Deschide un nou sens al Rover sport gama de nume
Noul Sport ridicol în comparație cu predecesorul său - acestea sunt ideologic mașini diferite. Astăzi, acest lucru este faptul că versiunea sport a mare Range Rover. ușor, mai rapid și mai ieftin. De la trei milioane de ruble.
Dl Lubok vânturile drum noroios prin copaci, odată ce a traversat un pârâiaș mic și, în curând toate siguranțele ei. Apa se ridică pe marginea hotei: se pare că este posibil să se tragă noroiul de foraj plin de noroi, tocmai a pus mâna pe fereastră. Acest lucru nu este de echitatie - înot! Dacă aș fi vrut să scrie despre proces, el ar fi dus la jurnaliști yachting. Este clar că, fără împâslire oriunde în noroi, facem un drive test Range Rover. Dar este încă Range Rover Sport. care vor fi vândute pentru prima dată, și fără de obicei lotiunile off-road: diferențialele pur și simplu deschise și fără downshifts. Așa că am fost mai interesat de cum se comportă pe trotuar.
Prin lățimea de sport latimea de par ca Range Rover, dar mai scurt de 149 mm (4850 mm) și 45 kg mai ușoare. Baza este același: atâta timp cât la câțiva milimetri, datorită geometriei unei suspensii. Sport anterioară cu 62 mm mai scurt, 55 mm mai îngust, și se bazează pe mai puțin de 178 mm. În ciuda similar cu mari pneuri de dimensiuni Range Rover Sport pentru acestea sunt preparate în conformitate cu specificațiile individuale. Basic - 19 inch, caracteristici extra-cost cu off-road.
În ciuda creșterii minime în mărime, sportul a devenit în cele din urmă o mașină de mare, că nu mai îndeaproape. La prima vedere, totul este în Range Rover, dar a schimbat de fapt configurația consolei centrale, în conformitate cu un low-slung.
Sport anterior, pe baza cadrului „căruciorul» Discovery (aceasta se numește T5), care a fost stabilit înapoi în zilele în care Ford a deținut Land Rover. (Se spune că are potențialul de dezvoltare în continuare, dar numai sub Ford și Land Rover pentru o organizație independentă, în cauză reducerea emisiilor de CO 2. Acesta sa transformat într-o greutate de oțel pe gât.) Noua - organism care poartă. Numai acest lucru este suficient pentru a fi îmbunătățit calitatea mersului. Dar masina, fiind din aluminiu, și chiar a scăzut la 420 kg, în funcție de configurație, și sa mutat la un nivel complet diferit de auto-control.
Pe calea de lichidare Sport este mai receptiv decat un Range Rover. șasiu mecatronic, diferențial activ de blocare din spate și frânele Întârziind roțile din interiorul într-un viraj - toate set cu accent pe manipulare. Cum Sport se uită înapoi, în funcție de unghiul de vizualizare și culoarea masinii: luminile din spate par uneori prea hrana pentru animale mici și grele.
Complet dispărut răspunsurile întârziere volan și estompează reacțiile. Masina este bun pentru a asculta conducătorului auto, deși, recunosc că nu am ajuns la înțelegere deplină reciprocă. Roata prinse sfidător la zero, cauzând reborduri sunt amplificator electromecanic. Acest lucru se face în primul rând pentru sport a fost diferită în sentimentul de „patru sute cincea“: care este perceput ca fiind mai sport agil, vortkim. Cu toate acestea, mecanismul de non-intruziv de a stabili în „patru sute cincea“ Îmi place cel mai mult: forța sunt mai mici, dar este mai natural. Pe drumurile înguste britanice Sport obligă-mă ușor taxi în colțuri lungi: fundal artificiale interferează simt anvelopele. Dar în curând Sport 405th primește impulsuri de control: transmisia de cârmă raport este de 10% mai mare, iar sistemul de bănci supresie este o treime mai agresiv.
