moduri de deturnări și dispozitive anti-furt - studopediya
Furt de cale ferată este un turn-șine longitudinale schenie pe traverse este, în general, în direcția trenului.
Cauzele deturnări căi sunt de rezistență-Niju roți de rulare pe șine de mișcare și roți de rulare pe șine șocuri în articulații, șine de îndoire sub o sarcină în mișcare, care este de a fi principala cauza calea-furt.
Când îndoire în secțiunea șinei sub sarcină fibrele superioare sunt comprimate și o întindere de jos. Dacă luăm în considerare secțiunea transversală, la o oarecare distanță de roata (fig. 1.72), vom vedea că secțiunea transversală este rotită astfel încât fibrele inferioare sunt deplasate de către o anumită sumă Ax. Roata rostogoli de pe această secțiune și nu îi permite să se întoarcă la original pozitiv
tensiune, și întreaga șină este tras în spatele roții, și este deplasat cu această sumă înainte de roata Oh. În cazul în care o roată este în mișcare, nu se poate CME-Stith feroviar. Atunci când se deplasează un grup mare de co-lemn, fiecare dintre care tinde să deplaseze șina, are loc o astfel de mișcare. Piratarea pro este, de obicei, la nivelul solului și în special în zonele de frânare.
Deturnarea mod foarte frustrant. La furat șine sunt deplasate de la locurile lor și poartă cu ea partea fixă de traverse, inclusiv cap la cap. Traversele sunt mutate din pat compactat pentru pista mai puțin densă de balast în aceste locuri căderi de tensiune, umflături formate, supărat rutier.
Pe calea link-ul a încălcat lacunele dimensiunea cap la cap. Când SEASON Temperatura Coy în zone cu decalaj insuficient poate să apară la flambaj panourilor de cale (calea de ejecție). La temperaturi mai scăzute în zone cu decalaje mai mari pot apărea o dată sau de ryv tăiate îmbinări cu șuruburi. Prin urmare, furtul este mod total inacceptabil.
Forțele longitudinale care cauzează șine deturnarea trebuie să fie transferate de pe șine la traverse și aici în continuare balast. Pentru a face acest lucru în zonele cu traverse din lemn-guvernamentale pe anti-furt picior feroviar pus.
Ca anticreepers utilizate de primăvară acolade purtate pe piciorul șinei sau labei lovituri de ciocan speciale până la flanșa până când se fixează piciorul drept feroviar. Spring anti-furt constau dintr-o singură bucată (fig. 1.73). Acestea sunt produse speciale de stingere automa minute în ulei. Un anti-furt pentru șinele R-65 și R-75 are o greutate de 1,28 kg, șinele F-50 - 1,15 kg. Protivougo HN pune simetric în raport cu lo nivel de păduri rare pe ambele catene ale șinei la aceeași cravată. Rezistența la forfecare a șinei nu ar trebui să fie mi-l 8 kN. Numărul anticreepers, mustăți-tanavlivaemyh pe link-ul depinde de intensitatea manifestărilor de furt. pentru
În porțiunile unu de cale de către dispozitivul de imobilizare da direcția predominantă prezentă a mișcării trenurilor, atunci când un furt urme în Proto vopolozhnuyu imobilizare laterală într-o cantitate de 13 perechi și montate pe celelalte traverse. În părțile care nu sunt legate de frână ale liniilor de cale unice yc-tanavlivayut anticreepers 13 perechi într-una și cealaltă direcție.