De ce aer condiționat descompune - climat de reparații auto

De ce pauze de aer condiționat

Teoretic, aerul condiționat auto este un sistem sigilat, echilibrat și să lucreze pe termen nelimitat. Lucrările de mii de frigidere „ZIL“ este deja 40-50 de ani! Cu toate acestea, întregul punct al condițiilor de muncă. Comparativ cu unități de refrigerare interne, aer condiționat auto sunt în iad existență. Cel mai rău de dușmanii lor - coroziune și murdărie. În general, toate problemele dispar. Următoarea „boală“ doar mai rău.

Să începem cu cel mai simplu. Primul „atac“ este un condensator, denumit în continuare aerul condiționat oamenii de calorifer. La unele vehicule, dispozitivul este de proiectare, astfel încât, uneori eronată nu supraviețuiesc într-o iarnă (un exemplu viu - Daewoo Nexia). Condensator regulat ia doza de cai de apă, noroi și gheață-reactanți. murdărie de iarnă împreună cu vara plop colmatează treptat spațiul dintre condensator și radiatorul de răcire al motorului. Numeroase câștig tub de aluminiu peste aproape la fel de mult Muck. Foarte adesea suferă de aer condiționat pentru pasagerii din spate în SUV. Oh, această „buclă înapoi“! trunchiul este de obicei pus sub partea de jos a aparatului, prin aripile roților din spate. Nu e de mirare, atunci când ați cumpărat un an în urmă a unei „Patrol“ sau „Landcruiser“ moare în aer condiționat de primăvară. Cu toate acestea, eșecul tipic de multe ori vine vorba de masinile noastre vom prezenta separat. În acest capitol vom încerca să vedem cum începe problemele.

Deci, murdărie impregnată chimic se acumuleaza treptat, în cazul în care ea reușește să rămână. Îndesă pentru cadre de oțel condensator, sub cleme din oțel, care sunt atașate la corpul tubului, prin piulițe, care sunt strânse amenajare etc. etc. De obicei, în aceste haunts viciului și începe să putrezească aluminiu. Sigur! Diferite metale + sare + apa = cuplu galvanic și coroziune îmbunătățită. Și se pare că piesa putrezit poate arata decent - chiar să fie vopsit. Dar este necesar, în anumite zone pentru a curăța perie vopsea. Piese de schimb coroziune și aer condiționat electrician.

De multe ori cauza prejudiciului a devenit atitudinea barbară a proprietarului masinii. De exemplu, proprietarul a trebuit să remorcheze mașina, și sa cuplat un cablu pentru piesele de aer condiționat. ceva Tras șuieră ... Uneori se întâmplă. Sau a decis să pună oameni faruri pentru ceață. Găurite, forate și antrenate în același timp condensator. De asemenea, șuieră ceva. Și, în cele din urmă, acesta este de a face un mare serviciu incompetent contribuție. Pornind de la garaj Wasi Gaykini la mare mecanic, cu reputație.

Toate „boala“ de automobile de aer condiționat pot fi împărțite în mai multe grupe principale. Așa cum am spus, un eșec este de multe ori trage cealaltă.

Ca și putrezire de aluminiu, am descris mai sus. În afară de coroziune, scurgeri poate apărea, de asemenea, din alte motive. De exemplu, din cauza îmbătrânirii și fisuri ale tipului de cauciuc garnituri „O-Ring“. Sub influența timpului, temperaturii, aceste tampoane pot „dubet“, ei pot forma niște zausenchik. Adesea flux dă un furtun de cauciuc de înaltă presiune - se întâmplă mai des decât în ​​rulare. Poate curge și sigiliu de ulei de compresor. De multe ori a trebuit să vadă fisuri în carcasa compresorului - de regulă, sunt consecințele greve sau site-ul atracție exces de zel cu accesorii. Foarte des, tuburi, furtunuri și chiar condensatoare sunt măcinate mecanic. Suficient pentru detaliu atinge doar ceva - și vibrațiile transmise de motor va face truc. Cum destrămate tub trecut prin mâinile noastre sudori. Unii dintre ei părea ca și cum ar fi fost ascuțire cu sârguință dosar drachovym. In mod similar, se destrăma și furtunuri. Dar de multe ori condensatoare se destrăma ventilatoare proprii. Ca să nu mai vorbim de consecințele accidentelor, chiar și cele mai mici - după ce tuburile lor sunt răsucite, rupte (uneori nici una), armături îndoite, condensatoare în profil care amintesc de o elice ... În general, există o lucrare de făcut.

