Directory auto - suspendare și frâne

Exemplu de text din cartea fără a IZOBRAZHENIYETI aceleași pagini în full-motion video într-un PDF DOSTUPNYPO LINK

Exemplu de text din „“:

centrele brațului inferior punctele de fixare sunt situate la aceeași înălțime deasupra podelei Ca o regulă, ar trebui să fie făcut pentru a măsura înălțimea rigla metalică corespunzătoare, apoi a ridicat axul din spate al peredachiEto principal al Centrului Carter cu atenție și să se asigure că a fost localizat exact la punctul de instalare jack în mijlocul pistei din spate centrul roții gabaritul este determinat prin măsurători efectuate cu o bandă pentru a facilita orientarea este aplicată carter pe eticheta centrului berbec asieta se potrivește tijă rotundă cu diametrul de 1 16 februarie mm pentru contacte întoarse cu karteromVNIMANIE: întotdeauna înainte de a lucra sub pilonul de securitate stabilit de vehicul, nu lasa masina postat pe domkrateIzmerte distanta de la podea la spate puncte de montare distanța de la fiecare pereche de montare pe ambele părți ale punctelor de suspensia trebuie să fie odinakovyPROVERKA geometria șasiului paralelismul axelor axe ale vehiculului pot fi valabile (la grinda de suspensie rigidă) sau imaginar (cu suspensii independente) Dacă autovehiculul are Mob dependent spate esku măsurate axele paralele efectuate în raport cu axa mostaEsli posterioară a părții din față fasciculului și axele spate nu sunt paralele, masina se va deplasa, așa cum au fost într-o parte mai mari nealinierea axelor, va fi afișată este mai mare acest efect masina devine o tendință de a îmbunătăți viraje într-o direcție și o deteriorare în cealaltă, ca de fapt, ampatamentul masinii din unghiuri diferite plus raznayaV axelor paralele care trebuie luate în considerare și poziția roților în raport cu axa longitudinală a autom bilyaShirina ecartament față și roțile din spate pot fi diferite, dar roțile unei axe trebuie să fie situate la aceeași distanță față de axa longitudinală a șasiului poate fi îndoit sau răsucit, astfel încât axa podului va rămâne paralelă, dar poziția relativă față și roțile din spate pe stânga și dreapta va fi paralelism raznymiIzmerit a două axe pot fi setate pe o sposobamiAvtomobil plană orizontală EML prin poligon tonaj proiectat la punctele corespunzătoare ale fiecărei axe de pardoseală trebuie krepKolesa n ahoditsya distanță egală față de linia mediană longitudinală a mașinii

Exemplu de text din „“:

Nota traducătorului: sub înălțimea de suspensie este înțeleasă ca distanța dintre centrele punctelor de fixare ale brațului de control superior la podeaua mașinii, în picioare pe vehicul kolesahKazhdy are o înălțime de suspensie, determinată de masina geometria podveskiEsli este foarte scăzută și sa decis să mărească înălțimea suspensiei pentru a mări garda la sol (sau a face operația inversă pentru a reduce clearance-ul), acest lucru nu poate fi întotdeauna realizată datorită gamei de reglare insuficientă (în special suspensia din față, care se referă la cârmei evym controlat) Din păcate, destul de des este coborâtă sau ridicată mașină fără a ține cont modificări ale suspensiei, rezultând o rată de creștere de așteptat, se observă datorită degradării upravlyaemostiPri de mare viteză în curbe cu mari Capitolul 2 centre de suspendare înălțime ale punctelor de fixare (B) ale brațului inferior și bile centre comune (a) ale pârghiilor inferioare sunt la aceeași distanță de la suprafața punctelor de fixare (C) sub centrele brațului superior (D) a articulațiilor sferice 38-25 sunt 1 grad mmKolesa razvalaPrime negativ pentru discuții

