echipamente pentru locomotive mondial - cel mai remarcabil din istoria locomotivelor cu abur

Cele mai remarcabile din istoria locomotivelor cu abur

Acum, despre momentul când Pământul a fost dominat de zornăit și dinozauri cer de fum, cu excepția faptului că seamănă cu fotografii vechi si monumente singuratice la intrările în stație. Dar locomotivele a dat lumii primele înregistrări de viteză, de putere și de capacitatea de transport.

primul

In 1812 a existat chiar o locomotiva cu abur construit, în care tracțiunea a fost realizată prin laminare la viteze de pe raft.

Dar, de îndată ce motoarele au devenit mai dificilă, lipsa de credință în unirea șine netede și roți netede au dispărut. Prima locomotivă, care în 1825 a tras vagoane pentru prima cale ferată publică din lume, Stephenson a devenit o mașină care a fost numit număr Locomoție 1, oferindu-se astfel lumea unul dintre primii termeni de cale ferata - locomotiva. Locomotiva este păstrată până astăzi în Muzeul Căilor Ferate Darlington.

Cele mai multe locomotive Olimpice

În 1935, firma a lansat la Berlin Borsig locomotive BR 05. Made, doar trei au existat, și toate dintre ele au supraviețuit războiului. Aceste locomotive au mers cu trenul expres și servi oaspeții și participanții la Olimpiada de la Berlin.

futuristic de aspectul mașinii și în spiritul celebrare a ideilor de-al treilea Reich: închis într-o carcasă elegant, vopsite în roșu, chiar și cu inelele olimpice de pe bord. Și în 1936, „Borsig“, cu numărul de serie „002 ogar“, a stabilit un record mondial de viteză la momentul respectiv, excesul de viteză de până la 200.4 kilometri pe oră.

Cel mai simplu

În 1934, în Lugansk a fost fabricat de 21 de metri locomotiva seria AA ( „Andrey Andreev“) - din lume numai axele motoare de șapte locomotive rigide împotriva obișnuite cinci (toate axele a fost 11).

Locomotiva a fost mare în toate privințele. El a mers bine într-o linie dreaptă, dar cu curbe a avut o problemă - a deranjat drumul spre colțuri și deraierea pe săgeți. Mai mult, „AA“, nu este plasat pe placa turnantă și tarabe depozit de locomotive. Prin urmare, aplicarea în uz nu este găsit în 1960, din păcate, a fost tăiat în metal.

Cel mai unic

O alta locomotiva Lugansk „Iosif Stalin“ a fost mândria locomotivei cu aburi sovietică - în momentul creației, a fost cea mai puternică locomotivă de pasageri din Europa, și a primit Marele Premiu la Târgul de la Paris lume 1937, The „IP“ a condus o „Red Arrow“, noapte exprima „București Leningrad“.

Aceste locomotive sunt suficient de bărci cu motor accelerează până la 115 km / h și într-o carcasă raționalizate - și până la 155 km / h. „CE“ a avut particularitățile sale proprii: sa unificat cu o locomotivă de transport de marfă FD - „Feliksom Dzerzhinskim“, care simplifică întreținerea și reabilitarea. În 1962, în mijlocul luptei cu cultul personalității, toate „IP“ au fost redenumită „FD“, cu prefixul „pasager“. Până în prezent, doar unul, „Joseph Stalin“ a fost păstrat în lume.

cel mai rapid

Cel mai rapid din istoria locomotiva cu abur a devenit un A4 britanic din clasa locomotiva - Mallard. El sa uitat nu mai puțin impresionant decât predecesorul său german - corpul raționalizate, dublu horn și roți mai mare de 2 metri în diametru. Care a fost conceput pentru călătorii lungi la viteze de peste 160 km / h. În 1938, locomotiva a fost capabil să accelereze până la 202.7 kilometri pe oră, iar această evidență, astfel încât nimeni nu a rupt. În corectitudine trebuie remarcat faptul că trenul în primul rând, a continuat să înregistreze o ușoară pantă, și în al doilea rând, după aceea el are probleme operaționale și pentru a repara magazine a ajuns să lucreze.

mai grea

Cele mai grele și puternice locomotive lăuda SUA în 1941-1944. au construit 25 de locomotive clasa 4000 numite „Husky“ serie. Acestea au fost asociate locomotive cu opt axe de mișcare (patru fiecare), care au devenit cele mai mari locomotive de serie din lume - lungimea totală, împreună cu ofertele depășesc 40 m, iar greutatea a ajuns la aproape 550 de tone Aceste tractoare sunt relativ reduse de viteză (70 km / h). și utilizate pentru transportul de mărfuri. Supranumit aceste mașini au intrat în folosință cu mâna ușoară a unui angajat anonim al producătorului, care a scris cu creta pe numele bord, care a devenit un profetic «Big Boy».

Cele mai masive

Română, și apoi sovietică locomotiva clasa „E“ a devenit cel mai masiv din istoria locomotivei cu abur locomotive. Prima mașină de acest tip au luat la șine în 1912 mai târziu, deja modificat în mod semnificativ în 1957. Lăsați-i în fabrica de locomotive Lugansk.

Lokomotiv a fost foarte modest, și a lucrat ca un transport de marfă și de călători. În doar 45 de ani a fost eliberat mai mult de 11 mii de aceste locomotive -. O astfel de masă nu se poate lăuda cu oricare dintre competitori. A le vedea pe drum poate fi o mulțime de filme, variind de la „Evazivi Avengers“ și se termină cu „Admiral“.

Cele mai populare

Trenul legendarul Orient-Express ( «Orient Express"), readus la splendoarea sa originală, se bucură de aceste zile este aproape aceeași faima, precum și în timpul introducerii sale la sfârșitul secolului al XIX-lea. splendid decorate în interioarele Art Deco din vagoanele trenului au devenit o platformă pentru filmarea de filme și fotografii de moda impusca pentru reviste de prestigiu. Deși atenția scriitori, jurnaliști și realizatori de film acest tren nu a fost niciodată lipsit de ajuns să ne amintim popular roman polițist de Agatha Christie „Murder pe“ Orient Express „Atmosfera de lux, romantism și mister încă înconjoară celebrul tren punctul său de plecare și de sosire - .. Acesta frumoase orașe europene, cu un patrimoniu istoric și cultural bogat, cum ar fi. Paris, Veneția, Viena, Roma, Londra și altele.

Cel mai revoluționar

locomotiva cu abur H2-293 a fost construită în 1900 de către americani Locomotiva Compania Richmond Locomotiva Works. În 1913 a fost achiziționat de către Oficiul de cale ferată Finlanda, inginerul a fost G. E. Yalava.