Cum să traverseze Nipru și Urali dvigun

Am citit articolul „Nu este un singur tocă.“. Se spune despre „amestecătură“ al Niprului și dvigun uralyachego. Deci, mă întreb - și asta e tot. Se spune că carterul și capul - de la râul Nipru, care apoi de la Urali - se transformă arborele cotit cu tije, și de însoțire detaliu. Cum? Care sunt considerațiile?

BOA pentru: Și nu ca, nu există informații precise și nu inconsecvente. Pentru că belarușii lucra serios (motsy le-a văzut la Moscova), fiecare motor este ceva așa și otlichaetsya sho intra x / z, nici ei nu spun exact.
Askeet ești mai bun decât ei înșiși.

Pentru: Kmfbs. Moto.tut.by-l la asta? Sau pe cine să întreb ceva?

la Kmbfs: Te referi la muncă serioasă.
la BOA: Aici este un citat dintr-un interviu cu Sleerom:

Motor forțat, adică, este format din trei motoare - acesta este K750 nostru motocicleta, Dnepr și Ural, și că aceste motoare de motociclete asamblate acest lucru.
Blocul motor este luat din Urali, convențional 12 volți Ural, K750 arborelui cotit este de la, adică, viteza a crescut, spre deosebire de uralovskogo muta putere mai și în mod corespunzător a crescut și un cuplu la viteze mici.
Mănâncă mai puțin benzină a început și în comparație cu motorul nativ, această motocicletă este mult mai rapid.
Piston set motocicletei "Dnepr".
Made răcire ulei. Capacul frontal pe carcasa am pus pe K750, a venit în Urali sunt două canale de pe filtrul de ulei de purificare fină de ulei, și după instalarea capacului dovedit cele două găuri pe exterior, și le-am adus doar în răcitor și adus înapoi. Acest lucru este răcit cu ulei.
Și în timp ce conduce la fluxurile de detaliu deja răcit ulei. Este o boală a tuturor motoarelor - supraîncălzire. Iar faptul că supraîncălzirea nu este atât de mult pistonul sub formă de ulei, încetează pur și simplu pentru a lubrifia părțile componente și a devenit ca apa.

O idee grozavă!
Și astfel, atunci când traversează o pisică și un câine viraj. Kotopes (desene animate rece - Chiar îmi place!) În mod corespunzător

BOA pentru:
Da Cel puțin Sleera și, în același timp, vezi dude

pentru Clovnul:
Deci asta e una Moța, și ei motsy diferite, iar identitatea de locuințe dnepryachie sunt!

Dviglo trec de obicei Urali și cutia de Nipru.

sau dviglo de la Nipru la cutia Urali

O astfel de variantă - carter de la genunchi Ural de la K - 750 și pistonul cu turnuri de Dnepera descrise în detaliu în „Pregătirea pentru motociclete concurență“, extrase din mijloacele aferente mutare aici este on-line, în care cardinality 33-38 kW m. e. 45-52 CP

EPT. Am auzit în sensul de lectură, „Cum te trohfarnik Syrets“ despre arborele cotit de la K750. Ce zici de 1.5mm piston osipaltsa prejudecată dnepryachem?
Și totuși, și asamblează carter pe Nipru? Sau din cauza diferite maslopodachi constructii? Arunca si, poate mai multe detalii, hachu imagini de disc.

Ce zici de 1.5mm piston osipaltsa prejudecată dnepryachem?

- gunoi podea, prailno lor principal pune, muta mult la început a făcut cu o gaură în PIN-ul în centru, și apoi există, în unele manual (nu-mi amintesc ce) și a fost - dacă aveți pistoane stabilite cu un offset, săgeata ar trebui să punct . În cazul în care nu offset, nu face nici o diferenta modul de a pune

Oh, aproape am uitat. O tijă de conectare în Urali? K750 - el tije role adiacente la genunchi sau ceva? Doar cu K750 nu știe deloc.

vă puteți conecta la Internet pentru întregul articol?

pentru refenad: Articolul Secțiunea Motorul trei variante ale motorului boost

Și mă întreb, de asemenea, despre traversarea poate poza Cton prezinta ceva ATO nu a văzut aproape oriunde pe astfel de motoare sleyerskom biciclete on-line, m-am uitat ca Nipru!
la Kmbfs: Nu fotoinfoy obladaysh Luate dvigla?

Este necesar să demontați și de ceas. și este o mare problemă.

pentru BOA. Genunchi K-750 în structura este aceeași ca și cea a progresului curent Ural mai bielele sunt mai lungi și degete indigene mai subțiri decât Ural contemporane, M-63 sunt aceiași pini și lagărele stăteau la M-66 a acestora a crescut de la 36 mm la 40 mm

pentru Kmfbs. Vă amintiți despre Motor 820 cc postat prin instalarea pistonului volchachey și galop, ea se află la Moscova (cilindri, capete, capace, și, în general, tot ce Nuno?

