Curățați ansamblul clapetei de pe vase 21124, automobilist manual

Prefață:
Ca contaminarea afectează suprafața interioară a țevii de accelerație (DP) la motor
Membrul operațiune principală este un drosel duzei de accelerație (DZ). Era ea, de deschidere, schimbă secțiunea tubului de trecere. Acest lucru asigură faptul că cantitatea de admisie a aerului necesar pentru arderea completă a combustibilului în motor.

Dar fiind închisă atunci când complet eliberat, pedala de accelerație nu este apăsată, DZ trebuie să treacă o anumită cantitate de aer necesar pentru motorul pe forțat la ralanti (PQQ) și mers în gol (XX). DZ În acest scop, în producția de PD este ajustat poziția închisă, astfel încât între interior și
DP pereți și RS a fost foarte mic decalaj numit termic.
filet de reglare de transfer termic sunt acoperite cu un material de etanșare special pentru a preveni rotirea accidentală sau intenționată ulterior. Unul dintre utilizarea prevăzută a diferenței - Prevenirea ERA mușcare închis DP perete. la
DZ închis aerul intră, de asemenea, bypass-ul DZ prin canalul de by-pass (spațiul dintre pereții orificiului calibrat și regulatorul tijă vârf de ralanti (IAC)). În timpul funcționării, poziția arborelui motorului IAC este în continuă schimbare, oferind Regulamentul
XX. Cantitatea de aer care trece printr-un PD, când este închis DZ fixat rigid în controlerul firmware, schimbarea de aer comprimat, comparativ cu constanta poate duce la incapacitatea douăzecilea ajustare. În practică, acest lucru, de obicei, conduce la următoarele
perturbarea destul de caracteristică în funcționarea motorului:

1. Motor cu greu restabilește turația de mers în gol după
acceleratorul este eliberat. De exemplu, în timpul frânării sau
coasting în treapta neutră. Turația motorului în loc de o suprafață netedă
a reveni la revoluțiile secolului al XX cad brusc la 400-600 rpm, după
apoi motorul se oprește sau se scutură puternic, și cu revoluțiile din secolul XX
dificultate de recuperare.

2. ferm dificil de pornire la cald a motorului, iar la inoportună
măsuri și rece. Când încercați să porniți conturile motorului
o lungă perioadă de timp pentru a porni demarorul. La ieșirea de la țeava de eșapament mirosea deja benzină, și
motorul nu este pornit. Dar este în valoare de ușor, 2-10%, ușor deschisă
DZ, apăsarea pedalei de accelerație apare ca un miracol, motorul
începe, „potraivaya“ primele secunde.

Motivul pentru defectul de mai sus este un amestec sări filtru de aer de praf fin și a particulelor de ulei care provin din sistemul de ventilație a carterului. În timpul funcționării, o / m, acest amestec se stabilește treptat pe suprafața interioară a al PD în
în cazul în care există cel mai mare vârtejului de aer. Ie chiar în afara stocului DMZ și IAC. Ca rezultat, în cele din urmă crește decalaj noroi termic la scăderile DZ și secțiunea transversală a canalului de bypass IAC. Astfel, rezultatul este după cum urmează: secțiunea canalului de aer scade, amestecul este îmbogățit.

În cazul în care acumularea de murdărie peste un anumit nivel critic, diferit pentru fiecare motor atunci când sistemul de control al vitezei nu se mai poate face față cu schimbarea din cauza zonei de curgere noroi în DP (pe care ea, de asemenea, nu știe nimic), începe să apară
întreruperi tipice.
tuburi Choke care rulează în sistemul de funcționare controler GM este mult mai puțin sensibile la pierderea de performanță în prezența murdăriei. În ele din gazele PCV sunt introduse în spațiu zadrosselnoe.
Trebuie remarcat faptul că, la motoarele de 1,6 litri din cauza modificărilor gazelor de ventilație canale de carter curg în BF a fost de mai multe ori mai mare decât vaporii de ulei. Ce este și cum sa schimbat în domeniul de aplicare al acestui articol.
Din experiență, murdăria în DP ar trebui să fie luate în considerare ca fiind una dintre cauzele posibile de funcționare instabilă a motorului în GDH și al XX după 10-15 mii km. Desigur, această valoare poate varia ușor în funcție de zonele de operare și / m. În stepa
zone cu o mulțime de praf, cel mai probabil, acesta va fi mai puțin, iar în extremitatea nordică, unde cea mai mare a anului cu zăpadă, mai mult.

Deșurubați capacul de la vasul de expansiune pentru a reduce presiunea în sistem.

Opriți clemele pentru furtun pe trunchi la distanță pe DFID și lovitură de furtun de carter

Trage, uite, dacă va trebui să arunce ulei de DFID, este timpul să se schimbe, iar plasa de separare ulei

Opriți furtunul de carter lovitură de la XX

Purjarea furtun (dacă există)

cuplat un dispozitiv de fixare frânghie scos și deconectați cablul.

Opriți jugurile de rotații ale controlului de încălzire

și deconectați. mufla convenabil tuburi cu ajutorul lumânări vechi.

prying opritor scoate conectorul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

și un regulator de mers în gol (IAC)

Cap de 13, cu un cablu prelungitor superioară deșurubați piulița,

fixare de jos și îndepărtați cu grijă pentru a evita pierderea de 2 shaybochki

Purtăm pe masă, cu ajutorul unei șurubelnițe Phillips pentru a deșuruba IAC.

trăgând cu ușurință de filmare

și încercați să nu piardă O-ring. Găsește-l în afară de noul IAC va fi imposibil.

Aici este o imagine a apărut peredomnoy, după o cursă de 20 mii

Ia pre-a cumpărat carburator curat într-un spray și bumbac tampoane și bufeuri de toată murdăria
care numai pot fi spălate

Dupa ce a petrecut o treime din balon și a primit 2 stick-uri de duzină

o atenție deosebită trebuie acordată pentru a purja manivela de canal în a douăzecea. Uneori este înscris, astfel încât firul este dificil de a strapunge

Doar undința și pălăria IAC și se lubrifiază tija de silicon.
Ansamblul în ordine inversă.
Detinerea motoare polutoralitrovyh va avea nevoie de mai mult și noi pad de control

Astfel, timpul petrecut o oră și 100R. Nu de mult timp și bani pentru a fi capabil de a scăpa
de la tot felul de erori în lucru pentru a muta!