distribuția greutății vehiculului

Nu toată lumea știe cât de mult pe comportamentul masinii pe drum afectează distribuția greutății sale. Între timp, în cazul distribuției greutății necorespunzătoare de-a lungul axelor mașinii la un moment dat poate deveni de necontrolat, ceea ce duce la accident.

Asemănătoare cu „standardul“ 90-60-90 se crede că greutatea ideală a vehiculului să fie distribuit în mod egal între față și puntea din spate. Cu toate acestea, în realitate, acest raport este de neatins, deoarece este suficient pentru a pune un sac de cartofi pentru a trunchiului sau a pus pasagerii, iar centrul de greutate se va deplasa în mod inevitabil. În plus, chiar și în greutatea ideală auto echilibrată în timpul mișcării vor fi redistribuite, deoarece se consumă combustibil și rezervor devine mai ușor.

Mai mult decât atât, nu este clar în cazul în care a făcut standard de 50/50 în cazul în care, de exemplu, masini cu tractiune spate, este de dorit să se încarce cât mai mult posibil puntea din spate, pentru a spori aderența roților motoare la drum. Cu mașinile roților din față situația este inversată. Singurul motiv obiectiv care masa între axe se distribuie în proporții egale - chiar și uzura pneurilor.

Dacă vă deplasați cu mașina la viteză redusă, în condiții normale de conducere, distribuția greutății 50/50 este într-adevăr optimă. În practică, cu toate acestea, puțini iau exemplul lorzii englezi care călătoresc foarte încet, astfel încât fiecare trecător putea vedea în detaliu cât de bine corpul lustruit și estima costul masinii in sine. Deci, ce fel de influență distribuția greutății axelor de diferiții parametri ai mașinii?

Toată lumea știe că, pentru accelerarea dinamică a mașinii trebuie să fie încărcate ca roțile motoare. În caz contrar, atunci când un cuplu mare transmis ei, pur și simplu, smulge să alunece, iar capacitatea motorului nu va fi pe deplin realizat.

Atunci când se deplasează centrul de masă se deplasează înapoi și roțile din față sunt descărcate și baza mai scurtă și deasupra centrului de masă, cu atât mai mult se manifestă. Acest lucru este evident mai ales la începutul mișcării sus pe deal, la masina fata roți șansa de a începe să alunece în mișcare mult mai mare. Prin urmare, cu condiția o tractiune spate masina motor puternic este întotdeauna la începutul înainte de tractiune fata.

În unitate cu patru roți, acest fenomen nu are un impact atât de vizibil, cu toate acestea, și există unele nuanțe. Motivul pentru care transmisia respectivă. diferențiale ordinare, în cazul în care roțile se confruntă cu diferite sarcini, transmite toate roțile de cuplu minim corespunzător roții puțin încărcate, și nu poate asigura o accelerație rapidă. Prin urmare, masinile de curse sunt echipate cu diferențialele de alunecare limitate ca SUV-uri, dar acesta din urmă necesită un astfel de diferențial pentru a îmbunătăți permeabilitatii.

frânare

În timpul frânării centrul vehiculului de masă este deplasat către puntea față, încărcarea roților din față. În cazul în care autobuzul în față și în spate același lucru, este recomandabil să se descarce puntea din față, ca într-o mașină obișnuită de frânare este mult mai intensă decât accelerația.

Traficul pe mare viteză

Atunci când autovehiculul se deplasează pe autostrada la viteză mare, o puternică influență asupra comportamentului ei începe să exercite aerodinamica. În funcție de corpul formează un contra-flux de aer poate avea asupra organismului ca o forță de strângere și de ridicare. În primul caz, nu există nici o problemă, a doua gestionare deteriorarea în mod substanțial.

Un exemplu tipic - vazovskaya „clasice“, care are aerodinamica o cărămidă. flux gratuit aproape la un unghi drept găsit cu mașina în spatele ei creează o zonă de presiune negativă, iar partea din față a ridicat începe.

Pentru a rezolva problema în două moduri:

1. încărcare mai puternic axa din față a mașinii;
2. instalați elemente aerodinamice suplimentare.

În primul caz, acesta va suferi dinamica mașinii la viteze reduse - roțile motoare vor aluneca în orice încercare de a sucomba de gaz. Este de preferat să se stabilească spoilerul frontal pentru a neutraliza ascensorului.

stabilitate

Mulți sunt familiarizați cu acest concept, unghiurile de alunecare a roților. Pe scurt, unghiul de alunecare spre roata - este unghiul format între direcția în care este rotit și direcția efectivă a mișcării. Corectă Echilibrul unghiurilor permite atingerea understeer dorită a vehiculului (neutru, sau supravirarea).

La stabilitatea mașinii este influențată de mai mulți factori:

• cinematica suspensiei;
• dimensiunea anvelopei;
• presiune în acesta și colab.

