Cuprins administrarea ....................................................................................

Până în prezent, motorul de combustibil injectat este înlocuit aproape complet sistemul carburatorului învechit.

Injectarea îmbunătățește performanța motorului și mașina de performanță de putere (dinamica de accelerare, caracteristicile de mediu, consumul de combustibil, etc.).

Injector permite respecta lung standarde înalte de mediu, fără ajustări manuale datorate Bootstrapping pe senzor de oxigen.

motor cu injecție. Principalele avantaje.

Principalele avantaje ale injectorului comparativ cu carburator: consum redus de combustibil, dinamica accelerație îmbunătățită, de reducere a emisiilor, stabilitate. Modificarea performanței prin injecție de electroni poate fi literalmente „on the fly“, deoarece controlul se realizează în software-ul, și poate reprezenta aproape un număr mare de funcții software și date de la senzori. Ca sistem modern de injecție de combustibil electronic capabil să adapteze programul de lucru pentru o anumită instanță a motorului, în stilul conducătorului auto de conducere, etc.

motor cu injecție. Dezavantaje.

Principalele dezavantaje ale motoarelor pe benzină cu injecție în comparație: costuri ridicate de reparații, costul ridicat de componente, elemente care nu reparabil, cerințele de calitate ridicată de combustibil, au nevoie de echipament specializat pentru diagnosticare, service si reparatii.

Injectarea sistemului de alimentare a motorului sunt clasificate după cum urmează. Monoinjection sau injecție centrală - o duză de pe toți cilindrii, situat pe locul carburatorului (galeria de admisie). La motoarele moderne, nu este găsit. injecție distribuite - fiecare cilindru este deservit de o duză izolat separat în galeria de admisie. Simultană - toate injectoarele deschise simultan. Pairwise paralel - injector deschidere perechi, cu o duză se deschide imediat înaintea ciclului de admisie, iar al doilea ciclu de ceas înainte de lansare.

motor cu injecție sistem de alimentare cu aparate

Fig.1. Conducerea de alimentare cu combustibil a motorului la un sistem de injecție de combustibil

1 - duză; 2 - un opritor pentru montarea de control al presiunii carburantului; 3 - duze la sol; Tuburi de combustibil de fixare Bracket - 4, 5 - regulatorul de presiune a combustibilului; 6 - adsorber cu o supapă electromagnetică; 7 - un furtun pentru aspirarea vaporilor de benzină din recipientul 8 - asamblare a clapetei; 9 - supapă cu două căi, 10 - o supapă de gravitație; 11 - supapă de siguranță, 12 - separator; 13 - furtun separator; 14 - conectați rezervorul de combustibil; 15 - conducta de încărcare; 16 - o țeavă de admisie furtun; 17 - filtrul de combustibil; 18 - rezervor de combustibil; 19 - elektrobenzonasos; 20 - se scurge combustibil; 21 - conducta de alimentare cu combustibil.

Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor instalat în partea de jos, în zona scaunelor din spate. Rezervor de combustibil 2111 - oțel, format din doua jumatati sudate împreună presate. Filler gât conectat la rezervor pentru bride fixe furtun din cauciuc rezistent la benzina. Cork sigilate. pompă de benzină - electric, rotativ submersibile, cu două trepte, instalate în rezervorul de combustibil. presiune dezvoltată - cel puțin 3 bari (3 atm).

pompă de benzină 2110 este activată prin comanda controlerului de sistem de injecție de combustibil (vase de aprindere 2112) prin intermediul releelor. Pentru a obține acces la pompa de sub scaunul din spate în inferioare a caroseriei au trapa. De la pompa printr-un furtun flexibil la un combustibil sub presiune este alimentat în filtrul fin și apoi - prin furtunuri din cauciuc, din oțel, și - la șina de combustibil.

Filtru de combustibil fin - turnat într-o carcasă din oțel cu un element de filtru de hârtie. Depozitate pe săgeata carcasei filtrului, care trebuie să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.

feroviar de combustibil, servește la furnizarea de combustibil la injectoare și este fixat la galeria de admisie. Pe de o parte există o conexiune pentru controlul presiunii carburantului pe de altă parte - un regulator de presiune. Ultimele modificări presiunea în șina carburantului - 2.8-3.2 bari (2,8-3,2 atm) - în funcție de vidul din receptor prin menținerea unei constante. Diferențiale între acestea Acest lucru este necesar pentru dozarea precisa a injectoarelor.

