Dispozitiv de protecție catodică împotriva coroziunii a caroseriei

Am găsit un articol în rețea, cu privire la protecția catodică a avut-mi foarte intrigat ... chiar sub citat ea ...

Electrozi de instalare la aceste puncte este cel mai eficient:
1 - în formă de cutie apărătoare amplificatoare; 2 - locurile de fixare a farurilor și laterale; partea inferioară a panoului frontal - 3; 4 - cavitatea din spatele clapetei de amperi aripile din față; 5 - suprafața interioară a ușilor și a pragurilor; 6, 7 - din față partea inferioară a aripii spate și roata joncțiunea arc a aripii; 8 - spoiler spate.

Fire conectate la plăcile benzii de rulare prin punctii în dopul de cauciuc, închide gaura din partea de jos a mașinii, care sunt furnizate de design.
O altă variantă de realizare, folosind un număr mai mic de electrozi, dar cu o suprafață mai mare a plăcilor în sine:

În figură, ieșirea „O“. conectat la placa protectori. Nu am nimic împotriva acestor protectori din cauza geometriei lor are un efect redus asupra gradului de protecție (se poate tăia chiar o stea), și afectează numai zona plăcilor.
Determinați ce tensiunea este aplicată pe placa, și un curent al dispozitivului?
On-chip de tip LED HL1 AL307BM constantă cădere de tensiune în față egală cu 2 (din directorul).
10 Căderea rămas pe rezistențe.
Rezistența totală R1 + R2 + R3 este egal cu 4855 ohmi (R1 + R2 R3 în paralel și secvențial).
divizorului de curent va fi Idel = U / Robsch. = 10/4855 = 2,1 mA.
De aici: Tensiunea de ieșire Vout = Idel * R3 + UHL1 = * 4300 + 2,26 = 1 B. 10,8
Unde este revendicată 0,1 ... 0,2 V? Mai mult decât atât, în acest circuit, care trece prin curentul LED-ul este de 2,1 mA, într-adevăr nu a făcut lumină, LED-urile au un curent nominal de 10 mA.
In plus, fata de „parazitar“ curent de descărcare a bateriei - printr-un separator. Concluzie: Schema născocită experimentator analfabet.
Un astfel de sistem cu descărcare „parazitare“ baterie este prevăzută în circuit cu o coadă la sol:

În conformitate cu descrierea acestui circuit pe caroserie în raport cu solul, se aplică un potențial negativ, o tensiune de aproximativ 1,9 volți. În prezența chiar și o suprafață de roată umiditate mică de aer (datorită prezenței sărurilor) devine conductor și circuitul electric este închis.
În schema există un defect major - conexiunea este deja închisă, și așa mai departe calea: „+“ a bateriei, un rezistor R1, diodă Zener V1, „-“ a bateriei.
Deformare de descărcare de curent a bateriei curge prin dioda Zener este de aproximativ: I = UR1 / R1 = 10,1 / 240 = 42 mA, este destul de mult. Curentul de protecție cu ajutorul unui circuit de umiditate va fi mult mai puțin „parazitare“. Se pare că acest sistem este încă mai rău decât anterior.
Au existat, de asemenea, alte articole, în care, la o densitate de curent în banda de rulare valoarea calculată divizoare de tensiune rezistor - care este o eroare.
________________________________________
Incheiem critici, și trecem la afaceri. Așa cum am scris mai devreme, nu are nici un sens să încerce să scadă diferența de tensiune între anod și catod. Toate schemele propuse de protecție catodică, construit pe divizorul de tensiune poate aduce nu numai beneficii, ci un rău. Deosebit de activă vă va vărsa lacrimi atunci când scutură plăcile de baterie, atunci când va exista un dispozitiv de protecție de circuit aleatoriu pe corp, și nu va observa. În cazul în care tensiunea de protecție catodică va fi mai mare, mai rău va fi, ci dimpotrivă - este mai bine. În același timp, curent rezistență în serie limitată face ca o astfel de tensiune în condiții de siguranță.
Am oferi dispozitiv catodic anozi de protecție optime, folosind toate opțiunile, care de fapt nu se scurge bateria, care este deosebit de important pentru depozitarea pe termen lung a masinii. utilizarea de timp poate fi de până la infinit, în timp ce bateria în sine nu va muri de moarte naturală, chiar dacă regulat cu patru picioare prieten va urina pe trepte.
Pentru șablonul pe care am complot sistem, să luăm imaginea anterioară schematică a mașinii, după ce a terminat simplu său, dar schema de protecție „sensibil“.
Dispozitivul permite menținerea valorii potențiale porțiuni de suprafață umedă ale corpului la nivelul necesar pentru o oprire completă și terminarea proceselor corozive datorită distrugerii electrozilor de protecție care acționează ca pereții protectori garaj metalic. Mai mult decât atât, în timpul precipitării ca suprafața anodului de protecție este utilizat și un carosabil ud.