Ne lasă calea de pietriș chetyrohkilometrovuyu fără restricții de viteză, britanic cuvintele de despărțire: „Distracție plăcută!“ Puteți dezactiva complet sistem de stabilizare și de a alege modul cel mai critic de „nisip“ - masina este încă foarte stabil sub capotă. O frânare ușor substituit lateral. Suspendarea îi lipsește consumul de energie, nu se rupe, dar în cabină shake-uri fără milă. În fața gropilor majore mai bine pentru a încetini.
Chiar mare Range Rover, în special cu stabilizatori activi percepute stabile. Un sport stă mai aproape de sol, are centrul inferior de masă (acoperiș, de asemenea, mai jos), iar scaunul șoferului coborâtă cu 20 mm față de podea, comparativ cu 405 m. Toate acestea ruleaza pe un sentiment de stabilitate. Plantarea este încă în lendroverovski de mare - doar o mare gamă stea pe înălțimile maiestuoase. Noul Sport interior mai ales fata, primul a fost prea mult unificat cu discurile interioare (în special înainte de restilizarea) și nu corespunde statutului. Dar, în spatele roții din nou urca în ochii grile decorative de pe capotă - nashlopki ieftine.
În loc de creștere șaibe de brand - un selector „mașină“ tradițională cu prevederile non-retentive ca Jaguar F-type. Din consola se extinde numai controler de sistem Terrain Response. Funcția de pornire / oprire (și, prin urmare, de asemenea, responsabil pentru cheia ei Eco) este marcată în specificația română ca fiind absenți. Încă nu am răcească pentru a economisi benzina? Sau clienții nu le place întârziere vizibilă atunci când reporniți? Cipul Sport - Dynamic Mode (piktogrammki ondularea autostrada familiar pentru modelele Evoque), The drayverskogo Terrain modul de reacție a sistemului. El întărește amortizoarele și stabilizatori, preia pe forța de volan și se traduce printr-un algoritm de blocare mai agresiv și ABS.
În înțelegerea creatorilor (și da din cap către clienți) Sport nu ar fi un sport, în cazul în care nu a fost mai greu 405th. În cazul în care sunt chiar mai dure, iartă-mă! Pre-încărcate pe 10% din arcuri cu gaz si amortizoare agraveaza gama netezime deja mediocre. Am mers un pic în spatele pasagerului - scuturată. Și pe sistemul Terrain Response sport de marcă este echipat cu modul de mai multe și opționale dinamice, amortizoare de șoc puternice de prindere adaptive și stabilizatori. Recunosc: este utilizarea este, dar numai dacă vă grăbiți la viteză maximă. Dar, în intervalul normal pentru ambele moduri ar putea folosi modul de suspensie confort - ca echipament standard.
Dacă comutați cadranele Dynamic Mode roșească. Precum și pe o gamă largă, vitezometrul va elibera panoul virtual pentru meniul off-road afișează poziția roților și gradul de blocare diferentiale. Cu toate acestea, pentru un panou digital pe unele versiuni vor trebui să plătească suplimentar 38900 ruble.
Sport cu motoare cu șase cilindri poate fi pasiv. Fără un sistem de rafturi electronic fără bănci supresie și fără o fișă în două etape. În acest din urmă caz, transmisia dezechilibrată în aer liber aplicată (48:52 în favoarea axei spate) Torsen. Sincer, am zburat în Anglia pentru a vedea cum merge această mașină simplu. Dar - ghici ce! - aceste mașini pe testul nr. Spre deosebire, de exemplu, germanii din Porsche, care sunt deosebit de mândru de versiunile lor de bază, numindu-le o alegere puritani, engleză, cred sincer că mai multe „etape speciale“, cu atât mai bine mașina. Da, și cu atât mai probabil să meargă la serviciu - cere ka-proprietarii de „patru sute și a cincea“, cu stabilizatori activi. În opinia mea, este o mașină de pasiv se va bucura de cea mai mare cerere. Mai simplu aparatul britanic, cu atât mai puțin de multe ori se rupe în jos. Visul proprietarului unui Range Rover. Să sperăm că, cel puțin acasă, vom fi capabili de a experimenta Sport de bază cu Thorsen. Cu toate că britanicii au avertizat deja că nu va fi mai moale.
