De ce descompun turbina, și cum să repare

Acesta a fost patentat înapoi în 1911, a parcurs un drum lung de la aeronava la Formula 1, și în cele din urmă a primit locul său în linia de asamblare a automobilelor numai în 1977 de Saab, apoi încet, dar sigur avansarea pe toate companiile de top pentru a produce mașini, de rupere în cele din urmă, chiar și cei apologeți motor atmosferic ca BMW. Da, astăzi ne vom concentra pe turbocompresorul. De data aceasta, uita-te la principalele probleme ale acestui site, potențialele probleme și procesul de reparare a acestora.

Pe scurt despre dispozitiv și

O ll pur și simplu genial. Cu toate acestea, se referă la ideea - concept, ca să spunem așa, turbocompresorului. Mulți ingineri bântuit consumă energie risipită emisă de gazele de evacuare galeriei de evacuare. În cele din urmă, unul dintre ei (Alfred Buchi) a creat încă o structură în care pe un arbore, două roți au fost dotate cu rotoare - compresor și turbină. Așezați arborele cu roțile în cazul, el a primit un turbocompresor.

Astfel, căderea roții turbinei emisă printr-un galeriei de evacuare și de evacuare a gazelor se nerăsucite, și cu el roata compresor prin care aerul sub presiune este alimentat în galeria de admisie. Compresorul și turbine cu roți au carene lor, de asemenea, numit „melc“ pe mâneci ax, de asemenea, plasate în corpul dumneavoastră, care se numește „cartuș“. Ultimul Uleiul de motor furnizat pentru ungere și, uneori, lichid de răcire pentru răcirea suplimentară. Arborele in sine, pe care turbina și compresorul se rotește la mai multe cuzineți - bucșe de bronz. Există opțiuni și lagăre anti-frecare, dar aceste turbocompresoare sunt foarte scumpe.

Repararea blocului de cilindri: cum se face

Deci, am ajuns la linia de sosire. În motorul nostru Mitsubishi 4M41, care a călătorit o jumătate de kilometru, după repararea chiulasă și unitatea lanțului de distribuție la stânga pentru a face față cu manivela.

Pentru a controla viteza turbinei și, astfel, crește presiunea și setați supapa de by-pass (wastegate), lucru care eliberează o parte din gazele de evacuare pentru a ocoli turbina atunci când este necesar. Această supapă este controlată prin intermediul unui element de acționare care poate fi un vid sau element de acționare electric. Supapa de bypass admisie este montat, proiectat pentru a redirecționa aerul înapoi la orificiul de intrare al compresorului la momentele de închidere a clapetei de accelerație. De altfel, celebrul «pschschsch“ la schimbarea vitezelor în filmul "Fast and Furious" - un substitut pentru bypass - sufla-off ventil (blow-off). Atunci aerul în exces atât de spectaculos trimis în atmosferă.

Dar nimic și nimeni nu stea în continuare, ci pentru cei care nu le place munca aspră a supapei de by-pass, și a decis că ar fi frumos pentru a controla direcția de curgere a gazelor de eșapament. Deci, acolo turbocompresoare cu geometrie variabilă. În interiorul carcasei o roată de turbină montată în jurul vanelor de ghidare, care printr-un mecanism special de a le schimba locația, direcționând diferit fluxul de gaze de eșapament la palele turbinei. Prin aceasta, viteza turbinei este reglată în funcție de sarcina motorului.

Ca parte a acestui material nu vor fi luate în considerare fie dublă sau un sistem de presurizare combinat. pentru că principalul lucru astăzi - pentru a înțelege ce pot apărea probleme, și modul în care acestea sunt rezolvate.

Ce ar putea merge prost

Astfel, de exemplu, prin ingerarea unor obiecte străine sau praf în conducta de admisie se poate prăbuși roata de compresor cu palete.

Ceva similar se întâmplă cu paletele rotorului turbinei, și cu ea, și palete de geometrie variabilă, dacă este cazul.

lipsa de ulei, selecție incorectă de ulei, supraincalzire, încălcarea schimbarea uleiului de motor reguli - toate acestea conduc la uzura suprafețelor de lucru ale arborelui turbocompresor.

Purtati poate cauza înțepenirea sistemului schimbă geometria turbinei.

Există jamming și unitate de preaplin servomotoare vane de by-pass, care sunt controlate de către ECU a motorului.

Din cauza suprasarcini excesive există o posibilitate de deformare a arborelui turbinei. Toate cele de mai sus - numai principalele motive. De asemenea, a dezvăluit în procesul de reparare poate supărător de surpriză, deoarece turbina - o unitate de înaltă Loaded, și cauzele de eșec poate fi setat.

