de zbor unic in Antarctica, portalul științific și popular - ceva
Potrivit medicilor, pacientul poate trăi pentru un maxim de câteva zile, pare să fi adăugat chiar pneumonie, aprovizionarea cu oxigen de la stația de la sfârșitul anului, camere de presiune pe „Est“ nu există încă. Singura soluție la situația, pentru a aduce pacientul la o stație de coastă cu avionul.
- Pe „Est“ acum - 67C, aterizare la o astfel de temperatură nu este posibilă, - a spus Kravchenko. - Tehnologia nu este proiectat pentru datele de temperatură. Se răcește capul cilindrului, uleiul din ingheata de conducte, benzină cristalizat. Motoarele doar stau.
Înapoi în biroul de la stația de Kravchenko a dat seama că „Est“ trebuie doar să zboare, și el însuși este necesar pentru a îndeplini această misiune. Cel mai instruit echipaj - IL-14 sub numărul 41808.
Din „Tineretul“ până la stația „Pace“ pentru mai mult de 2 mii de kilometri. Acest lucru este în cazul în care zbura într-o linie dreaptă. De-a lungul coastei este chiar mai mult, dar sunt mult mai concentrat. Am decis să zboare direct peste creasta. După decolare, operatorii de radio „pasnic“ a luat la bord mesajul: „Timpul estimat de aterizare 15.00“ În 15.05 avionul a aterizat pe banda - deci un calcul precis a fost navigator și munca echipaj: 6 ore 22 minute au continuat să zboare. În spatele a fost cea mai ușoară parte a călătoriei înainte - zborul de „Pace“ - „Est“, aproximativ 1500 de kilometri.
Opt oameni au fost zboară peste deșert fără sfârșit de gheață, pe care la acel moment nimeni nu a zburat niciodată. Trecut stație travers „Komsomolskaia“. În vara anului sondori ei de lucru acum stația este închisă. De obicei, aeronava zboară la „East“ de pe pista din stânga de tren-sanie Caterpillar. Drumul merge în zig-zag, dar este un punct de reper mare. Cine a zburat direct. Cel mai greu lucru a fost navigatorul Igor Ignatov. Dacă stația de alunecare, apoi, în conformitate cu regulile date de 20 de minute să se uite. În cazul în care nu se găsește în această perioadă, este necesar să se întoarcă la „pace“, pentru că nu există nici o garanție că veți găsi „Est“, fără a cheltui tot combustibilul.
Probabil că în lume există o cale mai severă decât la o stație polară „Vostok“. tren-Sledge Caterpillar merge de-a lungul aceasta 40-50 zile. Se deplasează în pustiu înghețat, Sastrugi Solid.
Trenul pentru o lungă perioadă de timp nu a putut găsi, cu toate că excursioniști din zdrențe și incendii diesel ars. Mel suflare de zăpadă. Tren găsit pe flash-uri de foc dim. Turbulențe de zăpadă nu a distinge farurile. Bonfire pâlpâit și a dispărut. O abordare - nu se poate vedea banda. Al doilea - de. Al treilea - din nou, pentru a vedea nimic. Medicii de aeronave spun că o abordare în condiții extreme jefuieste pilot mai multă energie decât maratonistul. Acest zbor a fost în măsură să ia doar a zecea oară.
Odată ce schiurile a atins zăpadă, avionul a început să se agită ca și în cazul în care a aterizat pe gropi. Pacientul a fost luat și sa dus la decolare. 7 km concureaa gropilor până în cele din urmă a rupt departe de schi de zăpadă. La doar 25 km avionul ar putea ridica la 20 de metri deasupra pustie gheață. Kravchenko apoi a oftat cu ușurare și se îndreptă spre „Pace“. Apoi, toți au întrebat cum a fost posibil să decoleze, și de ce nu se încadrează în afară în planul de bolovani de zăpadă.
Toată lumea a înțeles: pe „Est“ a făcut tot ce este posibil. Oamenii au lucrat pe banda de o milă de la stația de pe o astfel de rece timp de trei zile. Chiar pe banda în butoaie de apă încălzită și se toarnă pe zăpadă: a făcut patinoarul pe care aeronava va aluneca de schi. Ei transporta racletă de apă, combustibil. Sufocare, degerături.
IL-14 a fost la banda. Stai în astfel de circumstanțe, este posibil, dar nu există nici o garanție că schiuri nu se congela, și să fie capabil să zboare. Fail - apoi iernează în „Est“. Avionul a trecut peste banda. marginile ei erau exploratori în jurul saniei. sănii împachetate pune bolnav. Omul a adus la trupa în speranța că va fi capabil de a ridica. O altă abordare. Toți exploratori, dar unul pe banda. Un meteorolog Park a fost la stația de a păstra legătura cu placa.
