Dezvoltarea răzbunare numele d cremalierei de direcție 18 de direcție

Nume de direcție „rack de direcție“ vine de la numele de „unelte - raft“ mecanismul. Mecanismul de acest tip este cel mai des utilizat în construcția de mașini moderne de tracțiune față.

Istoria introducerii rack

Există o concepție greșită că cremaliera de direcție - este cel mai modern design al direcției, dar acest lucru nu este adevărat. Multe dintre primele masini ale sfârșitul secolului 19 a fost folosit acest design la începutul secolului 20 „gear-river“ a fost folosit, de exemplu, pe unele modele ale BMW. Punct de vedere istoric, că în secolul 20 rack de direcție convenționale pe transportul de călători și-a dat drumul la mecanismele de viermi și alte modele mai complexe. Dar, după cum știți totul este nou - bine uitat vechi, la sfârșitul secolului 20 designeri au revenit la utilizarea rack, deoarece acest design este cel mai potrivit pentru vehiculele cu tractiune fata cu suspensie MacPherson. De fapt, aceste trei soluții de proiectare este strâns legat istoric și sunt proiectate pentru a rezolva un obiectiv comun - de a face masina mai ușor și mai accesibil. O astfel de decizie de design sa dovedit a fi destul de succes, și de gestionare a roților pe baza unui cremalieră astăzi să devină un lucru obișnuit în mașini. Ce rol în această sarcină joacă rack de direcție, așa cum este aranjat și modul în care funcționează devine clar după ce a citit designul său.

rack de aparate

Rake-ul asociat cu roțile prin intermediul tijelor de direcție și manșoanele și este un tren de viteze. Pinionul fixat pe arborele de direcție se angrenează cu dinții de pe șină. Prin rotirea roții în jurul axei mecanismului de direcție deplasează arborele suport în direcția de rotație corectă. La rândul său, grebla prin articulații și forța de tracțiune controlabilă transformă roțile.

În prezent, majoritatea rack-uri de direcție are mecanisme pentru a facilita rotirea volanului, în special în acele momente când autovehiculul staționează. Unul și dispozitivul cel mai comun este un element de acționare hidraulic. Prin sistemul feroviar convențional se adaugă la servomotorul la valvă și pompa. Pompa este acționată de o centură de la arborele cotit, atrage din fluidul hidraulic GUR rezervor de expansiune și o livrează sub presiune înaltă de 50-100 atmosfere în supapa cu sertar cilindric. Principiul de funcționare al distribuitorului este de a monitoriza forța aplicată roții, și atunci când apare - pentru a ajuta șoferul să rotească volanul. Baza distribuitorului - tracker - torsiunea în arborele de direcție. Atunci când volanul este în repaus, bara de torsiune nu este răsucită, dozare canale distribuitor sunt închise, iar uleiul, fără nici un efort merge înapoi la vasul de expansiune. În cazul în care conducătorul auto începe să se rotească volanul, bara de torsiune este răsucită, cu atât mai puternică cu atât mai mare forța la rotirea direcției aplicate de către conducătorul auto. La rândul său, cuplat la bara de torsiune, prin intermediul canalului mosor și sistemul direcționează dispozitivul de acționare a fluidului. În funcție de direcția în care este răsucită bara de torsiune, presiunea furnizată pistonului sau servomotorul sau înainte de aceasta. Pistonul este fixat rigid la șina și cu ajutorul acestei presiuni uleiului ajută să se rotească roata în direcția cea bună. De asemenea, în sistemul prevăzut supapă de siguranță. Dacă roțile sunt întoarse tot drumul, se deschide și ameliorează presiune în exces înapoi în rezervor.

Astfel, realizat de relief semnificativ de rotație a volanului și slăbește transferul de șoc de la roți la volan.