Cotiți poate fi modificat numai în carter Ural, deoarece distanța dintre lagărele principale din Urali și K750 este același. Dacă Volkovskij arborelui cotit și are aceeași lungime, nu se potrivește cu diametrul înainte de pivot (dacă nu este străpuns sau nu a pus rulment 108). carcasa de reazem din spate. se pare, poate fi înlocuit cu „Wolf“.
Da, teoretic, în „Wolf“ poate vperdolit arborele cotit de la cacique, înlocuind lagărele de la 308 (în cazul în care sunt aceeași lungime). Perversiunea.
Pe Nipru face mai rău. Lungimea klenvala pe indigenă mult mai mult decât Urala.Rasstoyanie între tijele este, de asemenea, mai mare. Din aceasta: pentru a face toate nou arborele cotit. Puteți utiliza Wolf de a face un nou obraz mare, dar încă nevoie de montare.

oj blin.
ja Tut pacital, i konesno eto mojio mnenije, nr.
u nas (litva) katajutsa motiki iz dvizkov i Urala i Dnepra zdelany po raznym versijam.
esli korotko:
1.varijan, samyj rasprostanionyj iz etoi seriii peredelok:
dvizok Urala, kolenval m-750. s Mesta valit lucse, nici na abarotah huze, glavnaja bolezn-porsnevaja, silno krutiat porsni i oni ocen bystro iznasyvajutsa, samyj lucceje prednaznacenije-medlenyj cioper.
2.mense rasprostanionyj, nu dajeiot ocen xorosyj sootnosenija losadei / oborotov:
karter Urala, Urala kolenval, porsnevaja i golovy-dnepra.na goniali nix na cempoinate CCCP po kolcevym opozitov, nedostatok-bystro razboltajevatsa kolenval. (U menia 3 druga, dedy pod 50-60-70let 2 byvsyje cempiony po kolcevym, odin po krosovym oppozytam. Ja sam oppozyty delaju uze bolee 10 let.
3.zariazenyj dvizok Dnepra. samyj lucsyj varijant dlia versii stradă,
Nu tut otdelnaja istorija. potomu CTO zanimaje mnogo vremeni, i trbujet xorosyh znanij pro tiuning 4t dvizkov.
4.zariazenyj dvizok Urala, nu osnavnom eto versija 2 varijanta, potomu cto detali perekidavejatsa Dnepra ot.

dneprov u ix bolse cem nas uralov, potomu ja snimi i rabotaju poserjioznee, v liubom slucaje, oni delajut Daze xoroso zariazanyh uralov (ne v obidu uralistam)
vse drugije versii dvigatelei prosto trebujet redikalnyh Libo bolsyh peredelok, poetomu ja ix nescitaju nuznymi, potomu CTO Efekt nesootsutstvujet Cene peredelok, razve Tolko kak eksliuziv. -))

i escio zamecanije, ja VAS Sait smotriu s togo vremeni kak pe serverul dezonorante, am Toko prisoedinitsa k smog Proprietăți Vizualizate Recent konfe, potomu CTO s zagranice Esli de server proxy pentru a po nedajut Logina. - (((

i u Menia takoje zamecanije po osnove nabliudenij "tiuningistov" po 10 let prektike:
vse prosiat konkretnyh statei s certezami ir razmerami i opisiami. -)))))
nu ne Odin serioznyj tiuningist dostignuvsyj kakogo la ociutimogo etogo nedelal po rezultata konkretnym opisiam i certezam.
Kak v la vriema, bolsenstvo liudei imeevsyje konkretnyje certezy i opisi rabot. sobravsyje dvizki konciali grustno-klyn, iznos ILI vobsce netianit.
ja dumaju eto delo v celoveke, Esli u Nego na meste Golova i dve ruki, la emu hvatajet i obscei znanije po klasiceskomu tiuningu, i sobrav absoliutno orginalnyj dvizok s umom pe pokazyvajet nerealnyje harakteristiki.
k primeru: orginal dvizok mt-11 normalno sobranyj- 160 kmh na kolese s R15 / 130/90. i 9 reduktore. bez tiuninga.
a na vtoroi peredace na kolese R15 / 130/90 s zazyganijem orginalnym do 90 kmh na reduktore 8 problemă bez, dvizok sdelanyj po klasiceskom tiuninge, bez korenyh peredelok, maksimalku nemerili, neimeet smysla dumaju. mozet vesnoi budem na stend stavit stoby sertifikat Imet na ag / oboroty / nm.
eto i jest tot varijant, cto certezy nespasut, Nado knigi i vrezatsa v citat UST Dela, togna nevazno kakoj dvizok. nu pokatit i escio kak pokatit.

udaci vsem tiuningu po.