Cum să înțeleagă că problema cu un turbocompresor

Simptomele de bază sunt doar două - o pierdere de tracțiune sau a acestui proiect, care nu a fost acolo înainte. Dacă pierdeți servismeny de tracțiune mai întâi „păcate“ in turbina, deoarece este - una dintre unitățile cele mai vulnerabile sub capota. Spinning uneori până la 150 000 rot / min, pe de o parte este încălzită, cealaltă - rece, dar, pentru că dacă te trage pe masina undeva pentru a începe să dispară, suspectul în primul rând va cădea pe ea. Orice altceva poate fi cunoscut numai după îndepărtarea turbocompresorului din mașină.

Timing lanț: cum funcționează și cum să se schimbe lanțul

Nu există elemente ale motorului mai mult sau mai puțin critică, dar este un mecanism care de asamblare incorectă poate afișa numai după instalare și de a începe această încercare. Da, încearcă să - și de multe ori.

Pre-master ar trebui să diagnosticheze toate sistemele pentru a se asigura că nici unul dintre senzorii este în afara de ordine, și nu există nici un spațiu, prin care aerul ar intra în galeria de admisie, ocolind sistemul de admisie.

Există un alt punct - un zgomot de înaltă frecvență a turbinei, aproape scârțâit, care vorbește adesea axială prea mare sau joc radială a arborelui turbocompresorului. Motorul poate trage astfel ca înainte, dar durata de viață a turbinei începe brusc să se apropie de zero.

Acum, că preocupările de tracțiune, necaracteristice pentru motor - adică, dacă găsiți dintr-o dată că nu există mai turboyamy și altele asemenea, iar masina „pentru a submina“ întotdeauna. Aceste semne pot spune că supapa de by-pass (wastegate) blocate, gazele de eșapament nu sunt resetate, și, prin urmare, pompele turbina de aer pe deplin prin creșterea presiunii de supraalimentare. „Neutralizarea“ - este bun, dar s-ar putea încheia cu o arsura-out a pistonului sau a supapei din cauza suprasolicitării. Deci, ai grija pentru „caracterul“ al mașinii.

După îndepărtarea turbocompresorului

Tot ceea ce este descris mai sus se referă în mod exclusiv diagnostic înainte de a scoate turbina de motor. Acum, imaginați-vă că maestrul a petrecut diagnosticarea și a emis un verdict dezamăgitor că problemele probabile sunt conectate cu un turbocompresor. În acest caz, mecanicul îl dezasamblează și îl trimite la secțiunea de depanare și reparare.

Acum începe distracția. Primul lucru pe care arată un vrăjitor - un compresor și roți de turbine și starea carcasei turbinei. Carbon și funingine pe orificiul de intrare al carcasei turbinei despre master poate orient care le provoaca - pot „umple“ duză sau inele de piston uzate, provocând o supraalimentare ulei de conducere de carter al motorului. Inspecția roților de turbine și compresorului poate detecta uzura excesivă a acestuia, la fel ca în cazul nostru.

În mod ideal, fiecare lamă ar trebui să aibă loc aproape de corp, cu un joc minim - prea mare clearance-ul inseamna pierdere. În continuare, comandantul verifică tactil arborele turbinei reacție.

De ce rămâne? Da, pentru că reculul trebuie să fie, practic, liber, fără radială sau axială. Aceasta este urmată de dezmembrare. Nimic complicat despre el acolo: nuci și șuruburi departe - și „melcul“ cartuș separat separat. În continuare, ne-am întors-o piuliță de fixare a roții compresorului și l-au luat, iar apoi arborele a fost scos din cartuș. Bucșe - extrudat. Aceasta este, de fapt, întreaga demontare. Roata turbinei, de altfel, formează o singură piesă ax o singură bucată.

Toate elementele carcasei turbocompresor este trimis la sablare cu nisip.

elemente de lucru sunt trimise la măsurarea - se, în special, diametrul arborele este măsurat la locul de instalare de prize. Dacă este necesar, înlocuit cu roata de compresor. În cazul în care arborele sau roata turbinei este rău, ea va ajuta doar înlocuirea. În plus, atunci când verificarea este furnizată în vid și verificarea actuatoarele de lucru. În cazul în care dispozitivul de acționare electrică, acesta este verificat prin intermediul unor instrumente adecvate de diagnosticare.

Reparatie turbine

În cazul în care suprafața arborelui sunt purtate în permis, apoi pisa-le, în cazul în care în afara - înlocuiți. După măcinare, diametrul exterior se măsoară din nou sub ea și prelucrate mecanic bucșe.

