Docuri plutitoare, dispozitive pentru ridicarea navelor din apă și obturatorul

docuri plutitoare sunt structuri plutitoare cu fețe perete formațiuni în secțiune transversală, destinate pentru ridicarea pe verticală a navei din apă.
Doc plutitor este format dintr-un ponton pe care set este ridicat de pe vasul de apă și turnuri laterale. Pontoane și docuri plutitoare turn poate fi compus din mai multe secțiuni. Conform numărului de secțiuni docuri subdivizate în monolitică (odnosektsionntse) în care pontonului și turnul sunt de construcție dintr-o bucată, și secționate (compozit) plutitoare format din două, trei sau mai multe secțiuni. Există mari docuri plutitoare cu șapte sau chiar zece secțiuni. În mod firesc, odată cu creșterea numărului de secțiuni de andocare crește de sarcină, de exemplu, până la 100.000 de tone (desyatisektsionny de andocare). docuri plutitoare sunt din oțel sau din beton armat și compozit. In prezent, armat docuri din beton sunt construite bine, pentru a reduce consumul de metal în construcția de 50-60%, iar costul de construcție cu 20-30% în comparație cu un doc din oțel. docuri din beton armat nu necesită samodokovaniya regulat pentru curățare, vopsire și repararea carenei subacvatice. In ultimii ani, a construit un număr de docuri cu pontoane de beton și turnuri de oțel.
Conform structurii corpului navei docuri plutitoare sunt mono-turn și două turn.
docuri Mono-turn au un corp de formă asimetrică, care este cauza momentului de bandare când scufundat doc plutitor. Pentru a menține poziția verticală a docului sub orice precipitat aplică bonturi speciale (Fig. 129 a) care este conectată pivotant la doc plutitor turn sau docuri cu ponton build-contragreutate (Fig. 129.6) cu care turnul este de asemenea pivotantă conectează doc. Avantajul doc mono-turn este că dokuemoe nava este administrată în mod convenabil în Dock (pe trei laturi), și nava în sine poate fi plutitoare liber macara pentru a eșua. Dezavantajele acestor docuri includ: doc incomode traducere dintr-un loc în altul, din cauza bonturilor sau ponton-echilibrele, precum și o mare lățime a acestora, care poate fi confuz la ape mici. O docuri mono-turn folosite pe șantierele de râu, astfel încât doc poate fi ridicat pentru a repara mai multe vase.

Fig. 129. mono-tower docului:
și - cu contraforturi, b - cu ponton-contragreutate

