Deci, care este mai bine, tractiune fata sau spate

„De ce astfel de companii serioase precum Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche a produs până în prezent nu sunt mașini cu tracțiune pe față, și cu partea din spate?“ - am întrebat un vecin. Și într-adevăr, de ce? Să recunoaștem.

În primul rând, există, de asemenea, un Mercedes cu tractiune fata, de exemplu, masina compacta „A-clasa“, cum stă bine o mașină compactă cu o dimensiune de clasa de golf sau mai mici. În al doilea rând, în țara noastră se obișnuiește să se gândească că tractiune fata a început să fie folosit în mașină de masă recent. Acest lucru nu este așa. Mai mult, la începutul inventatorii de automobile mai întâi a experimentat cu modele samobeglyh cărucioare acționate roțile din față. Primul tractor cu aburi cu tracțiune față și situat direct deasupra vasului roții de antrenare a fost inventat în 1764 de francezul Joseph Nicola Kunio. În timpul încercărilor, un sistem de control este blocat, iar masina sa prăbușit într-un perete. Wall a suferit mai mult decât prototipul unui automobil cu tractiune fata!

Prima masina de productie cu tractiune fata a fost lansat înainte de al doilea război mondial în 1931. A fost un doi timpi german «DKW» firma germana de automobile Auto Union. De ce nu mai devreme? Ei bine, răspunsul este: sa întâmplat imediat ce a fost posibil punct de vedere tehnic pentru a efectua de conducere roțile din față. Întreaga dificultate a fost unitatea lor, iar cazul a fost complicată de faptul că acestea trebuie să transmită cuplul de la motor, care este, pur și simplu, ei trebuie să împingă mașina înainte și în același timp rotiți. Mai mult decât atât, viteza roții nu se modifică în funcție de unghiul de rotație. Takin semiaxis au devenit cunoscute unități cu îmbinările de viteze unghiulare egale. Pe scurt, de îndată ce aceste îmbinări speciale au fost inventate, a început să construiască mașinile cu tracțiune față de producție. Și cum ar putea fi altfel, pentru că doar în producția lor este mult mai puțin decât hassle cu clasic tractiune spate line-up, și, prin urmare, face aceste mașini mai ieftin. Judecător pentru tine - nu au nevoie de cardan, puntea spate - Ușoare și fără angrenaj. Și ansamblul sistemului de propulsie de transmisie; - destul de compact și este montat pe un ansamblu de masina cu axele, suspensia și roțile din față. Se pare ca acest lucru: plutește pe caroseria mașinii pe banda rulanta, dobândind treptat instalația electrică, interior, puntea spate cu roți și în partea de jos punct culminant sub ea rulează unitatea de putere: bam, bam, iar mașina este gata.

Acest lucru este de înțeles, dar nu este clar de ce societatea menționată mai sus nu a trecut la un design tractiune fata. Și nu susțin că aceste companii fabricarea masinilor de mari dimensiuni, iar cea mai mare parte a peredneprivodnikov în principal, mașini de clasa Golf. Acest lucru nu este destul de adevărat. În primul rând, există multe companii care produc masina cu tractiune fata clasei de mijloc, cum ar fi Saab, Volvo, Alfa Romeo, etc. În al doilea rând, Statele Unite ale Americii a produs masini de lux cu motoare cu opt cilindri, dispuse transversal și ... dreapta, tractiune fata, Cadillac, de exemplu. Și realizarea unei astfel de versiune mașină de „Stretch“ - o limuzina întins, chiar mai mult ca oricând, articulația universală nu este! Lungește țeavă Declarație de frână și un sistem de evacuare cu un amortizor de zgomot asupra sănătății, și este cea mai dificilă lucrare după atingerea în secțiunile suplimentare ale corpului. Deci, care este mai bine, tractiune fata sau din spate? Pentru a înțelege, ia în considerare argumentele pro și contra de ambele.

plusuri tractiune spate:

  1. Motorul și cutia de viteze sunt suspendate din corp, la o mai degrabă elemente elastice moi, astfel încât vibrațiile lor nu sunt transmise organismului. Acest lucru creează un confort sporit. Stând într-un Mercedes, de exemplu, este dificil să se determine - dacă motorul este pornit - nici un corp frison!
  2. La volanul nu transmite nici un momente de accelerare cu jet.
  3. In cazul in greutate salt de pornire este redistribuit înapoi, iar roțile motoare sunt mai mici derapaj.
  4. Este mai bine să se răspândească sarcina pe axe. În plus, lucrarea este distribuită optim între pneurile față și spate: față - rândul său, partea din spate - împingând mașina înainte.

Contra tractiune spate:

  1. În producție - mai scumpe.
  2. masinile cu tractiune pe spate sunt mai grele și au întotdeauna un tunel în mijlocul corpului, care reduce zona interioară utilă.
  3. Mai rău de flotație în zăpadă adâncă și noroi.

Pro-uri cu tractiune fata:

  1. Mai ieftin pentru a produce.
  2. Nr comun universal și, prin urmare, nu este nevoie de tunel, care mărește suprafața interioară utilă.
  3. Stabilitate excelentă și passability pe zăpadă și noroi.

Contra tractiune fata:

  1. Vibrațiile unității de putere sunt transmise organismului, deoarece acesta este fixat rigid la ea, - este specificul structurii.
  2. La adăugarea de gaz în anumite condiții, pe volan sunt transmise eforturi reactive. Nu că el a fost scos din mâini, dar viața lui este încă încearcă să trăiască!
  3. În greutate de pornire ascuțite este redistribuit înapoi mandrină este facilitată, iar roțile de acționare arată o tendință de derapaj excesivă.

Concluzie: pentru autoturisme, cu un caracter sportiv este mai potrivit pentru design cu tractiune pe spate: exemple - Porsche, BMW, Jaguar. Nu este o ilustrare proastă a argumentelor puternice? Același lucru se poate spune despre confortul sporit - și, în acest caz, tractiune spate este de preferat: Mercedes, Rolls Royce, Bentley. În acest lucru și într-o altă formă de realizare, producție mai scumpă este justificată, dar confortul contra mașinilor roților din față - nu. tractiune pe fata este mare pentru producția de masă de mașini ieftine. În ceea ce privește dreadnoughts-american față cu mai mulți cilindri, Yankees întotdeauna ceva uchudil de neimaginat.

DRIVE mai bine?

Iată ce va răspunde la această întrebare în fiecare inginer auto: „In masina cu tractiune spate pentru a vira roțile din față asigură un efect de frânare, și împingând - o forță excesivă. Prin urmare, zadneprivodniki au tendința de a deriva, adică alunecarea punții din spate într-un viraj este numit supravirare. Pentru masina cu tractiune fata în colțurile roților din față se caracterizează prin demolare din cauza unui exces sau lipsa de tracțiune la unghiuri excesive de rotație a roților se numește subvirator. "

Dar să revenim la echitatie civil. sofer masina cu tractiune fata se simte la drum alunecos de iarnă cu încredere, datorită stabilității direcțională excelentă. Atunci când conduceți într-o linie dreaptă, iar în timpul accelerării masina tractiune fata, „dans“ pe drum mult mai puțin cu tractiune pe spate. „Este absolut clar că este mai bine pentru a trage decât pentru a împinge.“ mai bine Tinuta de drum de iarnă pentru acest motiv. roți motoare roata din față conduce masina tras de o mașină, și este mai puțin probabil să alunece decât tractiune spate, care împinge înainte partea din spate.