Nu ultimul rol este jucat și distribuția greutății mașinii de-a lungul axelor.

Modelul este simplu: tractiune fata mai puternic încărcate, cu atât mai mare rezistență. Principalul lucru pentru a asigura un echilibru între stabilitate și subvirarea ca vehicul excesiv de robust, cu mare dificultate, se încadrează în colțuri.

În corectitudine trebuie remarcat faptul că stabilitatea este influențat puternic nu numai distribuția greutății, dar, de asemenea, în legătură cu ampatamentul ecartamentul. Un exemplu tipic - trei uși „Niva“, care la viteze mari în mod constant trebuie să „captură“ pe drum.

passability

Distribuția greutății are o puternică influență asupra capacității mașinii de a depăși locuri de netrecut. Cu toate acestea, fiecare mașină în parte, în fiecare caz, necesită un raport diferit. Deci, într-o mașină cu tractiune fata pentru conducerea pe zăpadă afânată trebuie să descărcați mai multe roți motoare, în timp ce în vrac la sol este necesar pentru a descărca puntea din față și din spate sarcina.

Astfel, câteva recomandări generale pentru distribuția greutății ideale nu este posibil să se dea. Mașina trebuie să poată schimba poziția centrului de greutate. De fapt, lucrul la astfel de mașini au fost făcute, și a creat prototipul, al cărui corp este capabil să se deplaseze în raport cu cadrul într-un anumit interval. Renunțe la producția lor de masă a trebuit să, din cauza costurilor prea ridicate.

camioane

Toate cele de mai sus este valabil și pentru acest tip de vehicule. Cu toate acestea, în cazul camioanelor, este esențial este un alt factor - sarcina maximă pe osie. În diferite părți de drumuri și poduri, acesta poate fi limitat la semnele de circulație.

camion de masă este distribuită astfel încât partea principală a acesteia cade pe puntea spate (sau axele). Deci, de exemplu, un camion cu trei osii KAMAZ-65111:

1. pe axa față contribuie „doar“ 3,3 tone bordură și 6,2 m la sarcina maximă admisă;
2. în totalitate pe puntea spate au la 6,8 tone, în stare de funcționare și cu o sarcină totală - 19,2 m.

Cea mai mare parte a mașinii goale cade pe axa de mijloc.

Destul de des designeri încărcați în mod uniform toate osiile camion. Acest lucru se face doar pentru a se asigura că mașina a trecut prin cerințele privind sarcina maximă pe osie, în cazul în care această opțiune este limitată.

pistoane de distribuție de greutate și tije

distribuția corectă în greutate este importantă nu numai pentru întregul vehicul, dar, de asemenea, la componentele sale individuale, în special, bielă și piston. Acest concept implică faptul că toate elementele trebuie să aibă aceleași sau cât mai aproape posibil de greutate.

O distribuție de greutate corectă a pistoanele și bielele asigură o funcționare a motorului mai lină și răspuns mai bun la apăsarea pedalei de accelerație. Este de notat că brichetă bielă și piston grup, condițiile mai favorabile motorul este pornit. Chiar și o mică discrepanță de greutate duce la o uzură neuniformă și funcționarea neuniformă a unității de putere.

Se acordă atenție această problemă în două moduri:

• în timpul revizuire a motorului;
• la performanță tuning.

În primul caz, este adesea posibil de a gestiona un nou inele de piston, al doilea domeniul de activitate implică înlocuirea pistoane, inele și tije. Noi detalii este util să cântărească cântare electronice, pentru a identifica posibilele diferențe de greutate. La detectarea unei astfel ar trebui să fie să-l neutralizeze.

Dacă pistoanele au greutăți diferite, se poate macina cu precizie pe un fișier cu interiorul metalic al pistonului mai greu, ghidat de cel mai ușor din grup. O altă metodă de a face același piston greutate necesită echipament special și este depunerea de metal. Apoi ghidul realizează partea cea mai dificilă.

Efectuarea tije de distribuție de greutate, ar trebui să știe că nu trebuie doar să cântărească la fel, dar încă mai au același centru de masă. Dacă dor de acest punct de vedere, motorul nu va este echilibrat, care este garantat să scurteze viața. distribuția greutății tijelor metalice este realizată prin pulverizare.

Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!

• 
  Echipament de montare: regulile de selecție
• 
  Semne de avertizare cu explicații
• 
  semne prioritare de trafic
• 
  Interzicând semne de circulație, valoarea și aria de acțiune
• 
  trafic semne obligatorii
• 
  Cum știu roți razboltovku: regulile de măsurare și tabelul de compatibilitate
• 
  verificarea uleiului în transmisii automate, dispune de un nivel ridicat și scăzut de lichid în Machine caseta

• 
  Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
• 
  După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux

• 
  Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
• 
  Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie