Descrierea generală a sistemelor electronice de injecție a combustibilului de motoare pe benzină

Descrierea generală a sistemului electronic de injecție de combustibil a motoarelor pe benzină.

O unitate de control electronic (ECU) este proiectat ca un controler bazat pe microprocesor realizarea funcțiilor de control al modului de funcționare a motorului în funcție de mărturia unui senzori electronici de vehicule. Pe baza informațiilor primite în computerul generează semnale de comandă la injectoare și alte servomotoarelor. Unitate de componente electronice montate pe placa de circuit și plasat într-o carcasă metalică dispusă în vehicul, într-un loc expus la puțină umezeală și praf. Folosind gradul mediu cip de integrare a microprocesoarelor și poate crește în mod semnificativ fiabilitatea sistemului, deși plasează cerințe ridicate privind calificarea personalului. În unele părți mari de automobile are un conector de diagnosticare, care poate fi folosit pentru a lua în considerare unele dintre parametrii de funcționare a sistemului de injecție de combustibil și codurile de auto-test.

Senzorii electronici informează calculatorul de următorii parametri.

  • poziția de blocare aprindere;
  • Poziția arborelui cu came;
  • turația motorului;
  • schimba poziția pârghiei (pentru transmisie auto.), balsamul poziția comutatorului de aer, dimensiuni;
  • tensiune de sistem;
  • temperatura motorului;
  • temperatura și cantitatea de aer care intră în motor;
  • poziția pedalei de accelerație;
  • Tensiunea senzorului de oxigen (de exemplu, l - sondă);
  • Tensiunea senzorului de detonație;
  • presiune absolută (presiune negativă) în galeria de admisie;
  • Tensiunea senzorului de mers în gol (XX).

Unele sisteme folosesc senzori și elemente de acționare suplimentare:

  • Senzor de presiune atmosferică;
  • un senzor de detonare;
  • injector de pornire la rece;
  • e. / Mech. Supapă de comandă XX;
  • supapă suplimentară cu aer;
  • compensare supape de aer condiționat și alte sarcini .;
  • senzor TDC.

Descrie scopul și principiul de funcționare de bază al nodurilor sistemului de injecție a carburantului.

Sistemul de alimentare cu combustibil destinat să furnizeze cantitatea necesară de combustibil în motor în diferite moduri de operare. Pentru aceasta benzină este injectat din rezervorul de combustibil, printr-o pompă de combustibil distribuitorului filtrului la injectoare electromagnetice. Injectoarele, sub influența impulsurilor de tensiune, combustibil măsurată este injectată în porțiunile galeriei de admisie. O parte a combustibilului prin regulatorul de presiune este alimentat înapoi în rezervor, care menține o diferență de presiune constantă la nivelul duzelor (de obicei, 300 kPa). Uneori, sistemul de alimentare cu carburant amortizor integrat pentru amortizarea pulsațiilor de presiune nedorite.

Pompa de combustibil de înaltă presiune, cu acționare electric continuu pompe de benzină din rezervorul de carburant. Acesta poate fi construit direct în rezervor fără combustibil (imersie) sau situate în afara (trunchi). Presiunea pompei de - până la 600 kPa.

Filtru de combustibil. Impurități în combustibil din rezervor și poate afecta negativ performanța duzelor, pompa de combustibil. Prin urmare, sistemul de combustibil este echipat în mod necesar cu un filtru de carburant de înaltă presiune (porozitate nu mai mult de 10 microni). Înainte de instalarea pompei așa-numitele un filtru de combustibil primar.
Regulator de presiune de vid în sistemul de combustibil (Fig.7). Numărul de combustibil care intră în galeria de admisie trebuie să fie determinată numai de momentul deschiderii injectorului (Tf). Prin urmare, diferența dintre presiunea din galerie (RVP.) Și în sistemul de combustibil (Rt.) Trebuie să rămână constante. Regulator de vacuum controlat prin vacuum la colectorul de admisie, menține constantă diferența (situată în linia de combustibil). De obicei, presiunea combustibilului este de 220 260 kPa, cu un vid de 300 kPa și 250 - nr.