Cinci litri Sport «în baza de date“ este echipată cu frâne de marcă Brembo c etriere roșii din față și 380 mm discuri (de la o versiune mai simplă - 350 mm). Ele oferă o decelerare sigură, nu numai în mod regulat, dar, de asemenea, atunci când în mod repetat, decelerare de urgență de la o viteză aproape de maxim. Am avut ocazia de a vedea acest lucru pe pista aerodrom Kostvolde.
Mașini de testare - cele mai scumpe scaunele din față. Confortabil: profil bun și rigiditate, pronunțată suport lateral. Comparativ cu scaunele sport anterioare din riderii lap din spate a crescut cu 24 mm. Tot la fel, un pic aglomerat: cu o creștere de 188 cm, m-am plasat la o marjă minimă. Couch înclinare reglabilă. Dacă este necesar, se mișcă înainte în parte, pe diapozitiv. Sistemul multimedia este controlat prin telecomandă convențională: este mai convenabil atinge o gamă largă, dar răspunsurile sunt aceleași retard.
Cu benzină „supraalimentat“ motor 5.0, nimic nu este imposibil. Până la o sută - mai puțin de cinci secunde și jumătate! Și aici suna mai interesant decât în 405-m. Pyatisotsilny Sport dă un pic „EF-Taipa“ pentru a dispersa: growl suculent și chiar încearcă să scuipe în țeava de eșapament într-o descărcare de gaz, în cazul în care transferul este selectat manual - dar este mult mai liniștită decât Jaguar. frane Brembo ajuta diferential spate discret activ pentru a corecta masina grea în turn - o imitație a unui vector de împingere variabilă. De altfel, Sport este instalat și trei litri „șase“, cu o unitate de turbocompresor (340 CP 450 N • m, de la 2,999,000 ruble). Am încercat acest lucru pe o unitate de patru roți Jaguar XJ - un motor în flăcări. Dar pofta de mâncare, mă tem, este brutal: Still Sport la 250 kg mai mult decât sedan, și există deja și așa V6 mănâncă pentru doi.
Sport pe drumuri c și o pereche de încuietori cu două razdatkoy predictably bune. transversală geometrică în sport este doar cu puțin mai rău decât „patru sute cincea“ și unghiul de plecare chiar mai mult din cauza consola spate scurtat. Suspensie Articularea - 546 mm în loc de 597. Cu toate acestea, astfel cum arată în sine, în aceleași condiții, cu o mașină convențională Thorsen?
adâncimea Fording a crescut până la 850 mm (interval mare - 900). Sport - primul Range, echipate cu senzori de nivel de apă (opțiune de 400 de ruble din 19), dispuse pe oglinzile laterale. Adâncimea de imersie poate fi verificată pe ecran și accelerometre personalul avertizat de rola longitudinale critice. Sport va da un semnal de alarmă, determinarea riscului de inundații.
Lista principalilor concurenți de la Sport, britanicii subestimeze ușor bara: limitat Tuareg. Audi Q7 si Mercedes ML. Nu este prea târziu să se uite înapoi pe Q7? În curând va apărea o nouă generație de crossover. Touareg - un produs bun. În mod semnificativ mai ieftin, și mai rău, nu este controlat; mai zgomotos, dar mai moale. Și poate fi un SUV foarte puternic. Dar dacă nu avem pe cineva alege intre gama si Volkswagen? Mercedes - da, un concurent. El este mai confortabil, dar lipsit de chic britanic. Salon simpleton. Exact - popularul Cayenne Diesel. este un pic mai ieftin decât TDV6 Sport 258-CP, acestea au o dinamică pașaport și sportiv similar în Porsche-ul mult mai mult. Și există cristal clar pentru care tolerează suspendarea butting. Dar echipamentul de bază mai sărace.
