excepții. Astfel, fier Franța drumuri unde o abordare oarecum diferită pentru liniile care se transformă sau automotorul convențional de mare viteză, limita valoarea superioară admisă a creșterii este ridicată la 180 mm.

Prin urmare, în determinarea cota maximă a șinei exterioare în curbe trebuie să asigure, cel puțin teoretic, că aceasta nu va duce la consecințe negative pentru siguranța traficului, în special în ceea ce privește stocul deraierii rulant, care este deosebit de important pentru mașinile cu cadre rigide, mai sensibile la geometrie calea de perturbații. Desigur, în acest caz, este luată în considerare considerente economice.

Între drepte și curba circulară curba îndeplinită de tranziție însoțitoare, având de obicei o formă de spirală, cu o rază de scădere treptată. În această tranziție curbă verticală a șinei exterioare este, de asemenea, treptat, crește de la zero la o valoare specificată pentru o curbă circulară dată. Rata de creștere a elevație se caracterizează printr-o constantă pentru acea curbă gradient, mărimea căreia determină intensitatea așa-numita calea de răsucire, de asemenea, să fie inspectate cu privire la rezistența la rulare.

Acest lucru înseamnă că, în scopul creșterii înălțimii curbei circulare a șinei exterioare la păstrarea siguranței circulației trenurilor pe gradientul creșterii acesteia în curba de tranziție este necesară creșterea lungimii acesteia. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna posibil, mai ales în cazul în care există modalități de a se succed cu intervale scurte de timp inversa curbe.

Pentru a depăși această dificultate a determinat să salveze lungimea curbelor de tranziție, dar abandoneze raza lor de scădere proporțională cu lungimea algebrică t. E. Prevent gradient de volatilitate cant.

Creșterea supraînălțarea la diferite valori ale gradientului elevație creștere a curbei de tranziție:

zonele 1 și 2 - curba de tranziție;

zona 3 - curba circulara;

g 0 - constanta elevație cu gradient;

g 1. g 2 - diferite valori ale elevations variabile de gradient

Raportul dintre Y și forța de ghidare a sarcinii roata Q este un factor critic de siguranță al trenului de cale „răsucire“. UIC determinat valoarea critică raportul Y / Q 1.2. Cu toate acestea, printr-o serie de teste pe căile ferate franceze a constatat că este mai mare acceptabil acest raport, în fiecare caz, în funcție de unghiul de atac al roților pe șine, sau, cu alte cuvinte, raza curbei.