Da, de interes, desigur, în acest subiect, așa - dar am o întrebare despre pyaovilsya toate acestea turbiditate. Dacă totul este „interschimbabilă reciproc“ este dacă este posibil să se uralchy cilindrii de alimentare de locuințe sau cel puțin capul cu capacul al Niprului. Și gryat că Uralovsky arborelui cotit mai bine (din cauza lagărelor) și ssitema, în general, mai fiabile, mai ales că sub Uralchy de locuințe se pot cumpăra paleti uvelichnenny și alte tryahomut. Un motor curat uralovsky FIHM Nu vreau ca să-mi greață (la vărsătura) capace rotunjite respingătoare pe capete, și în Nipru acestea sunt pătrat și vygljadet, în general, mai frumos (nedavrom vazut noi camioane Ural [Voyage, Lupi] a căzut cu capace pătrate)! Dacă este posibil, pipete complete vor - nu am să cumpere dalnyak biciclete Ural și personalizate pentru un alt Dnepr

Am mai multă încredere în inserții

Gryat au pene atunci când nu există nici un ulei. Deși cazul a fost cu mine. Când am cumpărat mea Dnipro și nu a existat nici o garnitură de etanșare între carter și poddnom, și totul a fost doar partea de sus uns cu material de etanșare, astfel încât uleiul curgea drept. Și așa am turnat petrol și sa dus la țară pentru a privi (aproximativ 60 km) și atunci am scos dvigun țară și palet, nu a existat nici unt, la toate. Un ceva dvigun nu klinanul!

klinanulo ai kakraztaki chiar acum

Nu trebuie confundat - nu WINDOWS.

pentru Timik. Special adaptate pentru fila I repet: toate tehnologia se mișcă de asamblare de la carterului uralovskogo, genunchiului K-750 și cazanele cu șefii de capacitate Dnepera de până la 52 de iepe descrise popular în „motocicleta Pregătirea pentru competiții“, în plus, există mai multe opțiuni pentru compilarea detalii cu privire la camioane Ural și Nipru

Igor Aleksandrovich Mamzelev, Pregătirea pentru motociclete concursuri, Editura DOSAAF, 1982 - cartea este cu siguranță nu noi, dar există o mulțime de util

Pentru Shiloh: Vă mulțumesc.
P.S. Și în cărțile vechi, în general, au o mulțime de interesant

În perioada sovietică, o abordare calitativă a acestor probleme. Apoi, vom încerca să păstreze marca.
Am văzut, de asemenea, această carte - un lucru bun.

Cum cilindri dnepryachie de lipire pe carterul Urali? Sunt cilindri în formă de Wolf, Voyage și cap?

Volkovsky arborelui cotit dacă are aceeași lungime, nu este potrivit pentru diametrul frontal al revistei (în cazul în care nu este de a străpunge sau nu pentru a pune rulmentului №207 din spate carcasa lagărului. Pare să fie înlocuit cu „Wolf“.

Ai putea, de asemenea, Toko este un Volkovsky volantului necesar. și lungimea în Volkov este aceeași cu cea a uralskkogo

Cum cilindri dnepryachie de lipire pe carterul Urali?

face o gaură în carter superioară sub pastilelor cazanului, fora un nou, sau ac de păr gramada hitroizognutye, adaptate la găurile lor în aripioarele cazanului, cazanele se scurtează, în cazul în genunchi la 650, sau tampoane sub ele, în cazul în genunchi K-750

pentru barabanoff:
citat:

Sunt cilindri în formă de Wolf, Voyage și cap?

Nu podaydut nu, este necesară în oala de pe alezajul de locuințe koordinatke și peresverlivat prune orificii de drenaj Masya. și cap - onizh interschimbabil cu un lup pe o potrivire călătorie.

ceva de genul asta DNEPRAL (eu sunt impingandu imagini în Topeka, asa ca nu lovi cu piciorul)

Nu sperii.

Cho este acest dvigun suferit mutatii pe verde? A.

pentru axl:
Ohernnno ai pictat pe! Shaw sa petrecut ce-Tipo mișcare perpetuă zgoraniya interioară (gazele reziduale din oala uralovskogo imediat în dnepryachy și vine un proces-invers al amestecului combustibil poluchaetsya a gazelor de eșapament).

Pentru a comunica, du-te la Forumul nostru de motociclete

în cazul în care puteți pune întrebarea dvs.