Despre elicoptere și pilot de elicopter

Elicopterul - un aparat de zbor mai greu decât aerul, care creează rotorul de ridicare antrenat în rotație de către centrala electrică. Elicopterul are o mulțime de avantaje față a aeronavei. Pentru avionul a rămas în aer, aveți nevoie de o mișcare înainte constantă nu poate atârna în aer încă. Aterizarea avionului și de decolare necesită multă îndemânare. În plus, și cel mai important, aeronava are nevoie de aerodromurile costisitoare, situate de obicei departe de oraș.

În raportul său, MV Lomonosov a vorbit apoi despre inventarea unei mașini speciale, pe care el a numit „o mașină de aerodrom“ (de ex., E. „Vozduhobezhnoi“) capabil să ridice pe verticală. Ideea este simplu: două șuruburi mici ar trebui să se rotească în direcții opuse în raport cu o axă verticală comună. Propunerea Lomonosov a fost acceptată. Și patru luni mai târziu, el a construit o astfel de mașină

și el a prezentat la Academia de Științe. Masina atârnat pe un cablu mic atârnat pe două blocuri. La celălalt capăt al încărcăturii din cordonul ombilical atașat. Greutatea încărcăturii a fost luat în așa fel încât acesta este masina complet echilibrat. A fost necesar să se facă un arc, care a servit ca motor ca aparatul datorită elicele rotative a început să urce. Deci, pentru prima dată în istoria a demonstrat posibilitatea de zbor pe verticală printr-o elice orizontal-rotative. ideea de a zbura cu aripi rotative a fost atât de ispititoare că, după Lomonosov mulți inventatori au încercat să-l folosească. În 1869, AN Lodygin (cunoscut mai târziu Bec cu incandescență inventator) a prezentat proiectul de elicopter elaborat de Departamentul de Inginerie Generala. inventator Mașina lui numit „elektroletom“. „În cazul în care printr-o masă - Lodygin a scris - pentru a face lucrarea șurubului arhimedic, atunci când rezistența șurubului este mai mare decât cea a gravitației, masa se va deplasa în direcția de forță.“ "Elektrolet"

este lungimea cilindrului metalic, care se încheie cu un con pe de o parte, iar pe de altă parte - emisfera. Această formă de utilaje pentru a asigura raționalizarea acestuia. Pe emisferă a fost șurub pomeshen este deviat spre stânga și spre dreapta și direcția de servire. În al doilea rând, orizontal, cu melc este de top elektroleta și destinate pentru ridicarea în aer. Conform Lodygina acestui rotor cu o scădere a numărului de rotații sale au contribuit la aterizare lină și în condiții de siguranță a mașinii. Ca motoare inventator presupune utilizarea motoarelor electrice, alimentate de baterii reîncărcabile speciale. Dar, din cauza lipsei de fonduri acestui proiect interesant, nu a fost pus în aplicare. Academicianul MA Rykachev, un proeminent meteorolog românesc în 1870-1871 ani efectuat cercetări pe orizontală de rotație elice de elicopter în instalație, care a permis să se determine elice de tracțiune și de putere pentru nevoile sale vrascheniya.1910-1911 ani au fost de cotitură în istoria elicopterului.

Acestea sunt marcate de crearea N. E. Zhukovskim și studenții săi B. N. Yurevym. V. P. Vetchinkinym și dl X. Sabinin teoria clasică a elicei, care se aplică în prezent. De data aceasta, ei sunt de lucru pentru a determina palele elicei de tracțiune cu diferite forme și număr diferit de ele, în funcție de viteza. Toate acestea au permis B. N. Yurevu (mai târziu Academicianului) pentru a dezvolta un proiect original, pe baza de elicopter știință

Pentru prima dată în lume, în acest aparat a permis sarcinile de management majore, obturator de securitate și de mișcare de translație. Mașina a fost echipată cu două șuruburi: un lagăr mare, iar a doua coadă pentru a contracara cuplul reactiv al rotorului. În cazul în care elicopterul a fost doar un singur rotor principal, elicopter în zbor s-ar fi rotit în jurul axei sale verticale; rotor coadă mică a eliminat posibilitatea unei astfel de rotație. Mașina este controlată printr-un design special, înclinând arma Sf. Gheorghe. Acest dispozitiv a făcut posibil să se schimbe planul de rotație al paletelor rotorului. De exemplu, în cazul în care pilotul ar putea aluneca prin intermediul oscilantă-nivelul aparatului. Acum, fără un astfel de dispozitiv nu este MO Jette face nici un elicopter.

