Dezvoltarea unei idei de încredere de bărci nescufundat (construcții navale

Steering un iaht care au fost identificate corect dans printre valurile subiectului - este lipit nasul în poziție verticală niște barcă scufundat. Cu fiecare minut imaginea prezintă mai clară despre bărci a devenit capul vizibil al unei femei, ținând în brațe frenetic mânerul de pe punte. Când Salvata recuperate, detalii a devenit cunoscut tragedie.

Dintr-o dată în creștere furtuna sâmbătă găsit sute de iubitori de mers pe jos în apă de pe insule „Marchizul puddle“ - forturi, în cazul în care unii dintre ei au venit la cel mai nepotrivit pentru navigare pe vapoarele Bay deschise. Un vânt crud sa dezlănțuit duminică, toată ziua și apoi luni. A fugit din alimente, mulți au căutat să aibă timp să lucreze cel puțin marți, dar merita o dată barca din spatele digului de gard, deoarece este preluat de un val de doi metri, a devenit un element de jucărie.

Informații despre imagine stoc
Verificarea bărcii de lucru aluminiu nescufundat

În „Kazanka“, care ulterior a fost preluat marinarii, în momentul în care drumul a fost trei dintre ele - proprietarul bărcii și cei doi invitați, soț și soție. .im imediat a devenit clar că într-o astfel de barcă cu motor val la mal nu va veni, ci și să se întoarcă - insula este amenințată în caz de răsturnare în mod clar. Timp de o jumătate de oră, cumva a trecut de la valuri care trece, dar aici e unul dintre ei perehlestnula prin pupei, și imediat a devenit greu cu barca rapid umplut cu apă. Alimentare cu un motor greu este profund cufundat în apă, iar acum a fost posibil să rămână doar o mică secțiune a pachetului de arc, dar toate trei dintre ele nu a fost doar un stilou. Valuri în mod constant rupt unul sau altul dintre salvarea flotorului.

Așa cum ea a fost cel care a legat de barca - ea nu a putut aminti. A fost nevoie de nu mai puțin de cinci ore după accident.

Analizând cauzele de deces ale acestor doi oameni, este necesar să se constate, la o dată greșeli de neiertat făcute de către conducătorul auto: el a mers la mare în această vreme, care navigabilitatea „Kazanka“ nu corespunde, echipajul nu a furnizat echipament de salvare de încredere. Probabil sa bazat pe experiența lor. Dar fatală a fost că designerii de serie emise în valoare de mii de copii ale bărcii, având grijă că nu este înecat, nu prevedea posibilitatea utilizării sale pentru salvarea pasagerilor. Flotabilitatea principală sunt concentrate în compartimentul presurizat înainte, volumul rezervoarelor prevăzute la pupa, nu a fost suficient pentru a menține barca cu motor pe transom în poziția pe chilei drepte.

Informații despre imagine stoc

Poziția barca umplut cu apă

În acei ani (evenimentul descris a avut loc în Leningrad în 1961, iar proiectul barca a fost dezvoltat de câțiva ani înainte de a!) O constructori de nave de ortografie ar putea fi justificată încă nu au fost clare, și, în orice caz, nu cerințe pentru inundații, bărci de agrement au fost formulate . Acesta a considerat suficient în cazul în care barca nu a dus la partea de jos, în cazul primirii găuri, în caz de răsturnare sau turnare val de top. O astfel de problemă a fost rezolvată relativ ușor în cazul, mai des - în nas, în cazul în care cantitatea este de obicei încă nu este utilizat pentru a proteja un compartiment etanș sau securizarea cutii de aer sunt realizate din metal subțire.

Este ușor de estimat că valoarea minimă a acestor cutii, cum ar fi aceeași „Kazanka“ este relativ mic. Corpul său duraluminiu cântărește 130 kg; la o densitate de duraluminiu 2,7 t / m 3 design are propriul volum de 0.130: 0.048 = 2,7 m 3 volume "Vortex" motor exterior având o greutate de 48 kg și o densitate medie de 4 t / m 3 este de aproximativ 0.048: 4 = 0.012 m 3. Astfel, barca cu motor cu stramuta complet scufundat 0,06 m 3 de apă. Acest lucru este echivalent cu 60 kg de greutate a bărcii și motorul sunt menținute pe linia de plutire în detrimentul propriei lor de volum. Pentru a menține șalupa greutate 120 kg totală rămasă este necesar un compartiment etanș având un volum, respectiv cel puțin 0,12 m 3.

