decolare

Vom începe să practice decolare. Dar, înainte de a merge mai departe, permiteți-mi să-RASSC să-ți arăt ceva despre unghiul de urcare.

Să presupunem că imediat după plecarea din sol, în timp ce cealaltă jumătate a clapetei de accelerație deschis-Ness, am pus planul în poziția de ridicare, pornind de la punctul A de pe drum III

Să presupunem, de asemenea, că distanța de la A la O este de 2 km.

Dacă aeronava în timpul ascensiunii zburat înainte la o viteză de 120 km / h, acesta ar fi unul minut pe punctul de-Coy Despre poziția d. Rețineți că traiectoria de zbor III nu este cea mai tare dintre cele pe care, pentru care aeronava poate urca. Deoarece partea din față a avionului există un obstacol în forma unei mici păduri, așa cum se arată în figură), va trebui să zboare peste un obstacol, la o altitudine mai mare.

Pentru a face acest lucru, nu vom cheltui o putere excesivă a motorului la o viteză prea mare înainte, și să-l utilizați pentru o recuperare rapidă. În acest scop, vom crește unghiul traiectoriei de zbor, alegând probabil o linie / sau II.

Odată cu creșterea unghiului de ascensiune, am crescut, de asemenea și unghiul de atac al aripii, care, la rândul său, a redus viteza orizontală a aeronavei, astfel încât după un minut aeronava va fi la punctul N sau M la poziția b sau c, respectiv. Din cele de mai sus, este clar că aeronava va avea loc într-un punct de spus despre un minut si un sfert, iar avionul în câteva minute și jumătate, dar la o înălțime mai mare decât planul d, într-un moment în care va fi necesar pentru a acoperi peste un obstacol. Nu uitați că, dacă încercați să crească unghiul de atac al aripii avionului, așa cum arată, dar într-o poziție, acesta poate fi dincolo de puterea motorului; În acest caz, un minut mai târziu, aeronava va zbura șovăielnic, cu translațională a redus în mod semnificativ în curând Stu, se poate opri în creștere și chiar începe să scadă.

Când imediat după decolare trebuie să treacă de obstacole, este necesar să se ia în considerare viteza vântului.

Cu cât mai puternică vânt din față, cu atât mai mare înălțimea aeronavei va ajunge la momentul care trece peste un obstacol. Această creștere este rezultatul a înălțimii vântului din sens opus, reducând viteza aeronavei în raport cu solul. În cazul în care distanța pe sol A - avionul cu proho-DIT în 30 de secunde. vântul având o viteză de 24 km / h, este aceeași distanță vor fi acoperite într-un avion în vânt 48 km / h, de exemplu, 35 de secunde. și aeronave și 50 de secunde. În toate cele trei cazuri, presupunem că zborurile sunt pe același plan, cu aceeași putere a motorului. Toate celelalte condiții sunt identice, cu excepția vitezei vântului, ceea ce a permis aeronavei și alpinism peste o speranță pro-viață la aceeași viteză pe verticală, astfel încât, atunci când distanța orizontală - B a fost finalizată, aeronava A a ajuns la înălțimi mai mari.

Noi încă nu trebuie să acorde mai multă atenție vitezei vântului, deoarece în jurul AE-rodroma din care ne ridicăm pentru antrenamentul de zbor, nu există nici un obstacol, iar pentru mișcarea noastră este prevăzut un spațiu mare. Dar mai târziu, atunci când începe să zboare solo, va trebui să aterizeze chiar pe zonele căpcăun-Ness; Ar trebui să fie bine să ne amintim că într-o zonă limitată vă puteți urca mai mult în condiții de siguranță, cu un foarte puternic întâlniri la sol Mr. vânturi. Eu spun „vânt din față“, pentru că noi întotdeauna luăm în afara împotriva vântului.

Înainte de decolare a aeronavelor

Înainte de decolare aeronava să fie dislocate împotriva vântului, având un spațiu frontal suficient de precisă pentru decolare înainte de decolare. Această cursă este necesară deoarece aeronava trebuie să câștige suficientă viteză pentru a obține de la sol.

Cum avionul decola

Acum, vă voi arăta cum să luați-off are loc. Tu urmezi mișcările mele, ținând ușor brațele. Să începem.