Diagnosticul (sansa de sens), cu propriile sale mâini
Așa că astăzi voi face două puncte în materiile grase:
- "Cum de a diagnostica SENS (Chance 1.3) cu mâinile?"
și
- „Cum să regleze viteza de mers în gol?“
În primul rând, avem nevoie pentru a dobândi necesare „devaysa“, inclusiv:
! Nu uitați să instalați driverele pentru adaptorul K-Line. Lemn de foc pentru „Orion“ să ia aici
3. Software-ul relevant. Personal, am recomanda pentru incepatori un scanner simplu și funcțional „SensDiag“, ei bine, pentru cei care din anumite motive nu a mers SensDiag poate oferi un program de KWP_D de la A2.
! Notă: pentru a rula SensDiag NET.Framework trebuie să instaleze versiunea 3.5, în prezența unor erori critice vor fi întotdeauna deschise automat fila „Erori“
! SensDiag nu pot fi folosite pentru a „Formulare“ si „sansa“ de clasa a patra de mediu! Când încercați să stabilească un motor de conexiune - stand, releul pompei de combustibil - se închide. Pentru a porni necesitatea motorului pentru a reseta bornele bateriei
! Pentru a porni ecranul KWP_D rezoluție verticală necesară de cel puțin 768
Programul de software (SensDiag sau KWP_D) trebuie să selectați numărul de port adaptor K-Line și tipul ECU (în acest caz, Mikas-10.3). Urmatoarea - Cuplați contactul și apăsați butonul „Start“ ( „Link“) în program.
Pentru a începe lista de parametrii modelul corespunzător pentru 1.3 motorului (în special a sublinia cuvântul „adecvat“ și „1.3 motor“, deoarece pe Internet o mulțime de opțiuni, care pot fi cu greu numite adecvat, în timp ce setările motorului 1.5 va fi puțin diferit)
Calc. consumul de combustibil la mers în gol (10,3 M, injecție distribuită) = 1,1 l \ h
Consumul de carburant estimat la ralanti (10,3 M, injecție pairwise) = 2,2 l \ h
Consumul de carburant estimat pentru mersul în gol (Mikas 7.6) = 0,8 l \ h
Și acum voi dezvălui marele secret al modului de a configura corect inactiv!
PASUL 1. CO reglabil XX. Amestecul standard XX firmware mod prea slabă, ceea ce duce la un ondulator revoluții „acumulare“ după încheierea modificărilor suplimentare la temperatura carburantului și trecerea la XX. Programul de calculator furnizat coeficient de ajustare Mikas CO separat pentru modul de operare (CO GL, alias „șarjei nu“) și mers în gol (CO XX). Accesul la coeficienții prin intermediul tab-ul (fereastra) „Management“.
! Ajustarea se face pe motorul ventilatorului de răcire încălzit la ralanti. Când ventilatorul este activat - așteptați când se va opri. Pentru a reduce frecvența de funcționare a ventilatorului - este posibil să se deschidă capota
CO XX este reglabil într-un motor cald de presiune a aerului: pentru ca va adăuga CO (amestec îmbogățit) - presiunea va scădea, dar mai târziu (după aproximativ 15-20 de unități) - începe să crească (vii pereobogaschenie). Cea mai mică presiune a aerului la mersul în gol este atins la un raport de aer și combustibil într-o proporție de
14.5-1, dar aceste numere la nimic, este important să surprindă esența: totul este mai mic și tot ceea ce mai mult - să mănânce prost.
Pereobogaschenie de pornire (când presiunea în proces de creștere a CO începe să crească) trebuie să „captură“ amintesc valoarea coeficientului și scade prin cinci unități: de exemplu, inițial, raportul a fost de 50 până la 65 de presiune - a scăzut și, după 70 a devenit din nou să crească, prin urmare, este necesar să se lase 65 de unități (+ \ - unitate). Atunci când duzele pot fi reparate, astfel încât să puteți naviga în sine la timpul de injectare, dar eu recomand să se concentreze asupra presiunii ca o masina cu un kilometraj capacitate de injectoare de capacitate poate diferi de față.
! Pentru modul injector timp de injecție factor de corecție Pairwise pentru modul XX va fi întotdeauna
10 unități mai mult decât distribuite. Astfel, în cazul în care vehiculul cu un detector de fază configurată CO XX Ați primit 60 de unități și, în caz de eșec al fazei senzorului CO XX necesitatea de a adăuga 10 unități (expune 70 unități)
ETAPA 2. După XX ajustarea CO trebuie să urmărească poziția IAC este la ralanti și când motorul la ventilatorul de răcire de mers în gol pentru estimarea lățimii de bandă în mod condiționat de accelerație închisă.