Informații despre imagine stoc

Secțiuni transversale de bărci de salvare

Astfel, nu există nici o teamă că „Kazanka“ va merge la partea de jos, în cazul în care este prevăzut cu o flotabilitate de rezervă de 120 de metri cubi. decimeters (corespunzând la 120 de litri). Și dacă ai avea grijă de siguranța pasagerilor, atunci fiecare dintre ele este necesar să se prevadă un alt 10 dm 3 volum - este necesar ca inundat barca ar putea sprijini un număr de oameni plutitoare.

În mod similar, putem calcula volumul necesar de compartimente etanșe sau blocuri de flotabilitate (Styrofoam) și pentru bărci de orice alt „scufunda“ materiale - placaj, furnir, fibră de sticlă, oțel (desigur, ținând cont de densitatea acestor materiale).

Acum, imaginați-vă că toate flotabilitate situate în prova. Barca, inundate cu apă, ia o poziție aproape verticală - un motor de grea implementa, la fel ca și Georgia se extinde tija float. Barca într-o poziție dificilă de a salva, într-un loc otbuksirovyvaya de mică adâncime: cu motor se poate agăța de partea de jos și se pot desprinde din pupei. Si cel mai important - este greu să se țină de pasageri cu barca, ceea ce a dus la moartea oamenilor în cazul descris.

O mai bună distribuție a flotabilității în lungime, astfel încât vasul a fost păstrat la suprafața apei, mai mult sau mai puțin orizontal, aproape la nivelul chilei drepte. Apoi va fi ușor de transportat chiar și o barcă cu vâsle, a scos la un loc și pompa de apă de mică adâncime. Dar chiar și în acest caz, dacă încercați să obțineți în apă inundate barca, există pericolul ca ea sfaturi peste cu susul în jos, acoperite persoana. Stai la un fund neted este aproape imposibil, primul val de oameni se separă de corp. Rațe și cabluri atașate la punte, sunt în apă adâncă, și încercați să le apuca scufunde și mai adânc.

Este interesant faptul că acest fenomen întâlnit pentru prima dată în bărcile de salvare, atunci când au început construirea lor din materiale noi - fibra de sticla si aliaje de aluminiu. Corpul a început să apară mai ușor decât lemn sau din oțel, și, în mod natural, ele devin centrul de greutate situat relativ mai mare. În mod tradițional, cutiile de aer au continuat să se plaseze în același mod ca și pe vapoarele de lemn - sub scaune de bord. Și dacă în barca scufundată a fost chiar câțiva oameni, centrul de greutate este deasupra centrului de flotabilitate. Barca a avut o situație precară și chiar transforma mișcările incomode în timp ce fug.

Comparați secțiuni transversale inundate barci din lemn si metal. Partea de talon barci din lemn, ridicându-se deasupra apei, are unele volum bine definit. Când dimensiunea rolei de un șirag de mărgele este scufundat, și exact același volum al talonului situată vizavi de apă (barcă de deplasare nu se schimbă). Datorită acestui centru de flotabilitate și volumul forței de sus a întreținerii trecerea spre părți toc și pentru a preveni în continuare banca.

Pe barca de metal, în care talonul are o grosime de 2-3 mm, această sumă desigur, prea mici pentru a putea fi de așteptat. La cea mai mică linie de forță rola bărci de salvare greutate este deplasat spre șirag de mărgele toc înalt, greutatea sa, împreună cu forțele de flotabilitate formează un cuplu, crește rola (de obicei, nava se rulează până la linia de acțiune a celor două forțe opuse nu se potrivesc).

Informații despre imagine stoc

Test de nescufundat barca de salvare din plastic

Soluția a fost găsită în volumul redistribuție flotabilitate - AirBoxen schimbare locație sau blocuri de spumă. Acum, unii dintre ei au pe laturile în așa fel încât o linie de plutire barca umplut cu apă care se intersectează.

