Cum sistemul de siguranță pasivă (SRS)
Legile mișcării.
În cazul în care obiectul este o forță externă valabilă, obiectul nu va continua să se miște în aceeași direcție și cu aceeași viteză. Masina este format din mai multe obiecte, numărul acestor obiecte se numără cel puțin vehiculul în sine și, desigur, conducătorul auto. În cazul în care obiectele din interiorul masinii nu este fix, acesta va continua să se miște chiar și după ce vehiculul a oprit în urma coliziunii. În timpul coliziunii impulsul masinii este schimbat la zero, aproape instantaneu, iar pasagerii continuă să se miște. Scopul oricăror sisteme de siguranță pentru vehicule - pentru a încetini circulația pasagerilor, care le determină cu un prejudiciu minim. Pentru a minimiza leziuni, încetinirea de pasageri ar trebui să fie uniformă și ultima fracțiune de secundă.
- Perna din tesatura de nailon subțire, care se formează în volan sau tabloul de bord;
- senzor de coliziune, care este un dispozitiv care informează că este necesar să se umfla perna. Senzorul este declanșat la impactul unui vehicul în mișcare, la o viteză de 16 kilometri pe oră la 24 km / h. În cazul unei coliziuni, închide un contact electric, și a citi informații de la accelerometru, care permite pentru a declanșa airbag-uri pentru a trage centura de siguranță;
- Generatorul de gaz, perna de gaz umple coliziune;
Când are loc declanșarea airbagului, reacția dintre azidă de sodiu (NaN3) și nitrat de potasiu (KNO3), în care azotul este eliberat sub formă de gaz. Mai mult, gaz fierbinte umflă podushku.Ranee, încercările de a adapta airbag-ului pentru a fi utilizate în vehicule, se confruntă cu prețuri extrem de ridicate și obstacole tehnice asociate cu depozitarea și eliberarea de gaz comprimat.
Cercetatorii au cerut următoarele întrebări:
În cazul în care în mașină pentru a plasa o cutie de gaz?
Este posibil de a stoca ani de gaz sub presiune?
Cum de a asigura funcționarea unei perne fără bate din palme asurzitor?
Ca rezultat, au descoperit că este necesară o metodă pentru a rula o reacție chimică în care este eliberat de azot, umple perna. Primele mici generatoare de combustibil solid au apărut în 1970. Sistemul, airbag-uri, lumini de combustibil solid, este foarte rapid a creat un volum mare de gaz pentru a umple perne. Perna șutează la viteze de 322 kilometri pe oră, o secundă mai târziu, gazul iese din perna prin găuri mici, permițându-vă să se mute pasagerii și șoferul. În ciuda faptului că întregul proces are loc într-1/25 dintr-o secundă, este suficient pentru a preveni leziuni grave. substanță pulverulentă, care este eliberată atunci când a declanșat airbag-uri, nu este nimic ca amidon sau talc pentru a fi utilizate de către producătorii de furt nu sunt lipite între ele în timpul depozitării.
Inginerii spun că dezvoltarea airbagului lateral este mult mai complicată decât partea din față. Tot atunci că cea mai mare parte a energiei într-o coliziune frontală este absorbită de bara de protecție, capota, motorul, și este nevoie de aproximativ 30-40 de milisecunde, până când unda de șoc ajunge șoferului. Ușă de impact lateral și doar un strat subțire câțiva centimetri separă omul de cealaltă mașină. Acest lucru înseamnă că setul în ușa laterală a airbag-ului ar trebui să funcționeze în cinci sau șase milisecunde.
Inginerii Volvo au efectuat mai multe experimente pentru a determina locația optimă a pernelor laterale, în cele din urmă alegerea a căzut pe spătarul scaunului. Un astfel de aranjament ajută la protejarea pasagerilor de orice construcție, indiferent de modul în care a stabilit sediul. Cu acest aranjament, senzorul de avarie este activat, partea în care a avut loc pumn. Acest lucru previne operarea cu partea intactă a pernei. Instalarea airbag-uri în perna spătarului împiedică operarea într-o coliziune cu un pieton sau biciclist. Pentru a desfasura airbagurile, coliziune ar trebui să aibă loc la o viteză de 19 kilometri pe oră.
Inginerii BMW au stabilit airbag-ului într-o ușă de mașină. Ușa poate fi plasată perna de mari dimensiuni, care, atunci când a declanșat va acoperi o suprafață mai mare, astfel, ferite de rănire. Airbag a fost, de asemenea, dezvoltat, care protejează capul, care este în formă ca o pâine mare de cârnați și, spre deosebire de alte tampoane nu sunt cu sufletul la gură timp de cinci secunde pentru a proteja pasagerul si soferul posibile atacuri follow-up. Pentru a crește eficiența airbag-uri, studiile au menținut în mod constant în această direcție, care se bazează pe date reale accident.