Exemplu de text din „geometria suspensiei“:

cheniya suspensie) mediu de călătorie suspensie sport auto este în intervalul de la 60 la 100 mm, dar din moment ce brațele centre puncte de montaj se află pe o linie paralelă cu solul, pârghie în mod eficient brațul rămâne aproape constant în toate condițiile de conducere Acest tip de structură de suspensie nu are nici o nedostatkovNekotorye reală tip suspensie față construită astfel încât linia mediană a brațului de sprijin nu este paralelă cu punctul de sol de obicei maneta de montare pe sasiu deasupra centrului articulației sferice de 17 mm 6. avantajul acestui design în că în viraje (prezența ruliul) a brațului pârghiei inferioare pe o parte a vehiculului se extinde, iar pe de altă parte ukorachivaetsyaEto înseamnă că una din fund pneurile vehiculelor este împins spre exterior, iar cealaltă parte este trasă spre interior, rezultând în contact Schimbare dorogiK roata deficiență relativă a acestui model este faptul că, atunci când călătoresc pe un drum drept cu un strat ondulat roți de suspensie în timpul cursei de compresie a dobândi un bombament negativ suplimentar în recul Neg convexitate -negativă este redus, dar mișcări pozitive rareori necesare pentru a evita brațul de montare locuri inegale inferioare de peste 19 mmVERHNY punților posibile centre ale punctelor de fixare ale brațului superior la șasiul trebuie amplasat deasupra centrului de suport sferic pe umăr eficient butuc kolesaPri compresie suspensie a brațului inferior în creștere, atunci când scade recul motiv este faptul că punctul de atașare a pârghiei de la articulația sferică pe șasiu deasupra centrului stupitse1 schimba lungimea efectivă a pârghiei 2 la unghiul chania rychagaVerhny braț suspensie este înclinată în raport cu linia centrală șasiu a brațului (înălțimea de suspensie) Atunci când acest lucru are loc modificarea maximă în brațul efectiv al brațului la suspensie complet (A-B) 1 schimbare în braț efectiv pârghie 2, unghiul de swing rychagaVerhny braț inferior este paralelă cu linia centrală pârghii superioare șasiu de fixare (înălțime de suspendare) în acest caz, există o schimbare minimă efectivă brațul pârghiei superioare la schimbare deplină podveski1 în brațul de pârghie eficientă, unghi 2 Kachan pârghie Ia

Exemplu de text din „geometria suspensiei“:

convergență negativă, adică mașina devine maniabilitate și, în unele cazuri, poate începe chiar să se rotească în jurul axei verticale, cu toate acestea, nu este doar o convergență negativă poate duce la acest tip de comportament avtomobilyaTomu poate fi mai multe motive pentru care nu încorporează axele vehiculului și suspensia subcadrul spate incorectă braț de reglare sau control deformare sau toate vmesteOtsutstvie obiceiul de ajustări frecvente și verificarea suspensiei independente de instalare spate confuz așa și așa situație dificilă cu upravlyaemostyuPrichem, cea mai mare viteza autovehiculului, cu atât mai critică influența setărilor și setările de suspensie atunci când suspensie spate independentă este proiectat și configurat corect, acesta oferă manevrabilitate excelentă, dar dacă nu, acesta devine mai rău decât podveskaIzvestno dependente reglate, că o mulțime de vehicule cu suspensie independenta pe spate sunt controlate mai puțin de o suspensie de masini dependente acest lucru nu este ultimul rolul jucat de ușurința relativă de instalare și depinde de setările oh podveskiKrome de suspensii independente oarecum mai grea decât zavisimayaRezinovye alt manșon flexibil utilizat în suspensie spate independentă trebuie să fie de calitate foarte ridicată pentru a preveni orice mișcări relative care dau naștere la deget de la picior negativ În cazul în care conexiunile sunt realizate pe bucla sau CMM ( Joint Rosa), vă suficient de des pentru a le verifica uzura: articulații sferice nu au o durată de viață suficientă în mașini de teren avantajul lor constă în precizia mișcării pârghiei în centrul relativă a balamalei și în a permite povorotaSrok mingii în comun de servicii este îmbunătățită în cazul în care închisă într-o mai jos de cauciuc, dar trebuie să ne amintim că el poartă încă destul de repede, iar costul nu este atât de geometrie deshevoPROTIVOKLEVKOVAYa pentru a îmbunătăți suspensie independentă (ambele față și spate) geometria protivoklevkovuyu poate intra, dar acest lucru complică oarecum fabricarea avtomobilyaOsnovoy utilizarea unui astfel de suspensie este de a instala amortizorul în articulațiile suspensie cu bile atât la ntsahEto permite setarea brațelor de suspensie în raport cu centrul de greutate al vehiculului, astfel încât organismul este împiedicat să ciugulească la frânare De fapt, în cazul în care unghiurile de montare brațul sunt corecte (adică forța le-a transmis să treacă prin centrul de greutate, dar nu lângă ea), masina nu are nici o rola longitudinală chiar și în avantajul unei frânări bruște a unui astfel de sistem care nu necesită introducerea unor arcuri suplimentare de suspensie efort de a reduce mișcarea corpului din față a vehiculului cauzând o geometrie a suspensiilor de variație (în primul rând bombamentului mod și deget de la picior) și care duce la pierderea de stabilitate direcțională atunci când tormozheniiNet să spun, geometria protivoklevkovaya este de mare avantaj, în ciuda complexității fabricatie, in special la vehiculele cu un front-grele suficient (peste 135 kg) vehicul dvigatelyaNa cu geometrie protivoklevkovoy poate fi instalat mai arcuri moi, ceea ce duce la o mai bună urmărire a roților linie de profil rutier „o-o“ conectează centrele punctelor de fixare superioare, iar linia „B-B“ a ry transversale inferioare suspensie poziția Agov „CC“ a centrului de greutate al vehiculului