Kravchenko a auzit o voce familiară în căști Park, și el ca o piatră a căzut din umeri, pentru că el știa - Park oferă o estimare precisă.
- Care este temperatura? - a spus Kravchenko.
- Minus-șaizeci și doi.
- Lejeritatea în banda de 3-5 centimetri. Noi ac zăpadă adus în jos, dar compactată, așa cum ați cerut, au eșuat.
Kravchenko a declarat echipajului:
- Să stai jos, dar fără să se oprească. Deschide ușa. După plantare reseta întreaga încărcătură de pe banda.
IL-14 și a scăzut atins lin zăpadă. Nu te poți opri, schi de congelare rapidă. După 10 minute și răcite motoarele vor eșua. Dr. Mavritsyn a simțit avionul a aterizat și a încercat să se ridice de pe scaun, pentru a ajuta la ameliorarea mecanicii de sarcină, dar Kolb strict ordonat:
- Tu, Doctore, stai. Sunteți aici pentru prima dată, este mai bine să nu se miște. Îneca.
inginer mecanic aruncat saci de droguri, butelii de oxigen, camera de presiune balot. Polar condus de stația de cap Astakhov stătea la marginea banda transfigurat. Kravchenko a deschis fereastra laterală. aer Înghețat s-au grabit în cabină, dar șeful escadrilei nu a observat frigul. El a strigat cu toată puterea lui
- Scoateți marfa! Mai degrabă, pentru a primi de pe banda!
El nu a fost ascultat. Motoarele Hum s-au înecat orice țipăt. El a făcut cu mâna, aplaudat. Kravchenko a înțeles că aeronava este pe cale să înceteze să se supună, avansul pe banda, iar apoi au aruncat oameni sari schiuri pe sarcină și să fie rupt. El a alunecat pe fereastră și a început flutura brațele, arătând spre sacii, dar nimeni nu știa ce să facă.
Și apoi operatorul de radio Jura Pustohin a sărit dintr-un avion în mișcare și s-au grabit la răsăriteni, chiar uitând pentru a trage mănuși. gheață de aer. Aș putea arde plămânii. El a fugit, deja gâfâind, gâfâind:
- Pacientul la bord! Repede!
Motorul nu se oprește. Și astfel încât acestea să înghețe, este pe cale să se stagneze. De la locurile lor piloții nu au primit în sus. Kravchenko se aplecă pe fereastră și am privit de încărcare. El cunoștea zăpada sub căderile de schiuri. Schiuri pot îngheța. Brancardă tras ușile închise. 90 de secunde, se afla la bordul aeronavei „Est“. Dacă încărcați un pic prea mult timp, ei nu au putut decola. Noi câștigă viteză. IL-14 a fost capabil să se miște înainte și a început să fugă, dar cu siguranță nu a luat off. Pilotul a tras roata în sine, să convingă el însuși avionul:
- Vino, bunul meu, nu te lasa-ma jos.
Avionul smuci în sus, dar nu a putut obține o altitudine și după sfârșitul pistei, ca și în cazul în care câștigă un al doilea, sa desprins de crusta. Doctorul a venit la pacient. El a fost inconștient, abia surprinde ritmul cardiac. Medicul tras masca de oxigen și a auzit numai respirație șuierătoare. Starea lui a fost mai rău decât se credea anterior. Cea mai grea parte nu a fost încă. S-au așezat, când era imposibil să se așeze, a plecat, chiar dacă acestea ar putea rupe avionul la decolare. Acum, a trebuit să merg chiar și la o altitudine mai mare decât cea pe care pacientul a fost la secție. Medicul a întrebat:
- Băieți, nu poate fi un pic mai mic? El a făcut un lucru rău.
Mai jos este nicăieri pentru a merge, în jurul valorii de înălțimea cupolei este mai mare de 3.5 km. Avionul și zboară foarte aproape peste zăpadă, și la temperaturi de astfel de motoare pot bloca de la hipotermie. Când a zburat la „pașnică“, pacientul a aratat primele semne de ameliorare.
La sosirea din „Est“ la o stație de coastă, de relaxare are loc prin exces de oxigen. Participanții au fost zbor lung din avion. Respirație, trăgând înapoi pe înălțime și tensiunea pe care acestea au fost de nouă ore de zbor în timp ce într-o stație și înapoi. Apoi, piloții au dat o grămadă de expedieri, cu toate țările din stațiile din Antarctica au fost felicitări.
AS Lazarev www. duel. ru