Cel mai rău dintre toate este cazul atunci când încearcă să asigure nescufundat, designerii pune întreaga flotabilitatea (de ex, sub formă de spumă) pe fundul bărcii - sub plafonul de jos. În cazul unui accident organismul tinde să ocupe o poziție stabilă, caracteristică a oricăror obiecte plutitoare, - un volum plutitor în sus, în jos în greutate. Este clar că echipajul barca are o mulțime de șanse de a „uscat“ chila, și într-o poziție normală pentru ao transforma în apă nu va fi ușor.

normele americane de construcție a ambarcațiunilor de agrement, adoptate de Asociația producătorilor de bărci și motoare BIA ( «Boat Industry Association»), se recomandă atunci când plasarea unui plafon de fund spumă lăsați în mod necesar mijlocul corpului navei de-a lungul chila liber. Cu o astfel de construcție se obține balast rezervor original, care, atunci când primul accident este umplut cu apă și nu rasturna când imersarea în continuare barca.

Informații despre imagine stoc

„Înecată“ barcă de salvare din plastic, cu o capacitate de 90 de persoane

În ultimii ani, deoarece siguranța și fiabilitatea ambarcațiunilor de agrement a început să acorde o atenție deosebită, ceea ce duce firmele străine încearcă să producă nave cu o flotabilitate de rezervă, de două până la trei ori mai mare decât minimul necesar doar pentru a păstra barca pe apă în sine. Această flotabilitate de rezervă suplimentară este prevăzută în mod special pentru pasageri ( „sarcina pe viu“ - regulile privind terminologia BIA) se pot rămâne în loc chiar și în caz de inundații bărci de apă.

La determinarea valorii gajat pentru această spumă este luată în considerare jumătate din greutatea unei „sarcină viu“, adică flotabilitatea în 35-40 kg per persoană .. (Pentru jumătate din volumul fiecăreia dintre ele - uneori - este în apă). Aceasta înseamnă că, în exemplul nostru cu patru locuri „Kazanka“ era necesar să se asigure o flotabilitate de rezervă suplimentară egală cu 40X4 = 160 kg; atunci am putea fi în cabina de pilotaj a bărcii scufundat și nu de înot lângă ea.

Plasat această flotabilitate suplimentară în mod necesar pe plăci și cât mai mare posibil de punte. Barca inundat cu o astfel de distribuție de volume de flotabilitate, practic, nu poate fi răsturnată; stând în barca pasagerii sunt mai ușor de detectat de pe nava de salvare.

Regulile! O cerere că elementele de flotabilitate cu condiția situație de urgență nava pe linia de plutire, fără o mulțime de trim. Astfel, 50% din flotabilitate rezervei minime prescrise loc în pupa bărcii, o treime din lungimea carcasei din pupei; 25% din această sursă - în a treia față a lungimii carlingii. Restul de 25% din volumul poate fi sub plafonul de fund și alte locuri care nu sunt utilizate pentru depozitarea echipamentelor.

Informații despre imagine stoc
compartimente laterale nu dau lotca „Cadet“ clasa pentru a merge navighează pe apă

. După cum se poate vedea prin deschiderea unei colecții de la pagina 35, noile noastre „tipuri de ambarcațiuni de agrement“, obligatoriu pentru toți designerii de bărci seriale și iahturi, ca cerințe stabilite pentru inundații, poziția normală - pe o chiar chilei și stabilitate daune scufundat barca.

Dezvoltarea în continuare a ideii de bărci nescufundat fiabile sunt nave cu cabina de pilotaj auto. Acestea sunt prevăzute cu un fund interior rezistent la apa - nivelul platformei, care este situată puțin deasupra liniei de plutire, și sunt prevăzute o saborduri supralumina - cu un non-retur găuri Clack prin care fuzionează peste bord apa pătrunde în barcă. Wave poate rula chiar și pe o barcă deschisă, complet Bay cu apă, dar după câteva minute ea otryahnuvshis spumă, din nou în stare să-și continue călătoria cu aceeași viteză. Unele dintre „auto-mareelor“ bărci astfel trimaran „Autreydzh“ și „Boston balenar“ descris în carte, au fost folosite cu succes pentru a salva de servicii în mare deschisă și chiar condiții mai severe - în zona de coastă cu un abrupt și de mare val de surf. Desigur, o astfel de soluție este bun pentru bărci și iahturi deschise - cu carlingi mari. Să ne amintim că puntea ridicată deasupra liniei de plutire a avut și vasle „British Rose“, care John Ferfeks înotat oceanul (pe ea erau flotoare mari de spumă - rubochki în extremități, ceea ce face barca „samospryamlyayuscheysya“ se ridică în sus punte în caz de răsturnare). Dacă vorbim despre bărci, bărci și iahturi, destinate punerii în ocean, apoi se adaugă faptul că din ce în ce, ele acoperă complet cabina de pilotaj de la obtinerea pe partea de sus a apei strans capacul greu de plexiglas transparent.

