Cutie de viteze DSG

Astăzi vom vorbi în detaliu despre una dintre cele mai controversate din noua generație de cutii de viteze - în DSG. DSG - este o transmisie semi-automată, sau în popularul „robotul“, care este echipat cu o serie de volum de autoturisme Volkswagen. DSG - este nu numai casetele versiunea preselektivnoy existente, „roboți“ lor au devenit acum stabilite și BMW și Ford. Dar pentru a spune în detaliu în acest articol vom doar DSG, ca fiind cel mai popular model al cutiei de viteze robotizate. Cei mai mulți experți, chiar dacă scepticismul cu privire la modelele actuale de robot converg pe faptul că viitorul transmisiilor auto doar pentru ei. Deci, ce este atât de unic despre cutii preselektivnoy, să ia o privire mai atentă.

dispozitiv de robot

Pentru o mai bună înțelegere ar trebui să ne amintim cum de a construi o cutie de viteze robotizate convențional dispozitiv mecanic. Baza transmisiei mecanice constă din două ax - primar (master) și secundar (slave). Pe arborele de antrenare printr-un cuplu ambreiaj transmis de motor. Arborele de antrenare prin viteze transmite cuplul la arborele condus, și că, la rândul său, îl transmite la roțile motoare. Gears de pe arborele de intrare este atașat în mod rigid, iar secundar este în mișcare liberă. Astfel, în poziția neutră, toate roțile dințate de pe arborele antrenat se află în poziția de eliberare, iar cuplul la roțile este furnizat. În cazul în care conducătorul auto vrea să schimbe viteza, el apucă pedala de ambreiaj, deconectând astfel arborele de ieșire de la motor și de rupere de cuplu. Apoi, printr-un sistem de legătură braț se deplasează la synchronizers arborelui secundar. Blocuri de sincronizator ambreiaj pe transmisia dorită de viteze arborele antrenat.

Ideea de a folosi doua cutie DSG cu ambreiaj adus la nivelul următor. Acum, datorită mecanismului de comutare preselektivnoy, transmisia se fixează lin, liniștit și foarte clar.

cutii robotizate aranjate ca precis, singura diferență este faptul că închiderea și deschiderea arborelui de antrenare și motorul și selectați mecanismul de transfer dorit corespunde servo - servomotoare. Acestea pot fi fie cu angrenaj sau hidraulic. Se administrează unitate electrică care citește datele vehiculului, și apoi trimite un semnal pentru a deschide prima acționare a ambreiajului, iar al doilea selectați o treaptă de viteză de transmisie dorită.

Robotul se află problema principală a CP, persoana se simte un ambreiaj de conectare, timpul de închidere, și se pot schimba vitezele lin și rapid, robotul trebuie să conta acel moment pentru a evita labagii, el rupe cuplul lung, ceea ce dă o tragere semnificativă în timpul accelerării. Este în scopul de a face robotul confortabil, rapid și fără probleme, inginerii de proiectare stabilit ideea de a îmbunătăți modelul cutiei. Acesta este modul în care trenul de rulare inovator numit preselektivnoy.

Aparatul și istoria PPC preselektivnoy

preselektivnoy istorie PPC începe în mijlocul anilor '30, au devenit prroditelem inginer francez Adolf Kegress, care la un moment dat a fost șoferul personal al împăratului Nicolae al II-lea, și-a prezentat „Mișcarea Kegressa“ operațiune - un hibrid de șasiu pe șenile și cu roți. Kegress că, în cei 30 de ani a lucrat la grupul Citroen, a sugerat ideea unei cutii de viteze inovatoare, cu doi arbori de ciudat și chiar unelte de pescuit, dar să-l pună în aplicare și nu a putut. Despre ideea PPC cu două ambreiaje de mult uitate și doar în anii '80 Porshe au decis să pună în aplicare caseta preselektivnoy pe masinile lor sport.

Primul prototip Porshe 956 echipat cu cutie de viteze cu doua ambreiaje a mers pe drum, în 1983, anul următor a devenit testul de specimen Porshe 962 cu aceeași cutie.

Apoi, în cursa pentru a crea PPC robotizate perfectă, inclusiv Audi, si abia apoi la Volkswagen. Ei au reușit să creeze cel mai popular DSG transmisie preselektivnoy (Direct Shift Gearbox). Primele modele echipate cu sase trepte DSG versiunea oțel VWgolf R32 și Audi TT. Caracterul sportiv al cutiei, nimeni nu a ascuns. DSG-6 a fost proiectat pentru vehiculele cu un volum minim de 150 de motoare CP și să reziste la cuplul la 350 Nm.