Duză electromagnetice concepute pentru distribuirea combustibilului în galeria de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil determinat de durata impulsurilor de comandă și presiunea din sistemul de combustibil. atomizoare de rezistență activă variază de la câteva zeci de ohmi.

senzorul de cantitatea de aer. Senzorul este instalat între filtrul de aer și clapeta de accelerație. Acesta măsoară cantitatea de aer care intră în motor. citirile senzorilor determinat cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor. De obicei, în carcasa senzorului are o secțiune transversală variabilă de trecere de ocolire a aerului pentru a regla conținutul de CO. senzori anemometrice și palete utilizate cel mai frecvent (MAF). Când se utilizează senzorul anemometrice, celule de sarcină sunt principalul senzor potențiometrul poziției clapetei și vidul din galeria de admisie.

Senzor de vid în galeria de admisie (MAP) este proiectat să măsoare presiunea absolută în galeria de admisie. Este o membrană care este deformat, rezistența se schimbă. Deoarece curentul curge prin ECU senzor, este o valoare constantă, modificarea rezistenței determină o schimbare în senzor tensiunea de ieșire ca o funcție a presiunii absolute. Intervalul de valori ale tensiunii de ieșire determinate de tipurile de sistem de injecție de combustibil și motorul.

senzor de poziție a clapetei de accelerație determină statutul și unghiul de rotație. Acest senzor informează ECU a condițiilor de funcționare a motorului (mers în gol, sarcină parțială sau totală) pentru a determina algoritmul de control al sistemului de combustibil (amplasat pe unitatea de accelerație). Există două tipuri de senzori: - un contact (utilizat de obicei în combinație cu un senzor de cantitatea de aer (MAF) și vacuum galeriei de admisie); - un potențiometru (pentru senzorii MAP).

Senzori de viteză și poziție. Poziția pistonului în cilindru este esențială pentru determinarea momentului scânteie și combustibil. Pentru a determina aceste puncte de timp este utilizat un senzor de poziție (de obicei în temporizator localizat). Poate că utilizarea unui singur senzor.

pentru că Acolo setarea timpului de aprindere, în funcție de viteza de rotație, calculatorul trebuie să primească valoarea vitezei la fiecare punct de timp. Acest lucru este pus în aplicare cu ajutorul unui detector de frecvență (care este, de asemenea, situat în temporizator).

raportul de exces de aer Lambda este măsurată printr-o sondă care este situată în colectorul de evacuare în amonte de catalizator. Când a = 1, amestecul este optim. Unele tipuri de vehicule au fost instalate după senzor suplimentar catalitic pentru a ține cont de la sol „îmbătrânire“. În funcție de sonda Lambda tensiune, ECU corectează parametrii amestecului aer-combustibil.

Sonda (Figura 8) este un corp ceramic, prin care sunt electrozii de platină (Figura 6). Una dintre ele este fluxul de evacuare, iar al doilea în contact cu atmosfera. La temperaturi ridicate molecula ceramice oxigen trece. Când diferite cantități de oxigen la electrozi creează o diferență de potențial care caracterizează gradul de îmbogățire a amestecului aer-combustibil. In unele motoare sunt sonde folosite cu electrozi încălzite.

Senzori de temperatura motorului și aer. un senzor de temperatură localizat în sistemul de răcire și măsoară temperatura motorului. În același mod măsurarea temperaturii se face intrarea în motorul de aer (localizat în filtrul de aer sau carcasa senzorului de debit de aer). În funcție de temperatura motorului se modifică gradul de îmbogățire a amestecului carburant atunci când motorul se încălzește și se transformă XX.

Tensiunea bateriei.

Timp de răspuns și eliberați injectorul electromagnetice depinde de tensiunea aplicată. Dacă în timpul funcționării motorului vibrațiilor apar tensiune de rețea la bord, ECU reglează răspunsul schimbării eroare de timp de deschidere a injectorului.