Exemplu de text din „arcurile de suspensie și amortizoare de șoc“:

energia de vibrație în termică (datorită în prezent frecării de fluid) suspendarea Proceedings trebuie să fie întotdeauna puțin mai mare decât cursa completă podveskiPri selectat amortizorul suspensie înălțime în staticii trebuie să fie amplasat în mijlocul întreaga cursă Acesta este, din motive evidente de absorbție ar trebui să aibă recul accident vascular cerebral egal și de compresie, în conformitate se deplasează cu amortizoarele de suspensie atunci când cumpără, întotdeauna verifica conformitatea cu cerințele de progres în cazul în care dvs. de șoc static existent nu este în mijlocul cursului (cu geometria corectă a portaltoiului s), trebuie să se deplaseze în mod corespunzător în sus sau în jos de suspendare sprijină, cum să facă este decis în fiecare exemple sluchaeVse particulare prezentate în această carte sunt amortizoare telescopice, dar, după cum sa menționat deja, în scopul oricărui tip de amortizor este același, Prin urmare, toate argumentele vor fi valabil și pentru alte tipuri de amortizatorovPri amortizoare mai rigide masina nu vor fi controlate, precum și s-ar putea, deoarece roțile nu se va urmări profilul drumului, și veți simți fiecare umflaturi Intre un grad prea mare și prea mic de amortizare este o zonă foarte îngustă de amortizoarele medie de aur a controla rata de schimbare a poziției corpului (de exemplu, rola), dar complet această mișcare persistă, tot mai frecvente tipuri de non-upravleniyaMnogie de amortizoare nu au ajustări și este adesea prea moale pentru a fi instalat pe avtomobilAmortizatory sport instalat pe majoritatea masinilor sport sunt principala unitate de reglare caracteristică, cum ar fi un șurub de reglare în fiecare SLE ae fabricat de suspensie conduce manualul de utilizare pentru caracteristicile de reglare de absorbție dempfirovaniyaEsli are reglaj, mai întâi setați rezistența minimă la mișcarea tijei pentru a asigura cea mai uniformă mișcare a mașinii cu cele mai bune caracteristici de manipulare Set toate cele patru suspensie cu o rezistență minimă Verificați suspensia curs de suspensie progresul și de a efectua test drive-uri Apoi, în greutate ustaObschy vehicul 880 kg kg400 acte de masă nesuspendate pe front Osie s și 300 kg zadniyDalee greutate distribuită în mod egal între roțile unei osii, t.ena fiecare roată din față are la 200 kg per 150 kg masă componente nesuspendate din spate se adaugă până la 180 greutate kgPodressorennaya nu este egal cu masa totală a vehiculului

VEZI TOATE SIMILARE Sport PRODUSE sectiunea, Tuning

Adăugat în coș