De referință și informații tehnice despre părți ale motorului, motorzona
Modern de mare viteză, extrem de subliniat faptul motoarele cu ardere internă necesită materiale cu o rezistență la oboseală mai mare și rezistență la uzură, mai ales în zonele în care există elemente de fricțiune mixte.
Motoarele cu ardere internă sunt în mod constant îmbunătățite, crește puterea specifică motoarelor, cu dimensiunile unității de putere sunt reduse ca urmare a dimensiunilor lagărelor de alunecare (inserări), trebuie, de asemenea, redusă în mod continuu, fără a-și pierde proprietățile fundamentale.
În plus, condițiile de lucru ale căptușelilor superioare și inferioare ale bielei sunt inegale. La motoarele în patru timpi de încărcare bearing superioară a forței de presiune a gazului și forța de inerție a pistonului și tija de conectare, numai inferioară forță de inserție inerțială a maselor. Acest lung a creat probleme pentru toți producătorii de motoare, creând o constrângere asupra capacității de efort și, pentru că rulment tradițional cu strat dublu și triplu electroplacate strat de alunecare nu rezistă la o astfel de sarcină.
Același model (deși într-o măsură mai mică), ci dimpotrivă, există un principal glisiere, Bole este încărcată pe jumătate inferioară a căptușelii. Această problemă a decis să utilizeze în fabricarea de garnituri, ioni tehnologia de depunere cu plasmă.
Evaporarea (de la «la Pulverizare» - din engleză - „pulverizare“) este procesul de depunere electrochimică a acoperirilor antifricțiune la suprafața lagărului de alunecare. acoperire prin pulverizare este un strat de suprafață prin pulverizare cu catod, adică pulverizare ion-plasmă. Esența metodei este următoarea: într-o cameră de vid, cu mici cantități de gaz inert sunt încărcate pozitiv anod, catod încărcat negativ și acoperite cu un strat de lagăr triplu, care va fi acoperit cu un metal. Între anod și catod de înaltă tensiune este aplicată. Electronii sunt accelerate spre anod și, astfel, ioniza atomii de gaz inert. Atomii de gaz inert încărcate pozitiv sunt accelerate spre catod și bat atomii din învelișul metalic al catodului. electroni secundari Astfel, sunt eliberați, care, la rândul ioniza atomii de gaz inert. Un amestec de electroni liberi, ioni pozitivi și părți neutre ale gazului inert, așa numita plasmă staționare. Ejectate din atomii neutri catodic de acoperire metalic depus pe suprafața de rezemare, formând un strat de acoperire metalic subțire, dar durabil. Acoperirea finit are o structură fină fină, foarte dispersată și se sprijină pe bază de purtător. Datorită dimensiunii de granulație fină rezultată în strat are o rezistență substanțială, rezistență la tracțiune ridicată și rezistență la abraziune.
Costul de fabricație introduce «Sputter» incomparabil mai mare decât în mod normal, astfel încât, în scopul de a salva aceste inserții instalate pe un gât cu lagăre convenționale, cu trei straturi. Pe lângă garniturile tradiționale absorb toate particulele posibile poluante prezente în uleiul de motor (de exemplu, produsele de ardere). într-un strat galvanizat de umplere și de a le face inofensive pentru motor. Și garnituri «Sputter» datorită stratului napilennogo de mare duritate, această proprietate nu are.
Inserția este făcută folosind «Sputter» ion plasma tehnologia de depunere marcată în mod necesar de inscripția. în plus, de regulă, este diferită de culoarea de linie convențională (Bole închis).
Liner «sputter» este setat la manivela pini din biela. iar tija capacul inferior convenționale de linie cu trei straturi.
Pentru gaturi indigene, de linie obișnuită este plasat în blocul cilindrilor și căptușeală «Sputter» este amplasat în capacul inferior molari.