Proprietarii fericit de cutii de viteze DSG cu padele paddle jucat de multe ori suficient de transmisii manuale, în viitor, uita pur și simplu despre această funcție.

Deci, ce anume este în proiectarea VAG a ajutat la crearea „transmiterea viitorului“?

DSG, ca și alte preselektivy aranjate într-un mod similar. În loc de un singur arbore de antrenare ia imediat două, unul este responsabil pentru treptele de viteze cu număr par și unul pentru ciudat. La momentul închiderii primului arbore de antrenare, al doilea surprinde deja uneltele următoare, și atunci când pentru a schimba vitezele, diferența nu are loc pentru motivul că echipamentul este deja fixat. Acest fenomenal apare rapid la 200 milisecunde, iar la sportkarov viteza de comutare se reduce la 100 ms. Acest lucru este mult mai rapid decât mecanice convenționale și robotizate, aproximativ la egalitate cu puști moderne, transmisia automată preselektivy mult mai ușor și nu-și pierde eficiența datorită sistemului hidraulic.

DSG - „ud“ și „uscat“

Prima cutie DSG-6 (DQ-250) este numit „umed“, deoarece ambreiaj unitate este plasată într-o baie de ulei, care este proiectat pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului, datorită frecării și calitățile de răcire.

Dar, cu proliferarea DSG in gigantul auto VAG observat că instalarea preselektivov „umed“ pe mașinile din clasa de mijloc, cu o capacitate a motorului mai mică de 140 CP Ea își pierde orice sens. transmisie robotizata în astfel de cazuri nu oferă nici un beneficiu tangibil în comparație cu un pistol mitralieră, pur și simplu - nu economisi combustibil.

Eliberarea șapte trepte DSG, Volkswagen Audi Group Concern (VAG) a făcut o adevărată revoluție în mintea multor experți auto. Cele mai multe dintre ele nu au crezut că DSG este capabil să consume cât mai puțin combustibil ca cutia de viteze manuală de combustibil, dar pentru a schimba vitezele în modul automat, dar se pare ca cei de la Volkswagen știa ce făceau.

Acum DSG-7 este setat aproape întreaga gamă de Volkswagen, acest lucru este Audi, Seat, Scoda, și, desigur, ei înșiși mașini Volkswagen.

DSG - laudă și critici

Poate că nici unul dintre transmisia nu provoacă astfel de dispute violente în întreaga istorie a automobilului. Ceea ce este interesant, acest război între susținătorii și adversarii DSG a transformat pe Web.

firma Skoda acomodează cu mândrie eticheta cu cuvintele „Es Di Ji“ pe schimbatorul. Adevărul să fie mândru de ea, ei devin dintr-o dată.

Deci, ce era în neregulă cu DSG, chiar parlamentari au atras atenția asupra sa. Primele modele DSG-6 se confruntă cu o serie de „boli ale copilăriei“: din cauza eșecului de cedare a volantului a avut loc unitate de ambreiaj; resturile de lucru ambreiajul, a lovit Mechatronics, gol marcat filtrele dezactivarea solenoizi. De la prima DSG-6 VAG a eliminat majoritatea problemelor. Și acum, fiabilitatea, nimeni nu se îndoiește.

Și aici, la DSG-7, care a atras atenția deputatului, problemele sunt într-adevăr mai mult. Principala pretenția de a DSG crește uzura ambreiajului, primele simptome, care sunt labagii și zdruncinături, The Clank și zuruitoare în cutie. Și, probabil, primul și cel mai important motiv pentru aceasta este utilizarea incorectă. DQ-200 este foarte pretențios, în lipsa băii de ulei din discurile DQ-250 uzură în oraș crește în mod semnificativ de conducere. Transmisia este prost adaptat la blocajele de trafic, o constantă de accelerare-decelerare crește fragilitatea robotului. Pentru proprietarii de automobile care nu sunt familiarizați cu mari orașe blocaje de trafic, există o altă problemă - DQ-200 nu are de suferit derapaj, în multe cazuri, este o condamnare la moarte pentru ea. În iarna drumurilor provinciale din România ar putea fi pentru proprietarul de autoturisme cu DSG-7 pretext pentru un recurs extraordinar la serviciu.

Dar chiar și toate aceste probleme nu înseamnă că o cutie ar trebui să fie „îngropat“. Preselektivnoy PPC este viitorul sistemelor de transport, DSG a devenit primul care a putut să-l dovedească. Și cu fiecare an care trece probabil ei vor primi doar mai bine.