confiscarea mecanică a compresorului

Trebuie să spun că aceasta este una dintre problemele cele mai suparatoare. (Prin numărul de resurse de muncă și materiale). Din fericire, este relativ rară. Cel mai adesea, aceste lucruri se întâmplă. Dintr-un motiv sau un alt sistem depresurizat. (Prea multe ori, există mașini, drumurile de acces lungi de pe cârlig sau un condensator.) Proprietarul reparații auto condiționat timp. El merge ca un an sau doi. Sistemul este deschis - acesta devine umed și murdărie. Ulei, care este deja de sticlă lung, la partea de jos a compresorului. Compresorul și supapa de expansiune încep să se corodeze. TRV, astfel, poate cu ușurință deveni „nu răspunde.“ Când, în cele din urmă, proprietarul încearcă să reînvie sistemul, compresorul sau pur și simplu nu vrea să se rotească sau începe să bubuit înfricoșător. Fragmente din inelele de compresie de grafit cu noroiul străzilor începe să meargă pe sistem, în cele din urmă a marcat TRV. Linia de fund - este necesar să se schimbe compresorul și uleiul, se spală întregul sistem cu înlăturarea tuturor tuburilor și condensatorului. Desigur, mai bine să se schimbe și receptor-uscător.

Probabil, atunci când cumpără o mașină, mai ales în timpul iernii, mulți se confruntă cu un astfel de lucru ca ar fi împușcat de iarna (sau ce altceva) curelei de antrenare a compresorului. Din păcate, nu este în timpul iernii, dar pentru totdeauna! Datorită unui compresor blocat sau fulie. O curea este îndepărtată pentru a muta spre vânzare masina. Pur și simplu blocat compresorul nu merge departe.

După cum se știe, un electrician - această putere rea. Sau știința contactelor. În cazul în care contactul este, funcționează, și dacă nu, atunci. El a putrezit pur și simplu. Și putrezit din cauza mai murdărie și apă.

A ajuns la contactul de cupru mm grosime și lățime de cinci milimetri la senzorul de presiune ridicată pier mai rău manuscris drevneegipetskoj. Sau transformat într-un vârf de cuțit de sulfat de cupru contacte suplimentare se pot dezmembra. ventilator. Mai mult, procesul de descompunere este lăsat la o adâncime de 1 cm în carcasa motorului. Acea persoană nu înțelege ce este. Se merge mai repede decât patruzeci - cum ar fi rece, am stat într-un blocaj în trafic, la cald. Apropo, într-o astfel de situație, din cauza sistemului de presiune linie dincolo de ușor poate „scuipat“ Freonul în atmosferă prin supapa de siguranță. În cazul în care există, desigur. Și dacă nu - va exploda în cazul în care subțire.

Este, de asemenea, o consecință trist prins în sistemul de noroi. Se taie unele rahat blocat în TRV - și salut. Este nevoie, de asemenea, înroșirea feței întregului sistem cu înlocuirea uleiului. Uneori, în scopul de a elimina valva de expansiune, este necesar de a trage o torpilă. Acest lucru este foarte consumatoare de timp și costisitoare.

Ele pot apărea din mai multe motive. De exemplu, din faptul că următoarele „aparate de aer condiționat“ Ai zguduit în plus 300 de grame de agent frigorific sau ulei. Sau răcirea insuficientă a condensatorului (radiator). Imaginați-vă această imagine. Sunteți în picioare într-un blocaj în trafic, iar răcoarea interiorului nu este. Să mergem - acum. Opțiuni de mici aici: fie opriți de lucru ventilator suplimentar, sau condensator murdare. Trebuie să spun că cea mai mare parte exteriorul radiatorului pare curat. Faptul este că mizeria iubește umplute în spațiul dintre instalația de aer condiționat și motor de radiator de răcire. Vai de tine, dacă smulși să extorcare de afaceri de aer condiționat. Desigur, ei vor spune că spălarea radiatorului (fără prezența ta). schimbat. realimentat. și chiar și aici ai spălat radiator.

amortizor de defecțiuni la colmatarea fin de aer de cabină Filtru Aceste defecte sunt relație foarte indirectă la instalația de aer condiționat în sine. Se întâmplă ca instalația de aer condiționat foarte funcționează normal, dar frigul din vaporizator nu este alimentată corect în cabină. Amortizoarele de aer care controlează fluxul de aer cald din aer cuptor și rece de la instalația de aer condiționat au, în general, o unitate electrică. Ei rar descompun. problemă comună - un flux slab de aer în cabină, la viteza maximă a ventilatorului. Acest lucru indică faptul că un filtru de aer colmatat de purificare fină în interiorul cabinei.

Funcționarea incorectă a „creierului“ (climă-mașină)

clima automată controlează clapeta de aer, în conformitate cu citirile senzorilor de temperatură. "Bugs" sunt rare, dar este posibil.