DMRV de încălțăminte (MAF, IAT senzor)

Unul dintre obiectivele de lumânări de înlocuire pe iridiu a fost de a realiza „netede“ tracțiune de jos (Iridium scânteie „mai clară“ a aprinde amestecul de combustibil și în detrimentul acestei creșteri simpatic puterea motorului).
99% a fost atins. Cu toate acestea, o dată sau de două ori pe săptămână (în circumstanțe neclare) la pornirea autovehiculului într-un blocaj „tupila“ trafic: gaz de zhmosh ușor, și ea nu a mers ...

- Ce fel de gunoi? - M-am gândit.

Și acum, cazul a ajutat să înțeleagă.

Se pare că există un astfel de lucru ca senzorul IAT (avem este combinat într-un bloc cu un senzor de debit de aer).

Scopul acestui senzor pentru a măsura temperatura aerului care intră în motor.

Această temperatură este importantă pentru calculator:

Dacă senzorul va indica o temperatură mai mică decât este de fapt, atunci computerul va crește injecția de combustibil prin duză, iar amestecul va fi bogat (nu va arde prin, deoarece oxigenul este de fapt mai puțin decât norma). Prin „ușor“ amestec bogat al mașinii se va deplasa mai rapid (la foarte bogat - detonări de așteptare).

În cazul în care citirea este prea mare, atunci totul va fi exact opusul: amestecul devine slabă (oxigen este prea mult).

Simptome lean: mașină se mută „sacadat“ atunci când au început imediat „pierde“ putere. Foarte similar cu ceea ce am văzut în oglinzi.

Parcare oprit la cald (aproximativ 20 de grade). Prima măsurătoare a arătat 46 de grade la intrare.

In timp ce temperatura de setare a crescut cercetate până la 60 de grade ...

- Oh, - M-am gândit, și a mers la Google ar trebui să fie într-adevăr.

Pe drum spre casă, „norocos“ într-un blocaj în trafic, în fața vstryat Centrul Expozițional (20 de minute în modul de oprire mutat).
Simt că mașina a fost boante la pornire. Inclus FORScan - IAT.ODBII prezinta 67 de grade la zero sau ușor mai jos, în stradă! Aproape 70, Carl! (Ecran nu a surprins :)).

Se astupă ușor resorbită și la 300 de metri a călătorit într-un mod normal (+ 25 km \ h :)). Indicații a început să scadă. La 40 de grade, m-am oprit și am încercat să obține în mod: nu Blunt!

De ce se întâmplă acest lucru?

Aici există diferite puncte de vedere. Cineva de pe Internet a spus că designerii de automobile au ghicit că senzorul va fi încălzit de motor și să încerce să-l duce departe la un loc de un gard de aer (un exemplu de unitate). Cineva devine „Tuning“ pentru IAT sensor'a un rezistor pentru a „corecta“ mărturia lui și ușor crește „putere“ mașini (din cauza unui amestec bogat) (un alt exemplu de unitate).

(Rezultatul acestor manipulări aproximativ aceeași. Aparatul începe este mai catalizator benzina de gunoi activ apar detonare, iar calculatorul nu „da“, pentru a dezvălui îmbunătățirea întregul potențial, așa cum se uită la lambda (care nu se află) deplasează unghiul de tragere.)

Senzorul are o anumită conductivitate termică, și deci inerția (nu se poate schimba dramatic lectură, ca măsuri în primul rând temperatura).
Un traductor ideal trebuie să aibă o conductivitate termică foarte ridicată (pentru a încălzi foarte repede în sus și să se răcească foarte repede) și nu este încălzit prin radiație termică (reflectată sau se trece).

În cazul în care scade conductivitatea termică (de exemplu, senzorul este acoperit cu un strat de noroi negru, care este încălzit pentru o lungă perioadă de timp și o lungă se răcească în jos și nu reflectă nimic), atunci, ca masina este în valoare și un mic senzor de debit de aer să se încălzească, și după tragerea timp va răcori ... Deci, o concluzie? Este necesar să curățați senzorul!

Acest lucru și a început în week-end.

Senzorul este localizat imediat după filtrul de aer:

Număr de catalog: MAZDA ZL01-13-215. Preț într-adevăr ZLO1 de la 10t.r.

Senzorul este atașat prin două șuruburi de șurubelniță mică Phillips (ele au, de asemenea, un număr: Mazda ZJ01-13-Z34 șurub m10h50 - 500R lucru :))

În afară de senzorul poate achiziționa inelul de etanșare (prețul este rezonabil, aproximativ 350R.):
Mazda ZL01-13-214 sigiliu inel.

Pentru a deșuruba cel mai departe șurubul a trebuit să ia „ceasul“ și o șurubelniță „spectacol imaginație“:

Chiar și o șurubelniță se sprijină într-o baterie de protecție din plastic. Cu o mână presat ferm șurubelnița, al doilea răsucite. Este necesar să se facă 1-2 se întoarce pentru a perturba șurubul. Apoi, cu mâna.

Toate instrumentele de care este nevoie pentru a elimina senzor. Șuruburi pentru 500R \ PC-ul a pus într-un pachet, nu pierde :))

IAT senzor. Pe de o parte a nopții neagră (acoperit cu funingine), pe de altă parte - aproape pur. Nu e de mirare că a devenit o minciună în blocaje de trafic.

Atunci când achiziționează produse de curățare companii „americane“ gunk:

Gunk de masă de aer curat Senzor de debit - pe baza de heptan și difluoretan. In Liqui Moly alte Insulele vesch active (propan-2-ol și toate distilatele de petrol (alcani, de asemenea, cum ar fi heptan)).

