discuri de frână perforate - adică, care sunt avantajele avtoblog
Dacă am început să vorbesc despre discurile de frână, vă rugăm să faceți clic aici pentru a citi despre versiunile ventilate, precum și uzura și grosime minimă. Este demn de menționat așa-numitele versiuni perforate, probabil, mulți au văzut că suprafața unor discuri issverlena prin găuri și caneluri longitudinale. Pentru ce este tot ce aveți nevoie? Și ce beneficii practice le aduce ...
Mai întâi perforație - prin găuri și caneluri apar pe mașinile de curse, materializări ventilate plictisit, deoarece acestea au o mai bună răcire și, astfel, a încercat să îmbunătățească inhibarea.
Este demn de menționat - se îmbunătățește frânarea, distanța de frânare este redusă cu 5 până la 10 procente, ceea ce este cu adevărat impresionant.
După această perforație a început să se răspândească la mașinile obișnuite, dar încă rămâne un element de tuning, nu o caracteristică standard a producătorilor. Toate acestea deoarece aceste discuri sunt din metal mai scumpe și alte tehnologii de fabricație acolo, care crește foarte mult costul de producție. Cu toate acestea, multe garaj „Kulibins“ găuri forate în garajul său, nu este întotdeauna corect, dar toate în ordine.
Ce este perforația
Găuri și caneluri, care sunt forate și puse pe o suprafață, au nevoie de o mai bună răcire. Principiul este - forate de la 30 la 50 găuri uniform distanțate, care se extind prin discul de frână, crește „produvaemost“ întreaga construcție (mai ales dacă este ventilat), care afectează în mod clar bine răcirea. Frână uzura pad este redusă cu aproximativ 10 procente.
Cu toate acestea, în afară de orificiile de răcire evacuate eficient gazele de la contactarea plăcuței de frână și suprafața metalică. Astfel de gaze apar atunci când se supraîncălzite sabot de frână, este format dintr-un așa-numit - „strat de interfață“ între tampoane și discul (ceva similar se întâmplă cu pucul în „air hockey“ atunci când alunecă ușor pe suprafață), în acest caz, frâna de alunecare tampoane metalice pe suprafață, ceea ce împiedică aderența efectivă este în punctele extreme.
Deci, perforație deviază în mod eficient gazele, creșterea suprafețelor de adeziune.
De asemenea, suprafața este caneluri longitudinale nu adânci pot fi aplicate (până la 2 mm adâncime), acestea sunt, de obicei „oblic“ îndreptate spre viteza roții.
De asemenea, au retras gaze, deși nu la fel de eficiente ca scopul lor principal este controlul poluării pad, care este, în cazul în care imaginea de praf sau murdărie, l-au îndepărtat repede, răzuire avionul.
Cumpărați sau să te?
Aici am ajuns la „garaj Kulibin“ Mulți șoferi propriile mâini face această ajustare, adică găurile forate cu propria sa în loc să cumpere noi roți speciale! Este corect? Probabil că nu - pe Internet merge o mulțime de imagini pe diverse forumuri cu avionul de cracare, aici sunt unele aspect.
Experimentul nostru „diy“ în garajul său, așa că, dacă gândesc la această ajustare va da cateva sfaturi:
1) Nu trebuie să găuriți sunat ca un set deja, pentru că va trebui în curând să fie schimbat, iar suprafața nu mai poate fi egal, astfel încât canelurile longitudinale nu funcționează.
2) Nu o gaură de foraj se va dovedi o calitate slabă (oblice), toate lucrările trebuie să se facă în mașini de găurit speciale, din care în garaj puteți găsi o mulțime.
3) După perforarea, aveți nevoie pe fiecare gaura chamfer, în caz contrar ele vor fi ridicate în sus tampoane care le dau uzură în plus și lacrimă, nu prelungi viața lor.
4) Nu găuri 50 de ambele variante profesionale, aceasta va reduce rezistența metalului. Este suficient să 2-30.
5) Planul de viitor perforații, găuri nu ar trebui să fie acolo, distanța ar trebui să fie suficientă, deoarece acestea nu au loc la „marginile“ ale discului, în caz contrar există riscul de eșec structurale.
