Direcția și sunetul de ea

Chiar numele Mercedes presupune un nivel ridicat de confort și plăcerea de a conduce. Dar, din păcate, pe drumurile noastre toate distanțele cu lacune, se va topi și un progres clar rapid, rasfatul astfel starea de spirit a conducătorilor auto mari. De data aceasta, să vorbim despre joc și bat asupra direcției. La diferite momente am luptat cu probleme în diferite părți ale sistemului și, în final totul funcționează exact așa cum trebuie. În timpul de lucru, am primit o mulțime de experiență interesantă pe care vreau să împărtășesc. În primul rând, o teorie pic. În modelul 124, spre deosebire de modelele ulterioare (de direcție cu pinion echipat) este setat încă de direcție „clasic“, cu brațul trapez leagăn și mecanismul de direcție. Și, deși ultima dată când l-am văzut un sistem similar pentru un alt „Moskvici“, aici este echipat și amplificator hidraulic și amortizorul. Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem - un număr mare de piese de uzură, ceea ce face uneori dificilă de a găsi vina. Hai să vorbim despre fiecare parte separat.

Idler braț. Acesta amplasate simetric în raport cu mecanismul de direcție pe elementul lateral dreapta. Zvonurile spun că părțile poartă, deși eram destul de sigur și nu necesită o atenție. Ușor verificat. Partea de jos și au nevoie pentru a apuca o tragere bună în direcții diferite pentru el. Dacă văzut joc - este tratată prin înlocuirea bucșelor.

Sfaturi de proiecte de direcție. Deja 6 bucăți. La tijele extreme sunt schimbate separat, forța de tracțiune medie se schimbă de asamblare. Cele mai multe dintre toate, supuse uzurii extreme, cei care merg la fuzetă. Este de dorit, din când în când să aruncați o privire la antere, pentru că un deteriorat anteră sfat trăiesc foarte mult timp. Fapt interesant: sfaturi bat slab vizibile pe volan, dar este bine vizibil pe corp. bufnitură mici asociat cu un sentiment al slăbirii Chuck apar pe un drum rău. Și acest lucru este la un 0,3-0,5mm reacție abia vizibile. Ce urmează - cred că de înfricoșător. Fie că este vorba mi-o astfel de sensibil ... În general, metoda de diagnosticare a unei cărți cu un leagăn atârnat roțile nu sunt foarte roți. Când creați fără efort mâinile knocking nu poate fi auzit și să se joace imperceptibil. Este mai bine să se uite la sfaturi cu găuri, până când un asistent scutură ușor volanul. Deoarece roțile sunt încărcate și criticilor camuflate mai ușor de identificat.

Pe scurt, în acest fel, am identificat decalaj în vârfurile exterioare (dreapta - mai rău). Am decis să le schimbe. Dar apoi ambuscadă: toate prirzhavelo bine. Se taie de blocare piuliță polizorul, pentru că înainte am fost cineva pe ea lins pe toate fețele. După această lungă și turnat pofte vedeshkoy obstukival, dar chiar și după aceea, și după încălzirea arzătorul cu gaz nu au putut untwist. Crezând că tracțiunea trebuie oricum pentru a trage, și chiar repeta toate relațiile terminalului intern, care apoi a decis să facă un colaps general, în societatea să înscrie și să schimbe prăjina. Cumparata tijă Lemforder (aprox. 500 USD. Per pereche), schimbat timp de o oră și a plecat deget de la picior pentru a face. O pofta veche a fost încă ușor îndoit. Chiar dacă am încercat să fac noua forță pe aceeași lungime ca și vechi, dar distractiv efecte speciale încă mai am: la unghiuri mari de rotație a volanului, în loc de a reveni la poziția de mijloc se înșurubează într-un viraj, până când se oprește. ) Asta e! După geometria totul a revenit la lovituri normale, și mici pe dispărut inegale. DAR, în colțuri și la nereguli majore knock rămas.

Un alt fapt interesant: eclisele exterioare originale au diferite rigiditate Polarizarea de primăvară din stânga și din dreapta. Off-road Mercedes recomandă să pună ambele dreapta. Cum sunt înlocuitori - este necunoscut.