! Deschiderea clapetei de accelerație și de închidere, modifică secțiunea transversală de curgere a tubului de accelerație. Acest lucru asigură faptul că cantitatea de admisie a aerului necesar pentru arderea completă a combustibilului în motor. Dar fiind închisă atunci când este eliberat complet fără a apăsa pedala de accelerație, clapeta trebuie să treacă o anumită cantitate de aer necesar pentru un motor cald la ralanti (XX). Această poziție clapa este numită „deschiderea inițială a clapetei de accelerație“; performanță poziție numită închisă „lățime de bandă în mod condiționat închisă pedalei de accelerație.“ Dacă unghiul este prea mare (prea mare lățime de bandă de accelerație închisă) - viteza motorului la resetare „de gaz“ va „închide“, iar atunci când conduceți la transmisie scăzută vor fi observate convulsii și convulsie. Dacă unghiul este prea mic (supapă este închisă ermetic) - resetarea vitezei motorului „de gaz“ să scadă sub viteza de mers în gol ( „dip“) și chiar motorul se poate bloca. Pe mașinile Lanos, Sens si Chance sunt diferite tuburi sufoci, dar toate au reglare accelerația șurub tot drumul, care este guvernat de unghiul inițial de deschidere a supapei.
! Performanța de urmărire în mod condiționat închisă printr-o priotkryvatelya poziție a clapetei (IAC) ralanti a motorului numai la temperatura încălzită, lichidul de răcire
89'C. la ventilatorul de răcire de mers în gol
! Notați poziția clapetei de accelerație trebuie să fie 0.0%, în cazul în care poziția clapetei de accelerație mai mare de 0,2% - unitatea de control nu va intra în modul inactiv și urmăriți poziția IAC în acest caz este inutil
Este necesar să fie între 30 și 35 de trepte (307 pentru 1,3 MeMZ)
Este necesar să fie între 17 și 22 de pași (pentru un 1.5 Daewoo A15SMS)
În cazul în care mai puțin de 30 - elimina excesul de aer în a douăzecea oară:
1. Verificați etanșeitatea supapei de purjare a canistrei. Pentru a face acest lucru, opriți contactul (pentru a înveli motorului), folosind o șurubelniță cu cap plat pentru a scoate tubul de șoc care vine din valva și să încerce să respire prin furtunul de aer.
În cazul în care aerul trece - ventilul a pierdut etanșeitatea și trebuie să se înece. Pentru a face acest lucru, a pus la capătul furtunului înapoi pe pedala de accelerație și să ia de pe celălalt capăt al supapei. La acest capăt al furtunului trebuie înșurubat cu șurub M6 ( „zece“) și strângeți clema.
2. Scoateți IAC și verificați vârful de uzură.
Dacă există urme de uzură vârful - IAC trebuie să fie înlocuit. Este mai bine să dea întâietate IAC cu un vârf metalic ( „Avtotreid“, „ERA“, „HOFER“). Nu recomand să utilizați IAC „Omega“ din cauza prevalenței falsurilor.
3. Reducerea gradul inițial de deschidere a clapetei de accelerație a unui manual (are sens doar în cazul în care poziția nu este mai mică de 15 etape). Unghiul inițial de deschidere a supapei de accelerație este reglată prin acționare cu șurub opritor. Pentru a avea acces la șurubul, scoateți mai jos de 1.3 motor, deșurubați suportul de fixare anterei (pe trei șuruburi) și deconectați cablul clapetei de acționare. Limita care urmează să fie ajustată (în jos) este începutul shimming ( „musca“) supape în corpul clapetei cu o dată închis.
Dacă pas în a douăzecea IAC MAI MULT 35 - eliminarea deficitului de aer în a douăzecea oară:
1. Scoateți IAC și verificați duza pentru prezența depozitelor de gudroane ( „cocs“).
Sfat murdar și gaura din spălare de șoc în conformitate cu un aerosol manual „mai curat carburator si sufoca“ (cea mai optimă în ceea ce privește prețul și calitatea opțiune - „Triton“).
! La instalarea unui nou IAC nu uitați să-l învețe: pentru că, după instalare, trebuie să porniți și opriți contactul imediat, așteptați pentru principalele clicuri releu, apoi porniți și opriți contactul din nou
! Pentru 1.3 Motor (MeMZ 307) dobândește IAC 2112, pentru un motor 1.5 (Daewoo A15SMS) dobândesc IAC 21203
2. Creșterea unghiul inițial al deschiderii clapetei de accelerație pentru un manual. Unghiul inițial de deschidere a supapei de accelerație este reglată prin acționare cu șurub opritor. Pentru a avea acces la șurub, îndepărtați burduful (căptușeală din material plastic), cu un motor de 1.3, deșuruba suportul de fixare anterei (pe trei bolțuri) și deconectați cablul de accelerație.
