Doriți pe mâini pentru a colecta rezinomotornuyu model de clasa de avion f1g
Tub motor preșpan pictat nitro nu este pierdut în timp, nici puterea, nici un fel de elegant. În acest caz, dorința de a simplifica schema de ansamblu a modelului și pentru a reduce greutatea făcut prima utilizare fitil restrictor timpul de planificare. Mai târziu sa dovedit că lipsa de mecanizare nu realizează pe deplin toate potențialul acestui model. Pitching moment, care are loc la viteze mari de zbor din rezinomotora de promovare timpurie a trebuit să compenseze pentru șeful prelate jos a elicei. Start a fost realizată orizontal sau ușor înclinat față de orizontală, pentru a evita „îngheța“ primele secunde de zbor. Toate acestea au condus la o scădere a înălțimii de decolare.
În plus, necesitatea de a aprinde fitilul înainte de a începe modelul aeronavei grav afectată de un start rapid situându-se deja model. Da, la unele aeroporturi este interzis să utilizeze fitil care fumegă condițiilor de siguranță împotriva incendiilor. Prin urmare, în cele din urmă sa decis să echipeze modelul timer, încercând să reducă greutatea tuturor detaliilor la un nivel minim. Modificarea atins stâlp de înaltă tensiune boom-ul cozii și aripa. Acum, la capătul posterior al modelului de braț coada set de console de înclinare cu șurub de reglare, care este presat stabilizator în modul de planificare. Sub stabilizator pe șurubul de fixare a brațului de coada pentru reglarea motorului de pornire inițial de decolare a cuplului, așa-numitul „lumbago“. Schimbat și chila de design. Acesta a adăugat un braț de reglare șurubul care stabilește poziția cârmei atunci când rulează rezinomotore.
fuselaj Motor este înfășurat pe un dorn din două straturi de țesătură de carbon 0,08 mm grosime, cu straturile situate ± 45 °, plus folie duraluminiu 0,03 mm (greutatea tubului finit 9 g). Porțiunea de nas a flanșei tubului lipit caprolon M1,6 cu trei șuruburi de reglare care permit stabilirea cu precizie axa elicei. La capătul tubului este lipit de inel dural. Inelul este introdus în adaptorul și gaura PIN este perforat.
Adaptorul poate fi fabricat din tesatura de carbon. Stâlp vykleivaetsya mandrină a două straturi de fibră de sticlă de 0,06 mm și o grosime de strat de tesatura de carbon de 0,13 mm. Mandrina este fabricat din var, este acoperit de chit și împodobite cu hârtie abrazivă fină. Înainte de stâlp-paste up dorn pentru a fi acoperite cu o soluție de săpun. Wing rezinomotornoy noi modele în domeniul de acțiune și în dimensiune. Datorită mai progresive tehnologie de asamblare aripa, masa a fost redusă la o singură consolă 11, în loc de cutie și laterale membri făcut tub, repetarea profilului secțiunii transversale a vârfului aripii. Această soluție simplifică foarte mult întregul proces de producție a consolelor.
Tub vykleivaetsya pe mandrină de fag înfășurat cu o bandă de teflon subțire. Stratul interior al tubului - pânză de carbon 0,08 mm, exterior - fibre de sticlă de 0,03 mm. Marginea posterioară este realizat din CFRP secțiunii de 1,5x0,6 mm. Nervurile sunt realizate din lemn de balsa de 1 mm grosime. Rădăcina secțiunii aripii și centru, la îmbinarea și setați fila grosimea balsa nervură de 4 mm. Pentru nervură de rigidizare este lipit de coaste rădăcină de sticlă pânză 0,4 mm grosime.
coaste Balsa sunt lipite pe frunte și o margine posterioară, iar apoi întărit de benzi din fibre de carbon de 0,1 mm adeziv gros „BF“. În locul știft de fixare, inserat în lungimea frunții „wad“ 60 mm de pluta de balsa. În îmbinarea dintre tab-ul și secțiunea centrală sunt introduse în frunte „tampoanele“ de 5 mm în lungime. sef elicea are o structură simplificată, ușor de înțeles din desenele de mai sus. Pentru simplitate și ușurința fabricației, palele elicei sunt montate șeful pe rășină și nu pot fi îndepărtate. Unghiul de instalare a lamei de 30-35 °, iar dacă este necesar, arce de sârmă podgibaniem reglementate.