DIRECȚIE cutia de viteze. Cel mai dificil și cel mai misterios parte de direcție. După ce l-am schimbat pentru motivul că vechiul meu a dezvoltat deja toate limitele de reglementare și în continuare răsucirea de reglare a arborelui cu șurub bipod cap la cap odihnit pe corp, cu un mic decalaj în poziția de mijloc era încă (și aceasta este, probabil, singura indicație a acestui site de înlocuire) . Acest decalaj a creat o looseness a botului și un sunet difuz slab al neregulilor. Acesta a fost cumpărat b / un reductor pentru 100 $, puteți ajusta aparent încă nu filare deloc, nu a jucat. Reductor a fost instalat imediat ca atare, fără ajustări, sunetul a pierdut problema, uitate. Acest lucru a fost mult timp înainte de povestea tijelor de direcție ...
Dar aici, recent am primit lovituri grele pe volan în timpul deplasării neregularități în colțuri. Verificați din nou toate undițe și pendul - fără reacție! Sa decis să se adapteze cutia de viteze. Pentru a ajunge la șurubul de reglare este necesar să demontați tractul de admisie a motorului, totul este logic. Acum, de fapt, despre ajustarea și nuanțele sale importante:

Cel mai bine este să se adapteze cutia de viteze îndepărtată. Dar, pentru a trage lene naturale. Am deconectat cele două tije din bipod. Acum, roata se rotește aproape liber. Este recomandabil să deșurubați decalajul compensatorului, și este confuz. O astfel de fund de închidere, la cheie pe 17. Doar scoateți arcul. Dacă faci totul repede, mult ulei vărsat. Acum, trăgând roata se prăjește în poziții diferite în mod clar auzi joc. Apoi vom strânge până când dispare încă reculul de viteze în poziția de mijloc și aproximativ o treime rândul său, la stânga / dreapta de la ea. Când acest ghidon poate simți o ușoară rezistență. Eliminarea dispoziției criteriu este posibil pentru a parcurge cutia de viteze pe întreaga gamă de arbore cu degetele. În cazul în care nu numai - va trage. Gata! Strângeți piulița de blocare de pe șurubul de reglare, verificați încă o dată munca liberă în întreaga gamă, setați compensatorul și asambla totul înapoi. Mergem pentru un test drive. În cazul în care volanul din spate - deci nu târât. Dar problema este că cutia de viteze este ajustat, iar defalcarea teribil în volanului în timpul virajelor așa cum au fost - și a rămas. Și apoi m-am decis să verifice amortizorul de direcție ...

amortizor de direcție. Gizmo, stabilită între forța medie a trapezului și corpul. Acesta funcționează ca un ulei de șoc absorbant simetric. Asta funcționează până când uleiul plin. Am descoperit pe fluxul de meu. După îndepărtarea tuturor a devenit clar ... În interiorul barbotare de ulei. arc de compresiune / tensiune. Categoric un înlocuitor. Achiziționat nou: cutie Febi, in cadrul Stabilus.

Vechiul și noul amortizor de direcție. În vechile urme de ulei pot fi văzute

Pret 200 UAH. Merge foarte strâns și fără lacune. Pe masina drive test nu am recunoscut: în taxi a fost o plăcută și cel mai important, fără detalieri în volan în viraje!

Și ce mai bate? Deși amortizorul și a fost defect, el nu poate bate. Knocking reductor, și anume partea care este responsabil pentru Hydroenhancement. supapă hidraulică bine vizibilă în cazul în care roata pompei pe masina conectat - se simte accident vascular cerebral rezistente la unghiuri mici. Așa că, atunci când vin bun proiecte lovit această supapă specială și se mută tot drumul și să dea o bătaie. S-ar părea că, în acest caz, trebuie să se aplice de ulei în direcția corectă și să ia greul. Dar mai întâi sistemul este proiectat astfel încât să ofere un feedback al drumului (rutier simt), iar în al doilea rând este inert, presiunea uleiului și performanța pompei nu este infinit, etc. Rezultatul este o lovitură de pe volan, care se transmite, de asemenea a corpului și este destul de urechi audibile. Și să dea vina pentru amortizor. Iată o poveste aici.

Kilometraj: 390000 km