Hayonul convențional sport, lungimea normală a unei: nu este turnarea ploaie în guler ca cu canat superior scurt pe o gamă largă. Mașina poate fi un șapte locuri: trunchiul montat doua fotolii cu un servo, care le ascunde sub podea, dacă este necesar. În acest caz, în mod constant transporta cu ei o suplimentare de 66 kg.
Noul Sport - nu este doar un eveniment într-un mediu concurențial, dar, de asemenea, în ceea ce privește moda la un predecesor progres. Anterior RRS niciodată nu a fost ceea ce părea el. Nu am înțeles niciodată cum ai putea face prieteni la mascarada asta, să plătească pentru Discovery rasfatata cu depășire motoare cadru monstruoase și de manipulare? Dar asta a fost un succes imens de marketing al englezilor, pentru a demonstra că credința în brandul este mai puternic decât rațiunea. Până în ultimul moment cererea de sport a crescut. Consecințele sunt susceptibile de a fi simțite pentru o lungă perioadă de timp pe piața secundară.
Prin numărul de tsatsek Sport va da cote la orice interval, inclusiv Evoque. Designerii au luat sufletul și în cabină și exterior. Un exemplu al modului în care elementele opționale pot fi adecvate, - brosa din aluminiu cu o imagine stilizată a masinii pe raftul din mijloc. Prost gust - grilele aeriene de pe capotă. elemente decorative negre - o trăsătură distinctivă a versiunilor de top ale HSE și Autobiography c pachet dinamic. Cealaltă placă sub bara de protecție din față, încadrarea protivotumanok și „scutec“ de argint.
Nou Sport - Cinstit Range Rover. Aceasta este o mașină destul de decente, interesant. Aș spune că este chiar puțin mai bună decât 405-lea: imaginea sa este mai potrivită și laconică interioare, șasiu și agitare. Și înainte de asta a fost bine că-mi place! Toate aceste 100 de procente up-uri, noroi până la urechi, pietre în frânele - transcend-l. Deși, eu sunt sigur că oricare dintre voi ar fi cu plăcere un schimb de un cuplu de centimetri de accident vascular cerebral amortizor caracteristici la alte neregularități mici de amortizare.
garda la sol - cel puțin nu calitatea SUV-ului. Valori, să-l puneți blând, sunt plutitoare. Dezvoltatorii spun, în comparație cu „patru sute cincea“ corpul sta pe opt milimetri de mai jos. Comparați performanța de clearance-ul între axe în materialele de presă a două mașini - diferența nu este mai mică de 18 mm. Broșura pentru piața germană crește la 20,5 mm (precizia germană!): Exact clearance-ul 200 mm pentru suspensie pneumatică sport în poziție normală. Chiar dacă luați ca punct de referință, modul off-road, se ajunge la 265 mm, iar în caz de urgență (la aterizarea pe burta) - 335 mm!
Sport a ieșit pe testul de drum mai târziu, o gamă largă și mai târziu intră în producție. Britanicii au avut posibilitatea de a îmbunătăți unele dintre realizările de „patru sute și a cincea“, și să ia în considerare o anumită cantitate de critică a primilor proprietari ai noii game. De exemplu, scaunele din spate au apărut peste clapa mâner și conducta. Acum există ceva să se țină de gropi și nu sufla constant în cap. Dar fac sport împotriva bolilor copilăriei în vârstă „frate“ vaccinat? Nu opriți Electrics eșua, dacă încă mai stau baterii supraîncărcată și pounding suspensie adaptivă?
Pe accelerația la 100 kmh «compresor» Sport 5.0 SC câștigă aproape doua predecesorul. În același timp, el este cu 14% mai economic. Cele șase cilindri Sport 3.0 SC mai rapid decât precedentul, cu atmosferic „opt“ și economia - deja 24%. Cabina este foarte liniștită. Acest sport nu este inferior la nava amiral. Raportul britanic rezultatele propriilor măsurători ale nivelului de zgomot în mașină-concurenți - Sport cel mai bun din clasa.