De ce nu se confruntă cu trenul în metrou

Poate că au un fel de sistem radar care emite un semnal sonor dacă este foarte aproape, există un alt tren?
În cazul în care trenurile au fost controlate în timp real, dintr-un singur centru de date, de ce am avea nevoie de mașiniști Program - nu este foarte fiabil, mai ales atunci când intervalul este de 1,5 minute, pentru că dacă sau vor fi utilizate cu întârziere orice tren pentru câteva secunde, iată tot programul și zburat. Aici, în Sankt Petersburg se întâmplă că trenul sa oprit pentru câteva secunde în mijlocul tunelului și de așteptare pentru ceva, aparent de așteptare pentru trenul va pleca mai devreme.
De ce avem nevoie de mașiniști? 21 în curte. Toate pot fi ajustate în mod automat, trebuie doar să dispecerii kontrolya.Bolee, la Paris pe 1 linie pentru trenurile fără șofer mashinistov.Na salariu lasă o grămadă de buget metrou, respectiv, călătorii mai scumpe și mai puține trenuri, a acumulat o coadă uriașă în fața trenului, și atunci când este vorba, este posibil să se rupă coastele din zori.

Metro: De ce nu se confruntă cu trenul în metrou?

Astăzi a fost de afaceri în Moscova, călare pe metrou, și două stații consecutive trenul sa oprit în tunel, a stat mai puțin de un minut și apoi a continuat. De ce opri? A făcut el prinde cu ceea ce-i așteaptă?
Hmm. există o mulțime de știri. o_O

Aceasta va metroul. Și bam! Oprește, de exemplu, pe tronsonul dintre „Kolomenskoye“ și „Avtozavodskaya“. Este în valoare de câteva minute, și din nou începe să câștige skorost.Podskazka: timpul de parcare poate fi auzit trântind ușile în cabina de pilotaj mashinista.Vopros ce oprește trenul? De ce conducătorul auto se oprește răspunsul său: el va fi o notă de la 01:00. Dacă cineva ghicește înainte - el va primi LO [DELIMITER] În timp ce oferă propriile versiuni :) [DELIMITER] >> un fum iese cu !.

321698 808173 321498

Gomerik (oaspeți) 3 ani în urmă

Semnale, semnale în metrou acolo. Semafoarelor, dacă este familiar. Trenul a trecut un semnal - a venit pe roșu, interzice circulația șinele de tren, trenul a călătorit un alt semnal - primul galben a venit pe - permite viteza de nu mai mult de 60 la următorul tren a trebuit să încetinească, în cazul în care prima oprire.

În metrou acolo și program, în cazul în care un tren este târziu, să fie târziu pentru întreaga linie pentru aceeași cantitate de timp, treptat, mașiniști încearcă să recupereze această întârziere și a reveni la programul.

Inginerii necesare pentru următoarele motive: controlul frânele trenului de metrou - o sarcină destul de dificilă, deoarece efectul de frânare se schimbă în mod constant, în funcție de plinătatea problemei compoziției a fost rezolvată, drumul pantă. Uneori se schimbă în mod direct în timpul frânării - dintr-o dată din nou, iar efectul a dispărut, este necesar să se adauge imediat la aer cilindrii de frână, în caz contrar se va trece platforma. Automation, în principiu, să fie capabil să-l ocupe, dar este mult mai rău decât o persoană care, în acest caz, trenul va încetini foarte lin și la distanță, respectiv, viteza medie a trenurilor va scădea, iar intervalele dintre ele vor trebui să fie crescută. Sistemul de metrou sovietic (București, Sankt-Petersburg, Kiev, etc) deține recordul mondial pentru intervalul dintre trenuri - până la 40-50 de secunde. Nicăieri trenurile de metrou nu merg atât de des, aproape unul după altul, în această situație din driver-ul necesar un răspuns imediat și viteza de luare a deciziilor - în timp ce nici un echipament nu este în măsură să-l ocupe. În plus, oamenii mai sigure. În București a fost în anii '80 sistemul de metrou complet gata de control automat al trenului - nu a reușit să pună în funcțiune, în parte din cauza disciplinei scăzute a cetățenilor care nu doresc să aștepte următorul tren, și până când se oprește urcarea în tribune - tren și a stat aclama uși și acumularea târziu.

Mai mult de o dată în 50-40 secunde, trenul nu poate merge. Nimic. pe tronsonul nu se poate ridica aceeași viteză - de mare viteză - distanța de frânare mai - intervale mai lungi între trenuri.

POPSuL (oaspeți) 3 ani în urmă

În subteran într-un dispozitiv special driverele sunt instalate, care au o proporționalitate directă la distanța și viteza de următoarea compoziție. Cît e mai departe pe de altă parte, cu atât mai mare limita de viteză. Cu cât structura unui tren în mișcare în față, cu atât mai puțin cu viteza admisă. La stațiile trenurilor și proximitatea următoarei DSP - de serviciu de la stația, precum și DTSH - acar. Ele pot fi văzute pe console toate formulările în cazul în care metroul, care sunt, aproape sau departe. Foarte convenabil și clar.

MagentaLady (oaspeți) 3 ani în urmă

O_O
Potamu-shta toate trenurile sunt controlate în timp real de la un singur centru de control al computerului. (Cred)