Dezavantajele menționate de obicei, pierderea de reacție a direcției și informații de conținut, lipsa de forță reactivă de pe volan, care a experimentat șoferii și conducătorii auto profesioniști ajută să se simtă mașină și să ia pe rând la viteza maximă posibilă. Dar puteți configura sistemul de fapt practic orice cerință, doar majoritatea absolută a consumatorilor este confort și siguranță mai important. Aceste cuvinte sunt confirmate de unele dintre BMW seria 3, în cazul în care ajustarea direcției este în măsură să satisfacă călăreți chiar solicitante și să nu dea ocazia să reporterii încă o dată acuză designeri în informativeness de direcție joasă.

Sistemul de direcție în ansamblu este suficient de încredere, de întreținere este de obicei limitată doar la înlocuirea programată a curelei de transmisie și de a controla nivelul de lichid hidraulic de lucru în rezervor (de obicei, Dexron, ATF). În ciuda fiabilitate ridicată a sigiliilor cremalieră (garnituri) de direcție de multe ori pierde integritatea, iar prin ei începe scurgerea de servodirecția fluidului de lucru. De multe ori, motivul este poluarea și coroziunea feroviar din cauza ruperii anterelor și uzura sigiliului.

Cremaliera directie cu servodirectie electro-hidraulic (Eguren)

sistem de directie electrohidraulice cu amplificator, uneori numite sisteme „hibride“ folosesc aceeași tehnologie hidraulică precum și în sistemul standard GUR. Diferența este că pompa livrarea presiunea lichidului tracțiuni nu de o centură de vehicul cu motor, și un motor separat.

Primele experimente pe crearea unor sisteme similare, Ford a avut loc pe profit în 1965. Prima mașină de producție cu Eguren - Toyota MR2. În ea datorită amplasării motorului neconvențional (în spatele conducătorului auto), proiectanții înlocuite furtunuri foarte lungi Gur fire convenționale, care urmau să aibă loc aproape prin întreaga mașină.

Mai târziu, Eguren folosit pe unele dintre modelele lor, cele mai multe auto, cu ajutorul ei este ușor de a oferi intensitatea vitezei vehiculului. Cea mai mare viteza, pompa electrică creează o presiune minimă, mărind astfel capacitatea de reacție de direcție și se realizează eficiența.

Cremaliera servodirecție electrică (MDPS)

Servodirectiei este acum câștigă popularitate printre mașinile de aproape orice clasă. Aparatură amplificator electric depinde de model și de producător, dar principiul de bază este post-echipare mecanism convențional bare de direcție și un sistem de control al motorului electric al acestui motor de special. Cel mai adesea, motorul este plasat pe arborele de direcție, dar pe vehiculele grele de motor poate fi poziționat pe șina în sine. Nu există sisteme hidraulice acolo. La rotirea dispozitivului de torsiune senzitiv (același principiu de lucru ca și pe șină, la un WTP) este un senzor electronic, iar unitatea de comandă a semnalului energizează motorului la valoarea dorită. Cantitatea de forță este reglată de către unitatea de control bazat pe citirile senzorilor diferite (senzor de viteză, accelerație, unghiul de virare, etc.)

Avantaje și dezavantaje ale cremalierei de direcție

Avantajele mecanismului cremalieră și pinion.

Simplitatea și compactitatea de proiectare,
Mecanismul cu o cantitate mică de tije și articulații nu necesită întreținere frecventă,
greutate redusa,
precizie bună de control din cauza rigiditate mare și de reacție scăzută,
Bună direcție auto resetare la poziția neutră,
Low cost,

Dezavantaje Rack și mecanismul de direcție cu pinion.

Design-ul este bine transmite șocurile din nereguli rutiere pe volan,
tendință constructivă la apariția bate în șina,
Adesea necesită un ascensor sau reparații la un kilometraj relativ scăzut,
Design-ul este mecanic aplicarea limitată în principal pe vehicule ușoare, cu suspensii independente roțile directoare.

Dezavantaj este riscul de eșecuri în programele de control, care ar putea duce, teoretic, într-o smucitură bruscă volanul în direcția de orice fel. Cu toate acestea, o problemă similară pentru istoria lumii întreaga utilizare Electrobooster, în conformitate cu referințele din presă, cu experiență numai utilizatorii de produse VAZ.

3 ani Tag-uri: nume de direcție „rack de direcție“