Educația pe un pilot de peste mări și avantaje ale unui astfel de formare

În funcție de dacă doriți să învețe profesia de pilot într-un timp scurt, sau pentru a obține un zbor de educație de calitate, intervalul de zbor al instituțiilor depinde. Educația pilotarea abilități la domiciliu nu este întotdeauna cea mai bună soluție. Studiile în străinătate pot ajuta să reduce semnificativ timpul necesar pentru a obține o licență și abilități de zbor.

Cuprins

academii de formare pe banda rulanta in SUA

Spre deosebire de România, în cazul în care școala de vară poate fi ușor numărate pe de o parte, în SUA, o mulțime de școli de zbor. Una dintre principalele diferențe dintre școlile de zbor din SUA, care pot realiza aici nevoile lor de orice client. Vrei să accelereze de formare, vă rugăm, mai în profunzime studiu, există, de asemenea, teoria opțiuni. SUA Academia de zbor cu o flota de aer de 90 de nave impresionează, fără îndoială, orice client. Procesul de învățare în școală a lucrat la cel mai mic detaliu. Pentru a face alegerea agențiilor existente de zbor de zbor unitățile pot analiza instituției pe următoarele criterii:

Programul de formare

În SUA, învățarea are loc în conformitate cu programul FAA în două forme: partea 141 și partea 61. Primul dintre acestea sunt mult mai stricte: procesul de învățare nu este permisă nici abateri de la procedura stabilită. Tot ceea ce și o parte teoretică și practică efectuate strict în întregime, în modul stabilit, fără abateri. Posibila creștere ore de predare, de reducere nu este permisă. Creditul nu merge ore de zbor obținute anterior în România. Educație mai scurt, dar mai bine. Nu puteți permite pentru a testa dacă școala nu este sigur de calitatea formării dumneavoastră, deoarece acest lucru poate crește numărul de ore de zbor și, în consecință, costul de formare.

din partea 61 program de formare va dura mai mult, dar cerințele pentru studenții cu ceva mai puțin stricte. Nu există nici un program specific de formare, școala își pot dezvolta propriile metode de predare. Principalul lucru pe care atunci student a trecut cu succes toate testele pe teoria și practica. Avantajele acestui program se numără următoarele:

• puteți alege în mod independent, ceea ce accentuează în timpul formării;
• poate reduce în mod semnificativ costurile de formare, în cazul în care există o placă în țara sa natală, ca parte a programului anterior permite 61 raid compensate în România.

Training pentru partea de program 61 lung decât partea 141 este de 60 de ore. Ca o regulă, în școală de zbor obtinerea oferta din partea 61 a licenței la posibilitatea de a organiza mai mult de 18 ore de zboruri pe săptămână.

Una dintre cele mai mari academii de zbor din SUA din Florida este AeroSim Flight Academy (www.academy.aerosim.com). Iată câteva note despre academia:

• Instruirea are loc pe vize F1, sau M1. Visa, M1 este un document standard care permite trecerea de formare non-academică în statele, și vize F1 se pot uita, de asemenea, locuri de muncă după antrenament timp de 1 an la costurile de compensare în numerar. Această viză este adesea folosit de către studenții care intenționează să lucreze după instructori de formare;
• Pe teritoriul Academiei de zbor are o pensiune unde cadeți sunt prevăzute cu carcasă. Pentru o taxă suplimentară, până la 1000 $ pe lună, puteți face rost de un număr într-un complex rezidential in natura, aproape de Academia;
• Academia de aer este format din flota cu un singur motor Cirrus SR-20 și bimotor Piper;
• Unul dintre avantajele incontestabile de formare în școală de zbor este un teren de predare structurată - școală (teren de antrenament), în clase, iar teoria este predata la fel de mult ca ai nevoie pentru a trece un test scris;
• Formarea se desfășoară pe programul Part141: 180 ore (60 ore de PPL, ore IR 60, 60 ore CPL);
• Taxele de școlarizare se ridică la aproximativ 55.000 $ (1,9 milioane de ruble).

Unele caracteristici de formare în SUA

1. Anumite dificultăți pot apărea în obținerea unei vize. Trebuie să aveți un greencard, sau să încercați să obțineți o viză de student. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați legătura cu școala aleasă, care va trimite invitația de a studia. Multe școli au nevoie pentru a primi o invitație de a plăti. Dimensiunile Prepaid variază în termen de 1.000 $. Pe baza invitației primite trebuie să se aplice pentru o viză.
2. Cele mai multe dintre școlile care iau străini de predare, 80% umplut cu imigranți din China, India, Asia. Aceasta impune amprenta nu numai asupra situației în clasă. Ai pierdut capacitatea de a obține mai mult practica în limba engleză, în calitate de studenți din țările din est, de obicei, să păstreze echipa lor și să comunice în limba lor maternă. De obicei, o parte semnificativă a instructorilor sunt studenți recente care nu au experiență de predare și talentul.
   