Fig. 130. Cele două turnuri docuri

Larg răspândite și utilizate pe scară largă în șantierele navale și pentru pescuit a primit două turn docuri plutitoare (Fig. 130). Corpul doc este format dintr-un ponton „, care a construit pe laturile turnului. Acestea sunt constrângeri majore care asigură doc rezistența longitudinală. Planul superior al suportului de ponton punte formatoare în care un plan diametral al blocurilor chilă este setat, iar pe blocurile bortam- laterale la o distanță de 1,0-1,5 m. Lățimea doc punte calei este luată egală cu cea mai mare lățime dokuemogo vas plus dublul distanței (1 , 5-2,0 m) între marginea vasului și peretele interior al turnului. Lungimea doc poate fi mai scurtă decât vasul dokuemogo lungime la 10-15%. superioare turnuri platforma orizontală numită puntea superioară. Lățimea turnurilor de pe puntea superioară din 3-4 m, iar peretele interior al turnului - înclinat spre dana-punte.
In interiorul turnurile sunt plasate pompe de vidanjare, servicii și cazare pentru docking ateliere echipa. Pe punte top echipament de macara este de obicei plasat pe plăci de coajă nave aprovizionare reparabile sau noduri. Turnurile au teșituri la capete, care dau o oportunitate de a îmbunătăți iluminarea pentru a fi reparate în boxa acuzaților navei și pentru a reduce sarcina de vânt în timpul tractării de andocare. Acest tip de doc plutitor (față de mono-turn) are o stabilitate bună. Înălțimea turnurilor pe clădire danei punte depinde de pescaj maxim de nave luate doc. Când andocare nava trebuie să treacă liber peste blocurile de chilă, pentru care, între fundul vasului și marginea superioară a blocurilor chilă submerse la doc prevede clearance-ul 0,3-0,5 m.
Pontoon Dock design bazat pe condiția flotabilității lor depășește greutatea docului cu echipament și greutatea sa ridicat acosta nava. În același timp, puntea slipway în poziție ridicată trebuie să se ridice deasupra nivelului apei la 0,2-0,8 m. În interiorul docului ponton este împărțit în mai multe compartimente de pereți longitudinali. Pontoanele și turnurile sunt transversale pereții etanși între pontoane și turnul pe numărul de compartimente „uscate“ „umede“ și. „Wet“ sunt compartimente pentru primirea apei de balast, „uscat“ - pentru a se potrivi dispozitive și mecanisme de doc.
Turnurile sunt, de asemenea, securitatea internă a punții, pentru a proteja volumul de nepătruns care garantează doc nescufundat plutitoare la inundarea tancurilor de balast.
Pentru a deservi docului în timpul repararea navei de-a lungul turnurilor și între ele setați podiumurile și scări.
docuri plutitoare sunt prevăzute cu dispozitive de inundații și instrumente puternice pentru drenarea tancurile de balast. Gravitatea pontoane de inundații prin Kingston, deschidere și închidere sunt realizate dintr-o cameră de control situat în turnul de pe puntea superioară. Deoarece același control este efectuat pompa post-drenaj, elimină apa din tancurile de balast. Docurile au pompe de drenaj (capacitate de aproximativ 5% din performanța deshidratării), care sunt destinate pentru curățarea compartimentului și nivelarea sulul și teren și debarcaderul naștere inundații. docuri plutitoare, de asemenea, sistemul de abur (sau apă) potabilă încălzire și apă de spălare și de foc.
încălzire cu abur este necesară pentru spațiile de încălzire și de cazare din doc, iar în timpul iernii - „uscate“ și compartimentele „umede“, unde temperatura nu trebuie să fie mai mică decât 3-5 ° C, pentru a se evita formarea gheții pe suprafața apei de balast.
Fiecare doc plutitor este prevăzut cu dispozitive de acostare, remorcare și de ancorare.
doc plutitor trebuie să aibă o stabilitate solidă pentru toate pozițiile (ascensiunea și coborârea navei), o suficientă longitudinală și transversală rigiditatea caroseriei, ceea ce exclude posibilitatea vasului deformare dokuemogo (coajă de fund de multe ori fiind deja deteriorate), precum și capacitatea de a samodokovaniyu, t. E. Pentru a crește orice parte a corpului, fără aplicarea de andocare mijloace străine. Există trei tipuri de docuri două turn:
monolit, oferind stabilitate maximă, rezistență și rigiditate a corpului (astfel de docuri sunt utilizate pentru ridicarea navelor de deplasare relativ mică). Aceste docuri sunt construite din beton armat și oțel cu o altă deplasare de 10 000 m;
Secțională constând din două sau mai multe secțiuni unite prin cabluri, fixate pe secțiunile bollards (stabilitate longitudinală și rigiditate se deterioreze în acest aranjament). Două părți, docuri două turn și un mono-turn construit de Ministerul râului Flota; Fiecare secțiune utilizată în mod normal, separat pentru andocare vaselor mici (de exemplu, tugboat), iar când cele două secțiuni împreună - pentru andocarea navelor de marfă, barje;
samodokuyuschiesya ale căror pontoane conectate la turnuri cu ajutorul șuruburilor, astfel încât acestea să poată fi deconectat de la docuri și să-l precum și navele (y nesamodokuyuschihsya docuri pontoane fixate strâns cu turnuri) introduce. Astfel de docuri construi pentru nave.
Când introduceți nava la doc este necesar ca chila (sau DP pentru navele cu fund plat) este aliniat cu mijlocul blocurilor chila, altfel sarcina pe părțile din doc va fi inegal, iar nava va fi instabilă, iar Dock va apărea o listă. Pentru nava a lovit exact în blocurile chila de mijloc, pe pereții turnurilor aranja mai multe perechi de acolade laterale controlate electric. Aceste bare de susținere fixat strâns la doc ascensiune. Docul plutitor cu două turnuri curții de intrare și ieșire-l folosind remorchere, cel puțin prin spirele care stabilesc conturul punții de sus.
În timpul andocarea navelor este necesară pentru a reglementa funcționarea pompelor și de ceas pentru a menține rezistența docului în concordanță cu distribuția vasului de sarcină montat, și neuniformă a sarcinii pe perioada de instalare nava în cala de lansare-punte nu au cauzat părtinire. Pentru determinarea fenomenelor exacte care apar la fiecare dispozitiv de andocare andocare și are următoarele dispozitive: aer și presiunea apei indicatorul de poziție în fiecare compartiment umplut cu apă, înclinometru hidraulic pentru determinarea docului bandarea și asieta în vasul de formulare, măsurarea deturnări vasului. Coborârea navei din doc în ordine inversă. Docuri plutitoare furnizate de obicei de aer comprimat, energie electrică, abur și apă direct la mal.
Conform gradului de autonomie și de mecanizare a docurile plutitoare de lucru de reparații sunt împărțite în mod autonom și non-autonome.
docuri autonome au propriile lor centrale electrice (centrale electrice, compresor și cazan), care oferă toate tipurile de energie Dock. Gradul de autonomie poate fi diferit, dar au docuri marine mari, cu excepția centralei electrice: rezervele de combustibil ale acestora, lubrifianți, hrană și apă pentru o perioadă predeterminată; sferturi pentru toți lucrătorii echipajului de andocare și de întreținere de viață; ateliere de lucru și mașini-unelte pentru repararea navelor; en macara de incarcare si altele asemenea. Astfel de docuri, uneori, fac în mod autonom de auto-propulsat pentru a forma carcasei în extremități.
docuri Nonautonomous, dimpotrivă, „legat“ la banca de la care obține energie electrică pentru a rula pompe si repararea navelor.