Informații despre imagine stoc

Flotabilitatea de rezervă de distribuție a recomandărilor BIA

navele nescufundat tipice naviga curse dinghy pentru care îngustării sau val inundații la curse în aer curat - nu un accident, ci un fenomen comun. Principala flotabilitate pentru a le este situată în compartimentele laterale, cutiile de aer sau containerele gonflabile atașate în interiorul laturilor. Atunci când o barcă pus vele pe apă datorită unui mare flotabilitate centrat pe bord, draft va fi mic, iar centrul de greutate va fi ridicată de mare. Apucând centreboard, echipajul fără prea mult efort poate pune o barcă într-o poziție dreaptă; volume Apoi, apa va fi etanșate deja de ambele părți, podvsplyvet vasului, excesiv de apă a fost evacuată prin orificiile din pupei (acest lucru ajută la fund dublu, nivelul care, în condiții normale, este situată deasupra liniei de plutire). Acum echipajul poate intra în barcă; foile sunt selectate, barca devine în jos și este complet lipsit de apă.

În mod similar, acum caută să furnizeze și bărci nescufundat cu motoare exterioare, asigurându-se că, atunci când motorul capului se scufunda (motor) este situată deasupra apei. În cazul în care sistemul de combustibil este strâns, va fi capabil de a porni motorul și lăsați rândul său, barca ud; apa va lăsa carlinga barca se deplasează prin prima marginea superioară a pupei, și apoi prin sabordurile.

Deasupra era un relativ mici nave, pentru a se asigura că inundațiile nu are nevoie de prea multă spumă sau compartimente aflate sub presiune. Pe aceeași barcă mai mult de 7 metri această problemă trebuie să fie rezolvată, precum și pe navele maritime mari - carenă pereții etanși care separă într-un număr de compartimente. Deci, barci, echipat cu o punte continuă, exploatare forestieră robuste și sigilate trapele, nu teribil val de inundații - pericol este doar găurile din partea subacvatică. Pereții de compartimentare ar trebui să limiteze cantitatea de apă completează gama și distribuția sa de corp, a preveni asieta excesivă și pierderea stabilității.

Informații despre imagine stoc
Așa că plutește dinghy Răsturnat

Practica a demonstrat că diviziunile numai în cazuri îndeplinesc rolul lor în cazul în care într-adevăr sunt impermeabile, adică. E. Să nu aibă deschideri și uși, iar această cerință creează disconfort evident pentru echipaj și pasageri. Barca de agrement poate fi doar două astfel de „surd“ perete - compartimentul forpic și motor. Ca o ieșire din poziția în SUA a apărut recent dispozitiv special de urgență pentru ambarcațiuni de deplasare de pana la 5 tone. Se compune din punga de nylon cauciucat conectat la rezervorul de mici dimensiuni, în care dioxidul de carbon este lichefiat. Punga este așezată într-un pachet compact, în cea mai mare cameră de barcă, de exemplu - cabina. În caz de eșec este suficientă pentru a trage cablul - dioxid de carbon umple punga într-o chestiune de secunde, umflarea-l astfel încât să ia forma compartimentului și acționează ca un flotor. Orice dispozitiv de rezervă și hidrostatică care cuprinde o supapă de cilindru automat atunci când barca este scufundată la o adâncime de aproximativ un metru: și în această poziție sacul este ușor să deplaseze apa din compartiment, barca ramane pe linia de plutire.

Odată cu răspândirea largă de fibră de sticlă și mai ales - de auto-spumare spume ușoare, care metru cub cantareste 40-80 kg, designerii de nave mici au noi oportunități în crearea de bărci nescufundat. Flotabilitatea necesară poate fi distribuit uniform pe toată suprafața interioară a stratului de placare și puntea de 30-100 mm, protejându-l cu un strat subțire de fibra de sticla. În acest fel, este posibil de a furniza astfel de nave pulmonare mici, nu numai nescufundat, cum ar fi caiac turistic „Spark“, dar chiar și bărci Limbi, în care greutatea chilei de balast este de 40-50% din greutatea totală. Ceva care a fost anterior de neconceput pentru „Zvezdnika“ și „Dragon“, este acum realizat în plastic „Tempest“ și „Solingen“: ei nu se scufunda sub turnare sau răsturnării.