Dnipro pe un lanț

Driveline comparativ cu lanț are avantaje semnificative. Dar dezavantaje: reductor de greutate mare crește greutatea nesuspendate a suspensiei spate și degradează performanțele sale. Repararea sau nu vor să vorbească. Înlocuiți sau reglați poziția uneltelor de păianjen în cutia de viteze - aceasta nu se va schimba lanțul cu pinioane. Selectarea raportului de transmisie - una, două și calculat greșit.

Și am decis. principal reductor instalat pe rama, chiar în spatele unității de putere și conectat la PPC prin manșonul de cauciuc. Iar reductorul de ieșire a atașat un adaptor pentru pinionul de antrenare. Și astfel încât axa de rotație a pinionului coincide cu axa de oscilația pendulului din spate. Prin care scapa de una dintre principalele dezavantaje ale transferului de lanț - tensiunea lanțului se schimbă atunci când suspensia spate. Pentru a compensa alungirii din cauza uzurii normale, capetele pendulului instalate conducte întinzătoare de lanț. Noul bascula făcut mai larg - este de a se potrivi roti mai mari, iar ei dublu-țeavă - aceasta este pentru o mai mare rigiditate. Rama a trebuit să se extindă dimensiunea uneltelor.

Acum, despre „pantof“. Roata din față asamblate din butuc și o casă „Dneprovskoe“ Janta 18 inch. Roata din spate a două diametrul jantei sudate de 15 inch masina Mercedes. Hub-ul este, de asemenea, un autodidact, greutatea sa este de numai 4,6 kg. Sunt de acord, „cu greutate“ avantaj față de varianta standard, opusul în adevăratul sens al cuvântului.

Refacute si cutia de viteze. Angrenaje III și IV înlocuit - raporturile scăzut 1.7-1.55 și 1.3-1.09, respectiv. Raportul de transmisie al lanțului de transmisie - unitate, dar dacă este necesar, se schimba acum nu este dificil. Inițial a vrut să trimită centura Kevlar roata, a făcut chiar și scripeți. Dar când am auzit prețul, imaginația mea temperat rapid zborul lor. Nimic nu poezzhu lanț lung.

După aceste modificări au fost un păcat să nu invadeze Sfânta Sfintelor - motorul. În primul rând am decis să scape de supape de reglare frecvente. deschideri irosite în carcasa menționată, în care se deplasează cu tacheți de supapă de acționare, ridicătoare și montate de vehicul Opel. Le să lucreze, ei ar trebui să se apropie de ulei sub presiune din sistemul de ungere al motorului. L-am condus pe un tub de oțel de la senzor. Design lucrat este bun, dar dacă nu ridicați turația motorului este peste medie. Deja la 4000 rot / min, presiunea uleiului este atât de crescută, care a fost apăsat compensatoarelor moi „Nipru“ arcurilor supapelor întreruperi și începe ale motorului. Poate că acest lucru se datorează faptului că mai grele stivuitoare full-impingatoare, și izvoare nu silenok suficient pentru a face față cu inerția lor la viteze mari ale motorului? Nu am înțeles. Doar transplantat în primăvară „Dnepr“ cap „opelevskie“, iar motorul a câștigat. În același timp, stabilit în garniturile de supapă cu manșon supapă.

Electronica de aprindere a pieselor vazovskih colectate. Senzorul Shutter Hall fabricate în dimensiunile „Tavria“, cu doar două ferestre, și sudate la mașină standard de centrifuge. Personalul de locuințe întrerupător de curățat din interior și a asigurat-l senzorul în sine. Datorită comutator și bobina de aprindere cu patru duce de la VAZ-2110 au posibilitatea de a stabili în fiecare dintre capetele de mai lumânare și sărăcește amestecul de combustibil.

Cablarea este colectat în imaginea unei mașini. Releu 10 instalat, dintre care două sunt folosite pentru a bloca demarorul. Cu acesta din urmă a trebuit să muncească din greu. In loc de a conduce unitatea de disc ambreiaj set cu dinți care angrena cu pornirea motorului includ viteze „Bendix“. Starterul VAZ-2110, dar din cauza numărului mic de dinți de pe pinion nativ „Bendix“ înlocui o parte a demarorului VAZ-2108. Lovitura a decis, în orice caz, pentru a păstra. Blocarea Starter asamblat pe unul dintre circuitele bine cunoscute, dar a adăugat și ceva din propria lor.

Când lampa se stinge de încărcare (de exemplu, motorul de lichidare), uneltele „Bendix“ decuplează automat. Un alt element de automatizare motocicleta echipat cu dispozitivul de aprindere atunci când dezactivarea care se încadrează.

Baterie și comutator unitate este amplasată deasupra cutiei de viteze, luând în același timp, o parte din locația regulat filtrul de aer. Restul a luat un starter. Acum, aerul curge în carburator printr-un nivel scăzut de impedanta filtre compacte.

Există, de asemenea, o inovație într-o serie de „detaliu, dar frumos“ - suportul lateral este motorizată. Pentru acest motor electric utilizat cu reductor melcat din fereastra de alimentare italiene SPAL. Setați-l sub cilindrul stâng, astfel încât arborele de ieșire de viteze amplasat pe o axă de rotație cu axa standului, și pentru a le conecta printr-un manșon de cauciuc. Pe tabloul de bord butonul condus de aceeași fereastră. Cu suspensia roții din față, a fost relativ ușor - instalat furca din față a CZ-516. Partea din spate, datorită faptului că amortizoarele după pendulul re îndoit în mod normal, nu a funcționat. „chinuite“, „Dnipro“ amortizoare lungi: au turnat petrol importat absorbant de șoc, a făcut primăvara șurub de reglare presarcinii. Chiar am încercat să readapta supapele. Dar toate acestea nu a ajutat. Acum, eu sunt de lucru pentru a le înlocui printre piesele importate.

Dar a fost mai ușor cu frânele.

Discurile de frână turnate prelucrate mecanic de vehicul Mazda la grosime de 6 mm și instalate complet cu „Izhevskaya“ sisteme hidraulice.

Este o soluție simplă și de succes a fost instalarea velospidometra electronice. Senzorul său - comutator stuf, montat pe furca pen răspunde la un magnet încorporat în rotor.

Debut pentru „Dnepr-V3“ (V - Vlad) sezonul a avut loc anul trecut, și nu oriunde, ci în spectacol de biciclete din Sankt-Petersburg. În ciuda o astfel de schimbare majoră într-o motocicletă, pentru sezonul nu a fost un singur eșec, și punctată în afara am avut nu mai puțin de 4000 km. La naiba frumos să știi că de la un simplu „Dnepr“ a fost în măsură să colecteze nu doar o unitate completă, și ceea ce o dată părea de neatins și nepractice. Acest lucru are meritul de prietenii mei de la club de motociclete din Lugansk pericol MC, precum și STO „Yuna-motoare“, pe baza cărora se întâmplă. Toți cei pentru care motocicleta nu este doar un mijloc de transport, ci o parte integrantă a vieții. Ceea ce o face specială.
Mai târziu, am cântărit 250 kg exact. După ani de funcționare, a apărut generatorul fără perii, cu toate că noile chinezi, dar bine-funcțional amortizoare, roata din spate 200/70/15, un alt lanț și stele. Apoi, au existat modificări ale suspensiei spate, dar este o chestiune separată.
Acesta a fost răspunsul meu la persoana care utilizează ideea mea, elimină postările mele sub pluguri lui galben.