Autogir a devenit un nou tip de aeronave rotative aripă. Acesta diferă de elicopter că mișcarea înainte a lui, precum și pe planul, trăgând șurubul furnizat. Cierva idee găsit repede aplicarea practică. el a creat mai multe modele, aduse la producția de masă. Câțiva ani mai târziu, designerii sovietici au dezvoltat, de asemenea, o serie de autogir sovietic konstruktsiy.Pervy inițial construit N. I. Kamovym și NK Skrzhinskiy în 1928. designeri mai târziu IP-Bra v Tuhinju, V. A. Kuznetsovym și altele au fost construite autogire TsAGI 2-EA TsAGI-EA-4 și-A 6. În 1934, construcția unei mari A-7 giroplan Kamov de proiectare a fost finalizat

Acesta a ajuns la 600 m altitudine, și a durat 18 de minute în aer, care a fost realizarea de înregistrare a timpului. Dispozitivul a avut un diametru rotor cu patru palete de 11 m, acționat de două motoare. Reacția de cuplu a fost echilibrat cu ajutorul rotorului cozii cu pas variabil în zbor. În 1939-1940, designerii sovietici I. P. Bratuhin și B. N. Yurev construit elicopter „Omega“, care a aratat date de mare de zbor

După război, în 1945, designerul de aeronave N. I. Kamov a început proiectarea primul său elicopter coaxial K-8, care în 1949 a fost prezentat la parada de aer. Șuruburi de această mașină rotit forțat motor de motocicleta. Unitatea ar putea sta în partea din spate a camionului sau mersul pe apa

Apoi, Ka-10 au fost construite, Ca-15, KA-18, KA-26. Ei au fost diferite de la fiecare alte motoare de modificare a masei de zbor și scopul. formă îmbunătățită și mașini Kamov. În 1946, lucru pe elicopter sa apropiat de celebrul designer de aeronave A. S. Yakovlev. El a creat elicopterul Yak-24 „Flying masina“

capabil să ridice până la 4 tone de marfă. în elicopter birou de proiectare a fost organizat la sfârșitul anului 1947, care a fost condusă de ML Mil. Primul elicopter al biroului de proiectare a fost Mi-1, construit în 1948 și a intrat în serviciu în 1950. Mi-1 a fost creat pentru schema de un singur rotor cu un rotor coadă

Viteza și altitudinea de zbor la acel moment el a fost cu mult înaintea elicopter cu un singur rotor străin. La sfârșitul anului 1952 în producția de masă, elicoptere noi amfibie de transport sovietice Mi-4. Mi-4 a avut un port special de încărcare, permițând să arunce în fuselajul mașinii, cum ar fi „Volga“ sau tun. In 1957, parada de aer din Tushino a fost prezentat primul gigant elicopter turbopropulsor Mi-6

Această sarcină utilă elicopter poate concura cu cele mai mari avioane - se pot ridica în aer de până la 40 de tone de încărcare. Aparand aeronave mult mai târziu, elicopterele luate cu fermitate locul său în aviație modernă. După elicopterul poate lua peste tot, iar dacă faci o aterizare nu este posibil, atârnă deasupra apei, pe uscat sau de vârf de munte, aproape, parcelă, omule. Folosirea semnificativă a elicopterelor în armată au forțe de aterizare dele.Perebroska, „vânătoare“ pentru submarine, radar și recunoaștere aeriană - toate efectua elicoptere militare. Au existat, de asemenea, elicoptere. Un fuselaj alungit, trenul de aterizare retractabil, un arsenal de arme din aer - acestea sunt principalele simptome ale elicoptere.