3. Un criteriu important în alegerea unei școli - echipamentul său tehnic. Atunci când alegeți o școală pe internet, este ușor de a face o greșeală. Unele instituții au făcut mari site-uri, frumoase, cu imagini foarte pozitive și promisiuni curcubeu. De fapt, se poate transforma condițiile proaste în clasă, aeroportul a treia rata și samoletami.Samoe cele mai bune echipamente tehnice dărăpănate în școli mari, în cazul în care formarea piloților pus pe flux. În astfel de școli, de învățare pentru a optimiza și se face media se angajeze în mod individual cu tine nimeni nu va. Dar obține posibilitatea de a zbura pe o varietate de aeronave într-o stare excelenta, pe baza aerodromah.Odnako moderne, comparativ cu România și Statele Unite și Europa au unele avantaje. Scolile de zbor din România sunt încă de ore frecvente de zbor arieratele din cauza lipsei de aeronave. Și de predare este de obicei pe modele mai vechi.
4. Una dintre caracteristicile de obținere de licență CPL în străinătate - cerințe mai liberale pentru starea de sănătate a elevilor. În cazul în care pentru admiterea la școală de zbor din România, va trebui să aibă de sănătate de aproape 100%, să ia comision de strictă examinare profundă a tuturor sistemelor corpului, apoi obtinerea clearance-ul medical în Europa sau Statele Unite, este mult mai ușor. Suficient pentru a fi persoană, în general, relativ sanatoasa, nu poate nici măcar viziune sută la sută și uzură ochki.Prohozhdenie comisie medicală din Statele Unite va costa câteva sute de dolari și ore de timp maximă.
5. În statele din spațiul aerian mai liber din diversele constrângeri care împiedică libera circulație a aeronavelor private: există zone cu acces restricționat în jurul valorii de diverse facilități guvernamentale, cum ar fi centrele de dezvoltare nucleară. În Anglia, mai multe zone aparține clasei A, și pentru a face să zboare, trebuie să aveți o toleranță de IFR de instrumente de zbor. Mai mult decât atât, clasa A începe mult mai mici decât în ​​Statele Unite: la o altitudine de 2500 de picioare. Toate căile respiratorii aparțin clasei A, cu toate că survolarea curteaza aviație privată nu este interzisă sub șinele.

Anul de învățământ în școlile de zbor din Europa

Cu toate acestea, Licența europeană prețuită încă mai mare. Și acest lucru este conectat cu un preparat mai profund, mai ales în partea teoretică. Sistemul american de pilot de formare este axat pe practica în primul rând, în timp ce un număr mare de teorii europene diferite.

Mai mult decât atât, învățătura poate fi efectuată numai instructor certificat în Europa. formare de zbor se desfășoară pe aceeași aeronavă în aceeași zonă. Singura diferență este că va avea un instructor-european, iar costul este pentru portofel costurile mai vizibile - va trebui să plătească de două ori ori și jumătate mai scump.

Dar trebuie să ne amintim că IR europeană de rating puteți obține numai în Lumea Veche, care zboară în spațiul aerian reală. După formare în Statele Unite, chiar și pentru programul AESA? Vei primi IR american, mai degrabă decât european. școli individuale includ cheltuielile de formare de formare de zbor în cerul Europei, în timp ce alții preferă să păstreze tăcerea cu privire la toate această nuanță.

ani spirituale ale educației în Republica Cehă

În Europa, se poate spune pe bună dreptate, confortabile și confortabile zborurilor de antrenament. În Republica Cehă, de exemplu, nu dai seama imediat că mâna peste examenul de bază pentru pilotarea: astfel încât într-unul dintre student forumuri, instruiți în Republica Cehă a declarat că, după unul dintre ordinare instructor de rutare de zbor a sugerat că cadetul să aterizeze la unul dintre aeroporturile din calea de rutare. Odata ce elevul a aterizat, evenimente a luat o intorsatura interesanta: carlinga în loc de instructor a avut o persoană necunoscută și sa oferit să ia examenul. Examenul a fost livrat dintr-o dată și „excelent“!

Și acolo, în apropierea capitalei, Praga, este practicată în unele școli este o metodă interesantă de învățare: luați pe rând de zbor instructor 4, de fiecare dată când înveți să aterizeze avionul pe diferite aeroporturi și să ia decizii în situații de zbor neobișnuite, dar fără extreme. După 6-8 ore de zbor cu un stagiar instructor începe să se obișnuiască cu nodurile de control, iar zborurile sunt distracție plăcută și confortabilă. Când vine vorba de timp pentru instructor auto aterizare cu instructor minim de intervenție, confuzia nu se întâmplă, în schimb apare bucuria victoriei și fericirea noilor lecții învățate.

