Direct reparare injectie mnogodrosselny si tuning cu propriile sale mâini
Ei - injecție mnogodrosselny, ele sunt aceleași - drept orificiile de admisie, ele sunt aceleași - Organisme individuale clapetă (ITB), ele sunt aceleași. Sau poate că nu este necesar? Exterior, se aseamănă cu o mai stabilit o serie de prize conice scurte, astfel încât în viața de zi cu zi, multe tunere și numele lor ton.
Termenii „injecție mnogodrosselny“ și „cu motor mnogodrosselny“ auzit destul de des în tunere. Amintiți-le întotdeauna, atunci când vine vorba de curse de drag, cel puțin - în discuțiile despre acest sport. Pe una dintre mașinile mnogodrosselnyh am scris în articolul „Zelenograd coșmar.“ În România, există încă unele dintre aceste vehicule, care acționează pe un sfert de curse mile. Structural, motoarele lor sunt foarte apropiate.
Learn mnogodrosselny (numărul este legat de numărul de cilindri, adică, 4-acceleratie, acceleratie 6 etc.), motorul este destul de simplu - galeria de admisie a acestor mașini nu sunt conectate la un singur nod. Fiecare cilindru se potrivește tubul metalic, drepte sau curbe. Din motive de aspect a doua opțiune este folosit mai des. Deși, fără îndoială, „conducte“, în special de import, uite foarte frumos. crom spumante, și, uneori, chiar de aur, are ca scop direcția de deplasare „bot“ de-a dreptul fascinant. Motor este recunoscut imediat ca o cursă.
Aparatul pare simplu, nu spun primitiv. Principiile de funcționare? Aici, ca de obicei, au propriile lor trucuri. Pentru sfaturi am apelat la Centrul de ingineri tehnice „KarTyuning“, care au experimentat un astfel de sistem.
Injecția Apariția mnogodrosselnogo, de asemenea, cunoscut sub numele de „porturi directe de admisie“, sau corpurile de acceleratie individuale (ITB), în reglarea nu este intamplatoare. Ca multe alte tehnologii fortand motoarele cu combustie internă, „multidrossel“ a venit de la curse, atunci când este aplicată cu 20 de ani. Cu toate acestea, în sistemele secolului XX vpryskovyh timpurii nu a fost încă „coarne“, au fost combinate cu carburatoare.
„Multidrosseli“ există pe o mașină sport modernă. Acestea sunt utilizate koltseviki peste tot în lume, și a pus pe o motocicletă.
„Prostii“, iubesc britanicii și americanii, care produc motoare de curse sau de a modifica standardul. Deci, destul de des cu motoare cu injecție mnogodrosselnym poate fi văzut în variante moderne ale legendarului Lotus Super Seven, cum ar fi Westfield. Observați modul în care comunicațiile sunt ținute ori sfinte: replica „Super Seven“, nu departe de progenitoare.
În principiu, oferta „multidrosseli“ pentru orice Automotor de import al benzinei. Dar mulți producători indică faptul că acestea sunt lipsite de sens să se aplice pentru nizkoforsirovannyh sau „medie“ motoare: ITB ar trebui să fie ultimul pas al forțând schimbarea după comprimare și re-programarea unităților electronice de control ( „creierul intermitente“). Dacă nu este vorba despre un special concepute, și a standardului, dar are nevoie de un motor convertit injectoare de înlocuire a mai productive sau instalarea atomizoare pereche pentru fiecare cale. De exemplu, motorul 1.6 mașinile Zelenogradskaya au fost instalate duze de pe motor BMW de 2.5 litri. Necesare și alte modificări, inclusiv o schimbare completă a sistemului de evacuare: o pereche de intrare / ieșire a acelorași cicluri de funcționare trebuie să corespundă îndeaproape reciproc. Arbori cu came, arbori cotiți, pistoane, inele și alte detalii, de asemenea, desigur, variază. Dacă vom aduna laolaltă toate modificările obține de fapt, un motor complet diferit.
Dar să presupunem că toate etapele au trecut fără lumină „coarne“ nu este frumos. Care sunt opțiunile?
Dacă uitați carbohidrati, toate sistemul mnogodrosselnye pot fi împărțite în două tipuri principale - cu sau fără receptoare. Există subspecii - cu filtre de aer, sau „deschide“. Nu e chiar nimic de explicat. Filtru de aer a instala un singur sens: pentru a salva motorul de praf (citit - abraziv), atâta timp cât este posibil. Deci, el stă pe aceeași Westfield - «masina zilei“ nu se calculează pe una sau două de sosire. În sport, ca întotdeauna, valorile lor.
