Distrugerea miturilor cadre rupte, anvelope înguste, schimbare de greutate, etc.

Există o serie de superstiții printre cicliști, în care pare să creadă fiecare dintre ele, și care sunt transmise din generație în generație, așa cum Scriptura. Problema este că cele mai multe dintre ele sunt fie complet neplauzibilă, sau bazat pe o picătură de adevăr, distorsionate dincolo de recunoaștere. Să ne uităm la unele dintre ele.

rame din aluminiu sunt un maxim de 5 ani

Da, rama de aluminiu se poate rupe; autorii unor astfel de eșecuri sunt lucruri în general grele și pungi care sunt agățate pe trunchi atașat la tubul scaunului cadrului.

Sau câțiva ani. În acest fapt, există ceva, dar se explică numai proprietățile metalelor. În cazul în care o bucată de metal în mod repetat, îndoiți și înmuia, se rupe în cele din urmă în jos - se va confirma oricine care a fost vreodată într-o formă de lene îndoită, agrafă neîndoită.

Aceste proprietăți ale metalului, dar nu toate metalele sunt aceleași. Dacă îndoiți în mod constant, înmuia o bucată de oțel, cu o forță mare, el se va rupe cu siguranță. Dar, dacă abia îndoiți - nr. Sarcina este mai mică decât cea la care se rupe de metal se numește limita de oboseala.

Este acest tip de încărcare ciclică se întâmplă cu cadre de bicicletă. Și de aceea poți veni cu un cadru de oțel, care va dura pentru totdeauna, pentru că nu se rupe în jos și protejate împotriva coroziunii.

Acest lucru nu se aplică în cazul aluminiului. Dacă în mod constant a încărca și descărca o bucată de aluminiu, se rupe repede în jos, chiar dacă nu este de încărcare puternică. Desigur, cu atât mai mic sarcina, cu atât mai mult se va rupe.

Datorită fragilității ramele de aluminiu de metal furniza în mod tipic din țeavă groasă pentru a prelungi durata de viata lor.

Cadru din oțel „rezistat mai mult decât“ în sine

Acum, acest lucru spune nu este la fel de comun ca în momentul în care oțelul este materialul principal pentru cadre. A fost un nonsens atunci și acum rămâne. După cum sa menționat mai sus, structura de oțel poate dura pentru totdeauna.

Apoi, în cazul în care a existat o astfel de prejudecată? Cinicii ar putea spune că totul în magazine de biciclete, proprietarii de biciclete sunt convinși de necesitatea de a înlocui o parte, care nu trebuie să fie înlocuite, dar noi credem că acest lucru nu este destul de adevărat.

Orice nouă bicicletă funcționează perfect și cu siguranță se obișnuiască cu diferența simt de noi și de biciclete vechi. Vechiul tău înalt, oricare ar fi el a fost familiarizat cu fiecare parte din voi. Cu toate acestea, sentimentul se poate plictisi. Acest lucru nu înseamnă că marele vechi „bun de nimic“, dar sentimentul de ceva nou îmbunătățește starea de spirit.

Există o înălțime scaun ideală, potrivit tuturor

Dupa ce a citit o jumătate de duzină de cărți generale cu privire la mersul cu bicicleta, vei realiza că există un număr de nenumărate recomandări cu privire la modul de a stabili în mod corect înălțimea scaunului. Inaltimea ideala scaunului se va baza pe lungimea picioarelor, înmulțită cu un anumit număr (la 1.09 de la pedala la scaunul - obișnuit, la 0.883 de transport la partea de jos a scaunului - figura suspect precis); să ia în considerare unghiul genunchiului, libertatea de a pune călcâiul pe pedala de la îndreptarea picioarelor; și colab.

Astfel, înălțimea scaunului variază în funcție de cerințele călăreț.

Te poate regla înălțimea scaunului sau vă poate ajuta expertul. Greu de înțeles, în ce poziție, va veti simti perfect, dar în curând durerea în genunchi și articulațiilor vă va spune dacă ceva este greșit. Vozite cu tastele și puteți regla scaunul sub el în timpul călătoriei, mai ales dacă vă aflați într-o cursă lungă. 100 de kilometri prin dealurile de pe bicicleta configurat corect pentru a provoca la fel de mult disconfort, care apoi trebuie să fie tratați timp de săptămâni.

Anvelope de rulare ar trebui să aibă

Este simplu. În suprafața de rulare a anvelopelor de autovehicule și motociclete au șanțuri care ajută să se disipeze apa, altfel ar fi alunecat pe apa. Anvelope de bicicletă fiind mult mai îngust, nu poate aluneca la viteza standard a bicicletei. Teoretic, pentru anvelope de biciclete alunecat, va trebui să accelereze la 200 de kilometri pe oră.

Cu toate acestea, departamentele de marketing ale companiilor de producție de anvelope continuă să le vândă pentru a benzii de rulare, deși afectează performanțele lor. Prin urmare, modelele de pe roțile este ușor să intre în sol, ceea ce mărește rezistența pneurilor în timpul deplasării.

Acest lucru explică de ce, dacă este necesar, problema anvelopelor pentru situațiile în care există un scor pentru o fracțiune de secundă, de exemplu, în proces de timp individuale, producătorii de pneuri produce un cauciuc neted. Doar uita-te la Continental Grand Prix supersonic sau un model mai puțin extreme, producția de putere Concurență Michelin.

Sună familiar? O interpretare modernă a expresiilor „cadre de oțel au devenit caduce“ și „aluminiu nu mai mult de 5 ani sunt.“ Aproape la fel de prost.