Regulatorul presiunii carburantului 2111, vaze 2112 este o supapă de combustibil conectat la o diafragmă cu arc. Sub acțiunea supapei de arc este închisă. Diafragma împarte cavitatea în două camere separate de control - „combustibil“ și „aer“. Furtunul de vid „aer“ este conectat la receptor și „combustibil“ - în mod direct cu rampa cavitate. Cu vidul motorului, învingând rezistența arcului tinde să atragă diafragmă, deschiderea supapei. Pe de altă parte prese de mână de combustibil cu membrană de comprimare, de asemenea, arcul. Ca rezultat, supapa se deschide și o parte din combustibil este evacuat prin conducta de scurgere înapoi în rezervor. Apăsarea pedalei de vacuum „gaz“ după clapeta de accelerație este redusă, sub acțiunea diafragmei arc acoperă valva - creșterea presiunii carburantului. În cazul în care clapeta de accelerație este închisă, vidul din spatele ei cât mai mult posibil, diafragma trage de supapă mai puternică - presiune de combustibil este redus. Căderea de presiune este dat rigiditate arc și dimensiunile deschiderii valvei nu poate fi reglat. Regulator de presiune - turnate, în caz de eșec este înlocuit.

Duzele sunt fixate pe șină prin inelul de etanșare din cauciuc. Duza este o supapă solenoid, combustibil transmisiv după aplicarea tensiunii și blocabile sub acțiunea arcului de rapel când de sub tensiune. La ieșirea nebulizatorul are o duză prin care combustibilul este injectat în galeria de admisie. controler Injector controlează sistemul de injecție. În cazul în care o întrerupere sau un scurtcircuit în duza de lichidare ar trebui să fie înlocuit. Atunci când duzele înfundate pot fi clătite fără demontarea stațiilor pe un stand special.

Sistemul de control feedback-ul se aplică sistemului de injecție EVAP vase 2110. Se compune dintr-un adsorber instalat în compartimentul motorului, un separator, valvele și furtunurile de legătură. vapori de combustibil din rezervor sunt parțial condensate într-un separator canalele de scurgere condens înapoi în rezervor. Vaporii rămași trec prin valvele gravitaționale și două sensuri. supapă gravitational previne scurgerea de combustibil din rezervor, atunci când vehiculul se rastoarna 2111, și două sensuri previne creșterea excesivă sau scădere a presiunii în rezervorul de combustibil.

Apoi, vaporii de combustibil intră în adsorber 2110 unde absorbită de cărbune activat. Adsorbantului montarea doilea furtun este conectat la unitatea de accelerație, iar al treilea - atmosfera. Cu toate acestea, al treilea motor oprit montarea închis ventil electromagnetic, astfel încât, în acest caz, absorbantul nu comunică cu atmosfera. La pornirea motorului combustibil controlerul de sistem de injecție începe să furnizeze impulsuri de comandă la supapa de comandă la 16 Hz. Supapa conform cu camera de adsorbant în atmosferă și se suflă sorbent: vaporii de benzină sunt aspirate printr-un furtun în receptor. Cu cât este mai motor fluxul de aer, cu atât mai mare durata impulsurilor de control și purjarea mai intensă.

Sistemul de injecție a combustibilului, fără un sistem de recuperare a vaporilor de carburant feedback-ul constă într-o cușcă cu două căi supapă de control. Filtrul de aer 2111 este montat în partea frontală stângă a compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc (suporturile). Elementul filtrant - hârtie, setarea trebuie onduleuri poziționată paralel cu axa vehiculului. După ce filtrul de aer trece prin senzorul de debit de aer și intră în conducta de admisie care duce la ansamblul clapetei. de asamblare a clapetei de accelerație este atașat la receptor. Prin apăsarea pedalei de „gaz“, șoferul se deschide clapeta de accelerație, schimbarea cantitatea de aer care intră în amestecul de combustibil a motorului și, prin urmare, - după alimentarea cu combustibil este calculată de regulatorul în funcție de debitul de aer. Atunci când motorul este la ralanti, iar clapeta de accelerație este închisă, aerul este tras printr-un regulator de mers în gol - valvă controlată de către operator. În sfârșit, prin modificarea cantității de aer susține specificat (în programul de calculator) viteza de mers în gol. Regulator de mers în gol vaze 2112 - turnate, în caz de eșec este înlocuit.