Cum si de ce sa scufundat - Bulgaria, România rupolitika- politica
Comisia a ajuns la concluzia că cauza accidentului a fost o combinație a următorilor factori: nerespectarea cu armatorul și căpitanul cerințelor de reglementare navei care reglementează siguranța navigației în planificarea, pregătirea și punerea în aplicare a călătoriei, în timpul căreia nu asigură navigația în siguranță a navei, precum și de calificare scăzută și lipsa de disciplină a membrilor echipajului navă.
Cauza directă a vasului inundații numit „scădere substanțială a stabilității sale în condiții de furtună, ca urmare a pătrunderii apei de mare în vas prin hublourile deschise și formarea suprafeței libere a apei din compartimentele de sub puntea principală.“ Acesta este considerat de către experți Rostransnadzor, a rezultat într-un toc vas semnificativ la tribord și inundarea ulterioară a vaselor veniturile suplimentare din cauza unui volum mare de apă de mare în cocă tribord prin puntea principală.
lista observată la tribord aproximativ 4 grade în timpul mișcării vasului. În timpul operării navei ulterioare inspecției de urgență în doc detectat patru găuri în carena navei pe latura tribord, în locul aranjamentului rezervor de colectare a apelor reziduale, cu o suprafață totală de 44 mp. cm.
Pentru a reduce efectele vântului pe zona laterală a portului căpitanul a decis să meargă la un curs „la vânt“, la care ghidonul au fost stabilite la 15 de grade spre stânga, provocând nava chiar și mai înclinat spre tribord. Ca rezultat al sulului static existent lângă tribord, forțele de inerție generate atunci când rândul său navei, presiunea datorată acțiunii vântului pe partea stângă, iar efectul de agitare și cabrare vasului provenit momentul bandare care a format o rola de 13 grade la tribord. În acest caz, cantitatea totală de apă care intră în vasul de compartimentele atins 125 de tone pe minut. Ca urmare, toate ferestrele și o parte a punții principale tribord cufundat în apă. Apa prin ferestrele deschise, ușile și trapele puntea principală rezistent la stropire a devenit intens curge în interiorul vasului. In urmatoarele 5-7 secunde a existat o creștere bruscă în rola de la 15 la 20 de grade, în care vasul sa răsturnat în tribord și nerecuperabile, a spus Rostransnadzor.
Rezistența vântului la momentul accidentului a fost - 20 m / sec. (Un vânt foarte puternic, furtună), cu rafale care ating cantități și mai mari;
În plus, Comisia a ajuns la concluzia că membrii echipajului necalificați și indisciplinați, care au preluat „măsurile de securitate necesare la ieșirea navei în rezervorul de apă și la primirea unui avertisment furtuna.“
Materialele anchetei în modul stabilit va fi transmisă Procurorului General al Rusiei. Rostransnadzor desfășoară propria anchetă în acțiunile și gradul de responsabilitate a departamentelor individuale.