Apoi arborele este trimis să verifice bătăile inimii lui - și nici o disonanță sau încalcă tehnologia nu este aici. Faptul este că arborele poate fi împărțit în două părți - lucrările pe care este montat manșonul, și o porțiune la care roata de compresor este instalat. Acesta din urmă nu poate fi măcinat din cauza faptului că roata compresorului ca piese de schimb, sunt disponibile numai în dimensiuni nominale. arbore de rectificat chiar și pentru o fracțiune mică, dar se va schimba diametrul său. O schimbare în spațiul dintre arbore și roata este inacceptabilă. Deoarece comandantul pune arborele pe un stand special, cu un indicator cu cadran și, rotindu-l, determină punctul de deformare.

Apoi, folosind instrumente speciale și un ciocan-l guvernează. Condusă până până când veți obține rezultate aproape perfecte pe bătăii.

După editare este trimis la arborele de echilibrare. Acest proces este foarte interesant în sine. Într-un arbore special stand de vânzare, se aruncă cureaua de transmisie, care presează arborele la suporturile. Pe turbina eticheta aplicată, dar în schimb este amplasat un senzor de viteză cu laser. După pornirea motorului arborele de antrenare se rotește până la o anumită viteză pentru a calibra stand. Vrăjitorul apoi scinda o mică bucată de lut în fața etichetei roții turbinei și include din nou un stand. Apoi mucegaiuri aproximativ aceeași bucată de lut din partea din spate a roții turbinei, dar opusă primei piese.

După aceea, comandantul cuprinde o viteză de suport pentru a aduce necesară și oprirea. Ca urmare a rezultatelor procedurii pe standul de afișare afișează punctul aproximativ al arborelui cu un dezechilibru în greutate de material care trebuie îndepărtat pentru echilibrare.

Privind la acest punct, comandantul un pic nuci pentru a se pisa în jos pe suprafața roții turbinei.

Apoi arborele este trimis înapoi la stand - și întregul proces se repetă într-un cerc până când performanța necesară va fi atins.

După o echilibrare fină am pus pe bucșa arborele deja pregătit și a aduna ceea ce se numește un cartuș - cazul arborelui.

Turbina este aproape în întregime colectate - numai fără instalarea de „melc“ compresor.

Ca atare, este montat pe suportul pentru un control final înainte de asamblare.

Piulițelor de roată compresor de construcții pre-magnetizăm magnet. Fa-o cu scopul de a lua lecturi ale lucrării arborele - viteza și bate lui. Instalarea pe un stand înseamnă pentru a conecta alimentarea cu ulei și aerul comprimat rece. Comandantul cabina se învârte turbina la o frecvență puțin peste operare verificarea indicatorilor cheie de performanță.

Asigurându-vă că totul este în ordine, setați carcasa compresorului și dispozitivul de acționare. Mai mult, dispozitivul de acționare este conectat la un furtun de vid, iar tija sa montat afișaj electronic, care face parte din echipamentul special pentru a regla începutul și cursa de deschidere.

Standul a inclus turbosuflante baza de date de memorie - maestru turbină face suficient loc în baza (numărul este aplicată pe corpul fiecărei turbine) și să înceapă procesul de diagnosticare.

Stand nu un anumit vid pentru servomotor și indicatorul consideră cursă. Dacă ceva ar fi în afara de ordine, comandantul va ajusta lungimea tijei. În această reparație a turbinei poate fi considerată finalizată.

Înainte de a instala un turbocompresor pe motor, în special în cazul în care motorul cu ardere internă în sine, „capitala“, multi recomanda spalarea sistemului cu unsoare de spălare sau pur și simplu ulei de low-cost. Se recomandă să se facă acest lucru de cel puțin patru ori, și doar apoi pune turbocompresorul. Dacă nu ia în considerare acest lucru, necesitatea următoare pentru a repara turbina mai devreme decât se aștepta.

în concluzie

Mulțumiri speciale pentru pregătirea organizării materialului „RemTurboServis“
(+38 057-762-98-26, Harkov, +7 917-540-61-20, Belgorod, +7 495-255-46-96, București)

Și a trebuit să se ocupe cu defalcarea turbocompresorului?

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

De la cazanul la DSG și mai mult: mecanic blog pentru 250 de ani

Să ne imaginăm că odată ce a trăit un om s-au descurcat în acest fel timp de două secole și jumătate, a lucrat toată viața ca un mecanic auto și a condus jurnalul de lucru. Mă întreb ce ar putea fi scris acolo?