Cum un turbocompresor

Luați în considerare modul turbocompresoare larg distribuite K-K-250-61-1 și 250-61-2 capacitate de 250 m 3 / min și presiunea de absorbție (capătul) de 0,9 MPa. Viteza de rotație a turbocompresoare respectiv 11230 și 10300 rot / min; ele sunt conduse printr-o cutie de viteze cu pas de la motorul de 1500 kW la o turație de 3000 min -1. Turbocompresorului (Fig. 1) este echipat cu două intercoolere amplasate sub compresor. Răcirea are loc după fiecare pereche de trepte de presiune. Compresor echipat cu 6 etape și un dispozitiv de presiune pentru reducerea sarcinii axiale pe arborele compresorului - dumisom.

Sistem de lubrifiere a compresorului

Sistemul de ungere al compresorului include un sistem de pompe de lucru și de declanșare, rezervor de ulei, frigidere și control al presiunii. Un sistem de control hidraulic este format din antisurge controler și un dispozitiv de performanță.

sistemul de control

Sistemul de control este format dintr-un releu de deplasare axială, termometre de contact rulmenți cu ulei de control al temperaturii electrice, a apei de răcire și a aerului (treapta de presiune, indicatorii de performanță și presiune și în impulsoprovode pași.

Turbocompresor locuințe, fonta, are conectori în plan vertical și orizontal. Conectori conectat la un plan vertical în fabrică și nu poate fi demontat în timpul instalării și funcționării ulterioare. Pentru a obține acces la carcasa rotorului are o fantă într-un plan orizontal. Porțiunea de carcasă superioară și inferioară sunt introduse și asigurate împotriva căderii și aripi de ghidare rotație și diafragme. Conectorul orizontal inferior montat pe patru coloane de ghidare pentru a stabili cu precizie porțiunea superioară a carcasei. patru extractoare de șuruburi sunt prevăzute pentru a facilita separarea părții superioare a corpului. Carcasele care poartă sunt turnate împreună cu partea de carcasă a compresorului. Conducta de aspirație, conducta de evacuare, precum și pentru cărucioare intercoolere turnate în partea inferioară a carcasei și orientată în jos. Cu privire la modul în care funcționează compresorul, depinde de performanțele sale.

Figura 1. Turbosuflanta

Compresor echipat cu un interior (între trepte și dumisu) și garniturile labirint de capăt care reduc scurgeri, scurgeri și pierderi de aer. Distanțe radiale sigiliile pe arbore, pe dumisu 0,3 - 0,5 mm. Carcasele lagărelor sunt instalate sigiliu maslozaschitnye cu un decalaj de 0,15 - 0,25mm. presgarniturile-labirint sunt fabricate din clasele speciale de aluminiu la arborele de la o persoană de contact nu-l deteriora.

lagăre de alunecare de compresoare

compresor de lagăre de alunecare - una dintre cele mai importante componente de asamblare. Având în vedere numărul de rotații în lagăre de muncă modul de frecare de fluid, de ex., E. Separarea completă a suprafețelor unse frecare. Co aspirație cuzinet lateral este instalat pe partea de refulare - rezistentă susținere, senzor de asemenea, sarcina axială a arborelui. Lagărul constă într-o auto - linie de oțel aliniere, umplute antifricțiune B-83. Alinierea căptușelii pe axa mașinii prin cinci tampoane, atașat la pad prin intermediul pad. Numărul de lamele din căptușeala asigură etanșeitate atunci când este instalat într-o carcasă. 0,03 - 0,06 mm.

Clearance-ul uleiului diametrală pentru arborele rotorului trebuie să fie de 0,1 - 0,15 mm.

instalare care poartă forța de tracțiune este format din 8 și 8 de lucru kolodochek. partea de lucru Kolodochka turnat Babbitt, prin atașare la semiring au șanțuri pentru compensarea presiunii. Axial rotor run .25-.35 mm.

carcasa compresorului

carcasă compresor montat pe un cadru cu trei picioare de sprijin fundație. partea de aspirație Co avem două picioare, unul atașat la știftul placa de bază staționară, iar celălalt are o conexiune mobilă. partea de presiune asupra labei este setat la cheia montat pe axul rotorului. Datorită acestui fapt în timpul expansiunii aliniamentului corpului de încălzire între cutia de viteze și compresorul nu merge pe căi greșite.

rotor compresor este format din rotoarelor 6, plantate pe un ax prin contracție și tastate. Rotorul plantat, de asemenea, o unitate specială - dumis pentru a reduce presiunea axială asupra lagărelor.

Rotorul este supus la echilibrarea dinamică la fabrică. Motor cu reductor de viteze și un compresor conectat cuplaje dințate. Dințat cuplare partea compresor a forțat ungere lichid.

compresor Reducer proiectat pentru a crește viteza rotorului. carcasa cutiei de viteze din fontă și are o fantă orizontală. Flota forja arborele de viteze dintr-o bucată. roată rotor compozit al inelului danturat și arborele. Pinionul și roata au angrenaj elicoidal dublu, prin care uneltele oscilant în direcția axială a roții. Roata dințată are pe de o parte de susținere, lagărul axial asigurarea alerga axială a arborelui de 0.25-0.35 mm. Toate celelalte tipuri de lagăre de alunecare de sprijin sunt clearance-ul ulei de transmisie de 0.2-0.25 mm.

Uleiul din lagărele este furnizat lagărul inferior, pe dinți prin pulverizare.

hidraulică

Sistemul hidraulic pentru performanțe de lucru și controler antisurge și dispozitiv de ungere a motorului, cutia de viteze și compresorul sunt furnizate de pompă comună. Sistemul hidraulic asigură o presiune de 0,5 MPa; pe ulei lubrifiant furnizat sub presiune de .075-.05 MPa. La compresor K-250-61-2 turbina musculoscheletal lagărului axial este lubrifiat sub presiune de 0,5 MPa.

Uleiul din rezervor prin filtrul este alimentat la pompa principală de ulei. Presiunea de 0,5 MPa se menține supapa de preaplin. Prin conducte uleiul de lubrifiere este adecvat printr-o valvă de reducere a presiunii. Principalul tip pompă cu roți dințate montate pe carcasa angrenajului, fluxul său de 250 l / min. Pentru sistemul de ulei de lubrifiere este alimentat prin frigider apă-ulei. La momentul de pornire și de oprire a fluxului de petrol este asigurată de pornirea pompei, echipat cu o unitate electrică.