Reglarea rezinomotornoy model de avion
Fiecare fază a modelului de zbor este reglementat separat, care simplifică întregul proces de depanare motorul oprit și planificarea. Noi trebuie să înceapă cu ultima fază, și în continuare, până la lansarea. Unitatea limitator (aceasta poate fi o bucată de batist îmbrăcat în linie și înnodat) atinge unghiul de deviere a stabilizatorului în poziția parașutism de 45 °. Apoi, când cronometrul înfășurată total, riscul este pe disc, și ca o continuare a acesteia - de pe placa de cronometru. Aceasta este poziția inițială a cronometrului pentru a fi controlat înainte de fiecare zbor.
Temporizatorul este activat timp de 4 secunde și se oprește. Văzut maneta de poziție „lumbago“ pe disc. În acest moment discul este propil pentru pârghie-alunecare off. Cronometrul începe din nou și pornit timp de 30 de secunde. Note pentru „zbor de motor cârmei“ a pârghiei și este propil în disc. Următoarele este de a porni cronometrul și a pus pârghia „lumbago“ pofte, îndemnând autoritatea de reglementare la șuruburile de jos și trageți-l la șurubul din stânga-presare de direcție.
Set de șuruburi poziția neutră a cârmei. Maneta „motor de direcție“ de tracțiune uzat. Maneta „timpul de zbor“ este setat la 60 de secunde, și este pus pe brațul de împingere rabatabil a brațului cozii. Temporizatorul pornește timp de 35 de secunde și se oprește. În acest caz, motorul va lucra echipa de zbor va rămâne 25 pentru programarea. În această poziție abatere este setată pe cârmei 1 mm de la neutru. Acum puteți rula un model de avion pe plan cu ea. rotire reglabil volanului și poziția stabilizatorului se face o planificare bună într-un cerc cu un diametru de aproximativ 40 m.
fabrică Contor de timp și activat timp de 15 secunde. Atunci când acest lucru se va lucra, comanda „lumbago“ și va rămâne 15 cu „motorul“ al zborului. șurub de reglare „motor de rotație al roții“ set de deviere a cârmei un pic mai mic decât pe planificare. Rezinomotor răsucite la 100 rpm, după care modelul este produs de-a lungul sol. Acesta ar trebui să zboare într-un cerc cu diametrul de 30 m pentru a urca. Acest lucru poate fi realizat prin ajustarea deformarea cârmei (dar nu mai mult decât planificarea) și schimbarea înclinarea șeful elicei. De regulă, este necesar să se respingă dreapta și în sus.
Dacă nu se poate face urcare la lucru rezinomotore - necesitatea de a lucra cu rezinomotorom și elice. Rezinomotor ar trebui să asigure rotația intensivă a lamelor. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar să se reducă lungimea sa. La rotirea rapidă a deficitului de tijă cu șurub pot fi cauzate de lobi unghiulare mici. Având zborul pentru a urca, rezinomotora torsiune a crescut la 200 rpm. Astfel, înainte de a porni cronometrul de resetare de la 10 secunde instiga. Rectificat prin reglarea motorului și planificarea de zbor. Montat între stabilizatorul și șurubul de reglare decalaj „lumbago“ de 3 mm, iar timer-ul este pus rezinomotor complet răsucite.
aeronave model este lansat la un unghi de 60-70 ° față de orizontală. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape comportamentul modelului în primele secunde după începerea. În cazul în care modelul DIVES, scoateți șurubul „lumbago“, și vice-versa, el înșurubate atunci când cabrare model. model de avion trebuie să zboare în linie dreaptă și 4 pentru a merge la rândul său din dreapta. În cazul în care a declanșat, echipa modelul „lumbago“ ridică nasul, este necesar să se mărească „lumbago“ 0,5 secunde. În cazul în care răspunsul la această comandă, modelul scade nas și începe să se scufunde - pentru „lumbago“ reduce. Trebuie remarcat faptul că modelul cu o mecanizare și control strict pentru a lansa traiectorie. Un model bine adaptat pentru erori grosolane în lansarea pot fie „îngheța“ sau să se scufunde.