Vorbită în școlile de zbor cehe în limbile engleză și cehă, iar unele școli și chiar în limba rusă. În cazul în care problema ta - o crustă cât mai repede posibil, puteți încerca să contactați școala de zbor www.Aviatickyklub.cz dacă trebuie să se bazeze pe calitatea învățământului, www.Flyingacademy.ru. În ceea ce privește costul formării, pe parcursul unui pilot comercial vi se va cere de 33.000 €.

Obținerea unei CPL licență de pilot comercial în Anglia este oarecum diferit de primirea unui astfel de document în statele.

În primul rând, cluburile care zboară din Anglia sunt în mare parte privat, spre deosebire de stat în cazul în care cluburile de aer fac parte din asociație. O mare parte din profiturile din aceste aerocluburi provine din vânzarea de accesorii suplimentare: ghiduri de studiu, hărți, căști, etc. În plus, în multe cluburi de aviație trebuie să plătească o taxă de membru.

Care sunt diferențele fundamentale în instruirea piloților în Europa și SUA

Educația în SUA și de formare europene centre apropiate în conținut și metodologie. Cu toate acestea, în cazul în SUA, multe școli oferă să fie instruiți în cadrul programului european JAA, în formarea Lumea Veche este de obicei efectuată numai de către programul FAA.

Diferențele sunt importante:

validarea certificatelor

În ceea ce privește utilizarea licențelor FAA în Europa, practica este: au dreptul de a acoperi cu o astfel de licență, și toate au fost aprobate numai pe aeronavă înregistrată în SUA.

În ceea ce privește validarea licenței CPL american sau european în licență românească, în practică, se va confrunta cu o grămadă de probleme. De obicei, validarea va avea loc destul de ușor, dacă găsiți o companie aeriană, care va fi de interes pentru tine. În acest caz, AK va ajuta cu trecerea de formare suplimentară necesară pentru zbor în România, și va mijloci pentru tine în jungla birocratică a Agenției Federale de transport aerian. Experiența arată că validarea încercări independente de licențe străine nu sunt încununate de succes.

Acest lucru se datorează faptului că piloții de formare GA în România ar trebui să aibă loc într-un anumit fel, în conformitate cu programul Agenției Federale de transport aerian. Există o listă a instituțiilor de învățământ străine autorizate de către Agenția Federală de transport aerian. Dacă ați fost în școală, nu un membru, puteți accesa această listă pentru a informa că aceasta nu corespunde programului aprobat în România. În acest caz, de validare va avea loc, dar CPL licență românească încă nu înțeleg.

licență CPL românească convertit în SUA fără prea mari bătăi de cap.

perspectivele de angajare

Pentru a lucra în Statele Unite trebuie să aibă cel puțin greencard sau vize cu un permis de muncă. În practică, este puțin probabil să găsească un loc de muncă. În SUA, piloții locali mult mai mult decât locuri de muncă. În acest caz, trebuie să fi avut nu mai puțin de 1500 de ore de zbor. Nicio companie aeriană nu va sponsoriza viza de lucru, nu există excepții. o practică standard în cazul ocupării forței de muncă a statelor este instructor în școală de aviație nativă pentru a obține o placă acceptabilă în 1000 - 1500 de ore. Dacă ești norocos, școala de aviație poate elibera o viza pentru studiu academic (F1).

Aproape aceeași situație din Europa. Ocuparea forței de muncă este necesar să se emită un permis de muncă. Dar, în Europa și lipsa piloților, astfel încât găsirea unui angajator cu condiții decente există șanse de piloți doar cu înaltă calificare și cu o vastă experiență. Cel mai bun care poate fi de așteptat - munca pentru un salariu mic ca instructor la o mică școală de aviație privată sau club de zbor.

Pentru România, situația este radical diferită. Piloții sunt lipsesc. Companiile aeriene stau literalmente în linie pentru absolvenții școlilor de zbor. Statisticile arată că cererea anuală pentru suplinirea echipajelor de zbor este de aproximativ 800 de persoane, iar școlile de zbor tren nu mai mult de un sfert din această sumă. Prin urmare, deseori companiile aeriene care doresc să recruteze piloți licențiați în școli de zbor din străinătate, organizează cursuri de formare suplimentară, de ajutor pentru a trece toate labirinturile birocratice pentru validarea licențelor de pilot. În practică, cu căutarea mai mult sau mai puțin activă a ocupării forței de muncă, pe parcursul anului, cele mai multe drivere găsi opțiuni adecvate.