Schema are trei circuit de protecție:
Primul circuit de protecție catodică - circuit de protecție folosind bucla „staționar“ sol sau garaj metalic carcasă (coajă). Acesta este cel mai eficient mod de a proteja vehiculul împotriva coroziunii în condiții de garaj metalic „seră“. Folosit cu un fir suplimentar conectabil la un capăt într-un GN1 soclu, un alt conectat la anod corespunzător. Priza GN1 poate fi poziționat în orice loc convenabil pentru tine masina. Modul cel mai convenabil - în cabină, în scaunul șoferului. Structura primului „fix“ circuit de protecție VD1 include LED, rezistenta R1, GN1 și montaj cablu izolat soclu. Dacă nu aveți condițiile de utilizare a acestui tip de protecție, nu vă faceți griji, înseamnă că aveți nici un metal și garaj, precum și să aibă restul circuitului de protecție.
Al doilea circuit de protecție catodică - circuit de protecție „mobil“ folosind împământare „coadă“. Aceasta este cea mai eficientă protecție împotriva coroziunii în timpul ploii, ceață, carosabil ud. Electrod-coadă situat în spatele mașinii, în conformitate cu roata, astfel încât apa pulverizată din roțile cad pe coada. Structura unui al doilea circuit „mobil“ protecție VD2 include LED-uri, R2 rezistor, izolator (în figură - maro), electrodul de sol - coadă A1. În plus, în al doilea lanț cuprinde elemente R3 și C1, care, împreună cu A1 îndeplinesc funcția de a proteja caroseria de tensiune statică. Vă rugăm să rețineți că coada nu este doar se lipește de corpul metalic al mașinii și prin materialul de izolație. Ca coada, folosiți o bandă subțire de cauciuc metalizată. Alternativ, puteți utiliza un furtun cu pereți subțiri de cauciuc filetat cu ea o frânghie subțire de metal, trage cu ochiul la sfârșitul anului.
Al treilea circuit de protecție catodică - circuit protection „constant“ coroziune folosind plăci ale benzii de rulare. Această protecție la coroziune este întotdeauna activă, atât parcate și în mișcare, la fel ca în ploaie și vreme uscată. Eficacitatea sa depinde de numărul, mărimea și dispunerea de locații plachetă-electrod. Suprafața totală a electrozilor cu atât mai mult cu atât mai bine. Dar, rețineți că electrozii trebuie să fie distribuite pe corpul mașinii, în cele mai vulnerabile la site-uri de coroziune. Despre ei înșiși de protecție a fost scris mai sus. Materialul ieftin cel mai potrivit pentru protectori - oțel inoxidabil. Compoziția celei de a treia „constanta“ include circuitul de protecție VD3 LED, R4 și protectori rezistor (în figură - albastru). Plăcile sunt fixate pe lipici, dar cred că proiectarea cui va funcționa nu este mai rău, iar conexiunea abil va fi cu siguranță mai fiabile.
Valorile rezistoarelor R1, R2, circuit de protecție R4 sunt selectați astfel încât, în cazul mijloacelor de protecție de circuit, coadă sau un design garaj pe un curent maxim caroseria vehiculului a fost limitată la o valoare nominală a curentului LED - 10mA. Cu alte cuvinte, în condiții de aer uscat (uscat un corp de mașină), LED-urile nu trebuie să ardă. În cazul în care vremea umedă, LED-urile se aprind, acest lucru indică protecția catodică. Cu cât este mai umiditate, LED-urile vor arde mai luminos. Dacă unul dintre LED-urile se aprinde cel mai clar în mașină „uscat“, aceasta înseamnă că există o defecțiune - elemente de protecție a circuitului împotriva coroziunii pe caroseria vehiculului. Dacă este necesar, nu mai târziu de o săptămână după luminile LED pentru a determina circuitul de loc și eliminarea acesteia. Scopul principal al LED-urilor - testarea functionala a circuitelor de protecție catodică. La un condiții minime de umiditate care nu straluci. strălucire slabă este permis.
verificare serviceability pentru un circuit de protecție deschis se realizează aproximativ 1 dată pe lună închizând corpul vehiculului: un prim lanț este verificat de sârmă de închidere, care trebuie să fie atașat la peretele metalic al garajului; în al doilea rând - închiderea fundamentării a cozii; a treia - închiderea unuia dintre protectorii. La închidere, LED-ul corespunzător se va aprinde. Pentru comoditate, puteți utiliza sârmă de montare opțională. Nu-i rău, atunci când verificarea serviceability schemelor de protecție catodică mai mult de vizualizare de protecție.
Dispozitivul foarte simplu poate fi plasat în orice loc convenabil pentru tine. Nu este nevoie să-l plaseze pe tabloul de bord, în fața ochilor șoferului. Acolo va distrage atenția numai. dispozitiv de protecție, amplasat în compartimentul motorului, nu va permite un răspuns în timp util la închiderea anozi din corpul mașinii, pentru că mulți nu uita sub capota calului de la una la alta schimbarea uleiului de motor. Prin urmare, în opinia mea, cel mai bun loc locația dispozitivului - sub bord, într-o nișă, 10-20 de centimetri deasupra pedale. Înainte de a părăsi autovehiculul, conducătorul auto este de obicei scade ochii pentru scoaterea cheii din contact, astfel încât dispozitivele de protecție cu LED-uri vor fi în câmpul său vizual. Un LED roșu este aprins în mod necesar atrage atenția.
Este necesar ca dispozitivul rămâne conectat la baterie, chiar și atunci când este oprit vehiculul electric generală (contactul decuplat). In cel mai simplu caz, dispozitivul poate fi poziționat la o mică placă izolatoare (Ghetinax, PCB, plastic). Cea mai bună opțiune, în cazul în care dispozitivul este plasat în orice cutie izolată sau turnați rășina epoxidică.
________________________________________
Apoi am început dispozitiv de colectare