Pentru mai bine sau mai rău decât Liqui Moly 8044 (sau 4066) - nu spun. Am luat-o ca numai el a fost disponibil în magazine.

ATENȚIE! Fii atent cu aceste fonduri. garnituri din cauciuc care le mananca pentru a ridica moralul.

Eu, ca un tânăr naiv chukchi prelucrate de mestecat cu unsoare din silicon și „apărat“ mecanic:

După primul puf era încă umed într-o rază de hârtie de 30 cm), hârtie, guma ...

Imediat șterse de hârtie igienică guma, dar a început deja să se extindă pe ochi.

Pentru a salva durata de viață a inelului de etanșare, l-am tratat cu glicerol (era la îndemână pentru noroc)

Întregul perimetru al etanșării mers tampon de vată înmuiat în glicerină. Apoi a fost șters excesul. Inelul a fost așezat mult mai stricte (deși în continuare nevoie pentru a comanda noi :)).

curățarea suplimentară a chiuvetei: material de etanșare care deține senzorul de pe partea de sus și de a purta nas tub curat defilează la pachet.

Conform instrucțiunilor care trebuie dată fluxul de 20-30 cm timp de 5-10 secunde și se repetă după uscare (dacă este necesar).
senzor de temperatură și am curățat, și senzor de debit - pshiknuli simbolic de câteva ori.

senzor de debit de aer: rezultatul înainte și după curățare. Mreană a fost îndoit, sincer, sincer :)

După curățare, nu a fost un păcat pentru a verifica senzorul de temperatură:

De stânga două sloturi du-te la termistorul (IAT), dreptul de trei - un senzor de debit (MAF).

Apoi a mers la balcon pentru a vedea cum se va comporta în frig (aproximativ 0 grade). Aceleași reguli, dar funcționează în mod eficient numai atunci când fluxul de aer suflat (în caz contrar se „încălzește“, iar aerul din jurul lor ca într-un termos, menține temperatura).

Dupa ce a jucat, l-am setat înapoi la mașină și am așteptat blocajele în trafic.

Rezultate și impresii.

Un cuplu de zile a mers cu FORScan inclus și am privit mașina.
puritatea experimentului rasfatata Sudden Impact „la rece“ (0--10), dar, împreună cu ei, traficul a început și a fost posibil să se verifice senzorul de temperatură în toate „posturi“:

N-am crezut că am putut bucura de ambuteiaje :)

Diferența cu strada peste 40-45 de grade nu a crescut în nici o zi.
(Actualizare: 50 diferență observată mai târziu în medii dure totală :. Shoe „scăzut“ 20 grade)

Chiar și în mașină lung blocaje de trafic acum se mută în afara perfect, fara podgazovok.
După dizolvarea temperatura scade rapid la nivelul de +10 +20 în raport cu apa de mare.

Despre consumul spune această imagine:

La 100 km 7.4l -10 grade afara. traseu normal prin tubul de a lucra și înapoi.

Pe parcursul ultimei săptămâni a fost rata de 7.9l la un calculator (inainte de periere, cu o temperatură medie de aproximativ zero).
Chiar și fără un amendament la îngheț a început să mănânce pe o jumătate de litru mai puțin decât (nu curge pe cec, iar calculatorul meu nu este rupt, așa cred).

În general, suntem mulțumiți de rezultat și Manya. 534r petrecut pe balon cu aspiratorul este în valoare :)

ps
În același timp, am verificat tensiunea pe senzorul MAF atunci când comutatorul de contact în poziția „ON“:

Pentru CX-5 a văzut informația că, dacă mai 0.68v - este timpul pentru a comanda un nou DFID.

Manuală Debitul masei de aer (MAF) inspectării SENSOR [Z6] nu a găsit astfel de date pentru Mazda 3. Dacă cineva le deține, vă rugăm să partajați.

tag Preț: 534 ₽ Kilometraj 100000 km

Dacă aș fi în locul tău, tocmai m-am dus la această versiune de verificare:

1. Conectați orice scaner ELM327 și urmați dinamica de temperatură IAT (nu aveți nevoie de forskan suficient de orice prog).

Diferența față de temperatura exterioară 10 este norma (la o viteză de 40 kilometri pe oră +). La rece (de exemplu, dimineața) ar trebui să arate temperatura exterioară (+ -2gr). Într-un blocaj de trafic decât + 40-50 nu ar trebui să sară declarații. Dacă sari mai mare, ceea ce înseamnă că este încă timp pentru a curăța, doar pentru a avea mai curat DFID.

2. Același scaner ar verifica tensiunea de la senzorul MAF în mașină nu este zavedonnoy (cheie pe). În cazul în care este de până la 0.68v - pâinea ar fi relaxat.

(În general, 2n + datorită IAT-senzor nu de încredere.)

Pro carb Cleaner și alte mijloace (de exemplu VD40 + alcool).

senzor de temperatură - este, în principiu, un termistor obișnuit. straturi de suprafață speciale, care pot fi spălate de pe o chimie agresivă, aceasta nu ar trebui să fie.

Dar, în cazul în care agentul de curățare a lăsat pe el „carnaval“ (sau orice alt) film, atunci este probabil că va nalipnet noi de praf. Sau de la sine, acest film va încetini timpul răspunsului senzorului la schimbările de temperatură a aerului.

Deci, dacă se spală spets.sredstvom, efectul negativ al spălării precedente trebuie să meargă.

Cu senzor DMRV mai complicat. Acolo nu ar risca să folosească mijloacele la îndemână pentru curățare. Numai dacă într-adevăr nu au unde să meargă)