PASUL 3. Expuneti TPS la „zero“. Dacă dintr-un motiv oarecare, atunci când pedala de accelerație nu este apăsată ( „gaz“), poziția clapetei este diferit de zero (mai mare de 0,2%) - este necesară calibrarea clapetei. Puteți face acest lucru în două moduri: software-ul (poate să nu funcționeze) și hardware-ul (versiunea dreapta):
Software-ul de calibrare a clapetei de accelerație
1. Porniți contactul și așteptați pentru lampa se stinge verifica motor sau morgnot
2. Apăsați pedala de accelerație ( „gaze“) pentru a opri complet și eliberați lin
3. Opriți contactul și așteptați pentru clicul a releului principal (
30 de secunde). Data viitoare când contactul este cuplat TPS ar trebui să stea la 0.0% ... dar nu toate firmware-ul rulează adaptarea pedalei de accelerație la zero, astfel încât în cazul în care TPS nu „adus la zero“ - du-te la calibrarea hardware-ul ...
calibrarea hardware a clapetei
1. Scoateți TPS (eliminarea cele două șuruburi și deconectarea conectorului cu firele)
2. bore oval „ureche“ (bolțul orificiul de montare) la runda; după finalizarea unui astfel de senzor pentru a dobândi endplay nu complet șuruburile de fixare răsucite.
3. Prin deplasarea sondei înainte și înapoi în acest juca puteți „prinde“ și stabili poziția bolțuri de fixare corespunzătoare la 0,0%
! Procesul de calibrare și senzorul alezajului poate „fi mai șiret decât“ și nu reseteaza primi eroare „TPS semnal scăzut.“ Pentru a evita acest lucru - monitorizează respectarea deschiderea deviației semnalului de accelerație de la zero TPS: citirile TPS ar trebui să fie respins pe teren la cea mai mică deschidere clapeta
Pasul 4. Creșterea rotațiile douăzeci la 900 (dacă vi se administrează mai puțin). în tab-ul „Control“, stabilit în revoluții SensDiag ale secolului XX. În KWP_D manual viteza găsit în rândul „UFR_XX“, și apoi confirmate prin apăsarea butonului corespunzător.
Eroare „controler nu acceptă această comandă“ (atunci când acesta devine disponibil) ignora pur și simplu.
! Nu ar trebui să subestimeze impulsul într-o încercare de a „salva“ benzină. Nu se va realiza economie, dar deficitul de ulei și de oprire a motorului spontan în timpul tranziției la neutru - obține
TOTUL! Acum, când motorul la ralanti se comportă bine :)
Trecerea la modul de mers în gol nu poate fi ideal, responsabil pentru acest program de calibrare ECU (eliminat defecte reziduale tranzitorii înlocuirea firmware-ului), dar viteza „build-up“, „atârnă“, și motorul spontan pentru a te opri doar la posibila asistenta mea pentru a depăși, cu care vă felicit!
Ce se întâmplă dacă normalizeaza mersului în gol a eșuat
Deci, ați făcut totul în conformitate cu cele de mai sus, dar de lucru de mers în gol a motorului dvs. este încă departe de a fi ideală? Există doar o singură barieră de netrecut inactiv stabil: debitul de aer ocolind clapeta de accelerație (așa-numitul „choke“) la orice cilindru (e) dată (an). Vă rugăm să nu confunde acest defect cu inducție de aer în receptor (exces de aer ralanti), ca excesul de aer este diagnosticat cu IAC pas (pas va fi subestimat). Choke la orice cilindru dat este de fapt un pas aproape nu se poate influența (efectul va fi abia perceptibil), dar compoziția amestecului, în special la turația minimă (mers în gol) a motorului, în același timp, începe să „dans“ pe cilindru - cilindru. Acest defect poate apărea în patru cazuri:
1. Refolosirea garnitura galeriei după îndepărtarea galeriei de admisie. Nu există materiale de etanșare nu va ajuta, re-utilizare tampoane nu este valid (și „punct“)! Problema în acest caz este rezolvată prin înlocuirea garniturii ... dar nu în grabă pentru a rula la magazin pentru o nouă garnitură până la punctul 2 se va citi:
2. Instalați garniturile galeriei folgizirovannoy
Această garnitură nu este recomandat să utilizați
Pentru o lungă perioadă de timp destul de acolo a fost umplutura pe piața de piese de schimb tampoane folgizirovannyh. Utilizarea Krümmerdichtungen făcut pe o astfel de tehnologie amenință o grămadă de probleme. Ca și în primul caz, problema este rezolvată prin înlocuirea garniturilor la cerințele corespunzătoare ale producătorului:
garnitură bun eșantion
3. Fisuri în galeria de admisie. De regulă, sunt formate în articulații. generator de fum identifică fie sau deversând (apă plată). Printr-o astfel de fisură va pompa de aer cel mai apropiat de cilindrul de fractură
4. aer „Choke“ prin sigiliu (e) inel (e) al injectorului (e). Cel mai neplăcut, dar este destul de ușor de depanare. De fapt, a eliminat prin înlocuirea garniturile inelare pe toate injectoare (deoarece sunt șanse ca atunci când reutilizați vechile sigilii începe aer după asamblare (ut) este o altă rocă (e) injector (e))
Ca și 190 Share: Urmăriți acest utilizator