Cu toate acestea, în timp ce fibra în sine, în aproape fiecare caz, durabil, vă puteți imagina cum gazonul va slăbi în timp, sub îndoire constantă. Se pare, asta e ceea ce iese.

Revista de turism testat furcile fibra de flexibilitate și a constatat că, după 100.000 de cicluri, acestea devin mai puțin puternice. Chuck Teksera inginerul sef la specializat, a declarat detalii „matrice epoxidice la un moment dat formează o mică fisură, și apoi începe să fie rupt compus fibre“.

Așa cum mulți cred, conexiunea este rupt, despre care inginerii spun. Cadrul poate fi un pic mai puțin puternică, deși, potrivit Teksera, bicicliștii nu se poate simți.

El a spus, „pentru o lungă perioadă de timp, vă puteți aștepta la schimbări, dar procentul este prea mic. Putem să le măsoare, dar nu cred că e necesar. "

„Câteva grame de roată în greutate poate fi cadru kilogram“ - spune un vechi proverb, referindu-se la importanța schimbării în greutate, mai ales atunci când vine vorba de roți.

Problema importanței schimbărilor în masa vine de la ideea de efecte de inerție, deoarece este inerția crește cu viteza roții. Dar Willett a demonstrat în mod clar că inerția nu este importantă. Prin urmare, schimbările în greutate și relativ lipsit de importanță.

De ce nu? Ei bine, nu cresc atât de mult viteza atunci când călătoresc, și chiar și atunci când creșterea, este încă o viteză relativ scăzută. Prin urmare, forța aplicată bicicleta viteza cu roți „grele“ doar cu puțin mai mare decât roțile de lumină necesare. În plus, greutatea este setată în timpul boom-ului, dar chiar și acest lucru nu este un astfel de factor de mare, așa cum cred mulți, și mai ieftin de a monitoriza greutatea lor decât greutatea bicicletei.

De fapt, petrece cea mai mare parte a timpului, precum și eforturile lor, prin aer, și este mult mai bună bază pentru selectarea roților. diferență aspră în efectul asupra aerodinamicii din greutatea totală înseamnă că va aborda o pereche de roți Aero bun decât o pereche de roți ușoare.

Se poate înțelege originea acestei superstitii. În fine detalii cu bicicleta - lumina și componente mai ușoare fac posibilă pentru a obține viteza de repede, nu? Dar nu și în cazul pneurilor. măsurătorile Nenumărate au arătat că, fără îndoială, mai mici la pneurile cu rezistență mai late, cu o construcție identică - grosime și carcasă materiale, adâncimea profilului, etc.

Dar este acest caz? Cum rămâne cu greutatea și aerodinamica?

Așa cum sa discutat mai sus, chiar și schimba greutatea este un impact mult mai mic asupra performanței eficiente decât toată lumea crede, astfel încât diferența dintre 23mm și 25mm este neglijabilă.

Noi nu suntem de mult în detalii ale efectului aerodinamic al pneurilor mai groase, dar hai să încercăm. frânarea aerodinamică se produce deoarece zona frontală a obiectului și a raportului său de decelerare.

Rata de frânare depinde de forma obiectului și modul în care forma prin aer. Foarte forma aerodinamică, cum ar fi aripi netede, pot fi în coeficientul aerodinamic de 0,005, în timp ce caramida - 2.0.

Înmulțind coeficientul de rezistență pe zona frontală a obține frânare aerodinamică, astfel încât forța de frânare crește atunci când, de exemplu, creșterea lățimea anvelopei.

Conform studiilor CyclingPowerLab, zona frontala a biciclistului - circa 0,36 m2. Înlocuirea de 23 mm cu anvelope de 25 mm adaugă 0.001436 m2, o creștere de 0,4%. Aceasta este rata de creștere a forței, care este necesară pentru a vă pentru a apela orice viteză validă. Pentru a depăși 30 de kilometri pe oră, veți avea nevoie de 102 wați, acesta a crescut la 102,5 wați cu anvelope mai groase.

Chipurile BicycleRollingResistance.com, există o diferență de 0,3 W în rezistența cuplului a pneului la această viteză versiuni 23mm și 25mm versiuni de anvelope Continental GP4000s II la 120psi. Creșterea de frânare aerodinamic pentru podea watt aproape egală cu rezistența scădere de filare.

Problema este că nu va acorda o atenție la avantajul pneurilor mai groase, ca și plimbare moale, la aceeași presiune. Prin reducerea rezistenței de presiune crește, și ați venit la linia de sosire, cu o rezistență totală puțin mai mare.

anvelope Deci inguste mai rapide sau mai lente? Răspunsul este - în funcție de circumstanțe. aerodinamicii generale și de rezistență depinde de mărimea și a presiunii în pneuri, și care rezolvă rapid decât capacitatea de a se adapta la aceste variații.

O altă dificultate, care nu sunt menționate mai sus, - viteza. Odată cu creșterea vitezei rezistenței aerodinamice crește mai repede decât rezistența la torsiune. Pentru finisare sprint timp-proces și tu anvelope mai subțiri cu siguranta mai potrivite.

Cu toate acestea, Dacă nu participa la cursa, vei cu siguranta nu merita sa deranjeze.

Ciclistul Pavel Sivakov a semnat un contract pe trei ani cu echipa britanică Sky Team și să înceapă să acționeze pentru anul viitor. El a devenit primul atlet rus, care ...