În ceea ce privește receptoarele și absența acestora, susținători și opozanți ai schemei și cealaltă aproximativ in mod egal. Să ne amintim că acest dispozitiv - un tip de unitate de aer conectat la colectorul de admisie, - cu alte cuvinte, o anumită cantitate de metal de staniu. Receptorul asigură presiunea necesară (suprapresiune) în colectorul la turații mari ale motorului.
colectoare de admisie obișnuite mașini „civile“ sunt în medie, astfel încât să fie cât mai ieftin posibil pentru fabricarea, potrivi nevoilor majorității clienților, și se potrivesc cu numeroase reglementările de mediu. Orice setări individuale poate fi vorba. Sistemul imbunatateste Mnogodrosselnaya de umplere a cilindrului - o consecință a undelor de presiune în creștere și descarcării în conductele de admisie. După cum se cunoaște, masa aerului deplasează galeriei de admisie în valuri cu o anumită amplitudine. presiune de fază și de vid trebuie să fie sincronizate în mod clar cu deschiderea / închiderea supapelor de admisie și de evacuare. canale ravnodlinnye late cu aer redusă de rezistență la curgere a crea suprapresiune la turația motorului calculată. În plus, un canal de intrare separat pentru fiecare cilindru permite evitarea influenței reciproce pe fiecare alte căi - suprapunându vibrații de undă și umplerea neuniformă a cilindrilor. În practică, mai multe organe de accelerație în loc de una accelera foarte mult răspunsul vehiculului la apăsarea pedalei de accelerație. Desigur, toate acestea afectează CEB. Cu toate aceste modificări, care câștigă mult, câștiga putere maximă și cuplul este bine asamblat și reconstruit motorul cu un astfel de sistem este crescut cu 10-15 la sută.
„Multidrossel“ necesită calcule consumatoare de timp pentru fiecare motor specific. Cu toate acestea, dinamica de gaz nu se încadrează în formula, astfel încât după fabricație de testare a sistemului necesare, depanare, și noi calcule. Teste din nou. Pentru receptoare, deoarece este ușor de înțeles algoritmul este total inacceptabil. Da, obținut empiric că AvtoVAZ 8 klapannikom apropiată de lungimea optimă a tubului de admisie - aproximativ 400 mm, secțiunea rotundă, cu unele prelucrarea suprafețelor interioare. Este cunoscut de mulți. Dar cum să construiască sistemul mnogodrosselnuyu bazat pe acest motor - bine reprezintă doar o foarte puțini.
În plus, există o mulțime de „efecte secundare“: reducerea duratei de viață a motorului și a crescut ca urmare a schimbărilor în consumul de energie al sistemului de benzină. De asemenea, este important ca producția și întreținerea unor astfel de sisteme, precizia selecției materialelor și producția de piese - destul de scumpe. Toate acestea sunt motive bune pentru ca pe „civile“ ICE auto „conducte magice“ nu sunt obișnuiți. Aceleași motive le-obiectul „non grata“ si tuning face. Pentru clientul costul de injecție de tuning studio mnogodrosselnogo este aproximativ egal cu prețul unui motor de depanare integrat interne majore. Dar amploarea impactului asupra duratei de viață a motorului nu este comparabil - „multidrossel“ scurtează viața lui mult mai activ.
Dacă toate argumentele noastre păreau neconvingătoare pentru tine - du-te la auto sau sporturile cu motor. Există acest bun.
Exterior, se aseamănă cu o mai stabilit o serie de prize conice scurte, astfel încât în viața de zi cu zi, multe tunere și numele lor ton.
Vezi mai multe despre repararea și reglarea cu propriile sale mâini
Aici sunt colectate materialele și obiectele pe diverse îmbunătățiri motoare BMW, stilul caroseriei, car audio, CAR PC-uri în BMW și mai mult. Sfaturi pentru repararea si tuning BMW cu mâinile
Există diferențe între motoare biturbo și bi-turbo?
Motorul cu turbocompresor este folosit de mai multe scheme de a stimula - de multe ori cu o turbină, cel puțin două.
unități de război
Vehicule cu tractiune fata - cele mai progresive, moderne, în condiții de siguranță și de încredere, în contrast cu clasici - ai auzit niciodată astfel de afirmații?
Putere și eficiență
Pentru a crește capacitatea de combustibil necesită suplimentare și cu atât mai repede masina merge, cu atât mai mult combustibil de care are nevoie.
Elektronadduv
Există mai multe modalități de a scăpa de turboyamy - eficiență scăzută a motorului la turbina de viteză redusă.
Reparare capitale motoare sau contract de motoare BMW
Spune-i despre motoare kapitalki si kapitalennyh. Și câteva cuvinte despre contractori.
Motor BMW M20
Descrierea, parametrii și caracteristicile tehnice ale motorului BMW M20, M20 deficiențele de informare a motorului, versiunea sa, precum și o listă cu BMW care a pus.
motor BMW M102
Motorul de volum cu șase cilindri BMW 3.2 / 3.4 litri echipat cu o turbină de joasă presiune