Catalyst. După cum se știe, produce un trei componente de catalizator neutralizare ( „reprelucrare“ la un inofensiv stat) CO, NOx, și CH. Se compune dintr-un cadru ceramic, care are un strat de metal, de obicei, platină și rodiu. In timpul trecerii gazelor evacuate prin ceramică, ca și orice catalizator, aceste substanțe chimice. elemente care nu participă direct în reacția chimică, a accelera procesul de neutralizare chimică. Utilizarea benzinei conținând tetraetil de plumb, pasiviza suprafața activă a acestora, ceea ce reduce drastic eficacitatea tratamentului catalitică a gazelor de eșapament.

Necesitatea de a verifica starea catalizatorului are loc atunci când următoarele simptome. „Prostia“, mașina după o anumită viteză și progresează în jos la viteza la care a fost descris. Incapacitatea de a atinge viteza care a fost anterior pentru aceasta masina a fost disponibil. Ie masina nu merge 160, apoi 140, și așa mai departe (numere condiționate).

Verificarea este de a elimina catalizatorul, inspecția vizuală „transport“ de evaluare a gradului „downtroddenness“. Dimensiunea celulelor în catalizatorii de aproximativ 1.5x1.5 mm și o lungime de 100 mm sau mai mult. Motorul începe să „mănânce“ ulei nu este prea mult dintr-o dată și, la un anumit punct, proprietarul pune cu ea, dar deteriorarea capacității deja plecat. condiție extremă este atunci când motorul nu mai începe. Verificați tot ceea ce se poate verifica da „Totul este în regulă“, și numai după „eliberarea“ a galeriei de evacuare a pornirii motorului. Mecanismul, cred, este clar - această deteriorare a capacității sistemului de evacuare, și, ca urmare, deteriorarea cilindrilor de aer.

În cazul unei defecțiuni în sistemul de injecție, este necesar pentru a face un diagnostic de senzori si elemente de actionare. Este de dorit să citească codurile de auto-diagnostic, precum și diagnostice de calculator de sistem de injecție de combustibil și verificați următorii parametri:

  • starea filtrului de aer;
  • timpul de aprindere inițială;
  • vid stare timpul de aprindere corectorului;
  • presiunea carburantului;
  • Sonda Lambda stare;
  • filtrul de combustibil și starea sistemului de combustibil;
  • poziția pedalei de accelerație;
  • Senzor de debit de aer sau diluare;
  • subpresiune în galeria de admisie (nu t.n.podsosa aer „și scurgerea sistemului de vid);
  • papuci și capac tramblera rotor, starea de scânteie și bujii sarme;
  • Supapă de comandă XX;
  • deschidere timp la XX și funcționarea lor injector;
  • senzor de temperatură pentru calculator;
  • compresie în butelii;
  • pornire la rece a injectorului și a senzorului;
  • termostat;
  • senzori de poziție și de rotație;
  • supape de sarcină compensatoare (amplificator hidraulic, lumina, aer conditionat);
  • ajustarea CO și XX;
  • stat GR-centură și „instalare corespunzătoare“ mărci „sistem GH;
  • starea sistemului de evacuare (catalizator);
  • Sistemul de ventilație carter serviceability;
  • reglare supapă corectă.

Desigur, din practica acestei reparații, lista deja extinsă poate fi alimentată.

Aș dori să vă reamintesc, sistemul de management al injectorului de carburant nu va fi frică de aceste cuvinte de licitație și de sistem sensibil, pentru a rupe că ajustarea fără diagnostic corect, aptitudini, motiv, nu este necesar ... Abordarea „vin să se răsucească - poate simți mai bine“, încă într-un fel poate fi atribuită „stăpâni“ (la urma urmei, masina ta este străin de ei), ci să înghită de ceva rece (chiar și cu cele mai bune intenții) nu este necesară.