Cum se măsoară consumul de combustibil
Cum se măsoară consumul de combustibil?
De ce este consumul real de combustibil, de regulă, diferă de automobile a declarat? Ce este - eroare în calculele sau de a vinde?
De fapt, nu există nici o conspirație universal companii de automobile cu privire la eficiența consumului de combustibil nu există. Sicriu deschis pur și simplu lectură diferențele - nu va multumi pe toata lumea. Un conducător auto trăiește, de exemplu, în Mytishchi, și în fiecare zi Wade, prin blocajele de trafic pentru a lucra în partea de sud a orașului. A doua foloseste masina numai vara pentru excursii la țară. Al treilea are în mod regulat noroi băltoacă în lupta împotriva dezgheț pe drumul spre satul său natal. A patra lucrare în taxi, și din cauza orașului aproape nu este selectată. Al cincilea merge și poartă șase familii permanente. Al șaptelea.
Aceste cazuri speciale pot inventa un milion. Și, vezi tu, chiar dacă luați toate aceste evenimente este aceeași mașină, acesta va afișa un consum diferit. Pentru a spune adevărul, economia reală este, de asemenea, influențată de mai mulți factori externi, variind de vânt din sens opus și se termină cu starea de spirit a conducătorului auto. În cazul în care producătorii auto au încercat să descrie în caietul de sarcini toate situațiile posibile de conducere, informațiile privind consumul ar dura nu trei linii, ca și acum, și trei volume groase. Intrebarea este - avem nevoie de ea?
În principiu, bază eficiența tehnicilor de măsurare permit testarea pe teren, dar aproape toți constructorii preferă să utilizeze standuri. Într-adevăr, în laborator mai ușor de a crea condiții perfecte, iar acest lucru este cheia nu numai repetabilitatea rezultatelor, dar, de asemenea, cifrele de consum bune
Prin urmare, companiile auto folosesc tehnici standard de măsurare a eficienței. Luate, de altfel, nu din tavan, aprobat prin lege. Cu toate acestea, în diferite părți ale lumii, aceste reguli încă diferă ușor una de alta, dar esența lor rămâne neschimbată - în orice moment, testul poate fi reprodus, adică, pentru a obține rezultate repetabile, și pentru a compara diferite modele.
Și pentru că testere nevoie de condiții ideale. De aceea, consumul de combustibil mult timp în urmă nu a determinat pe drumuri de deșeuri (deși o astfel de posibilitate este, în principiu, este permis) și de laborator - „vreme“ camere închise cu constant bune Masina este montat pe standul cu role și a alerga pentru a rula pe traseul condițional cu simularea traficului urban sau suburban. Și, ca rezultat mai mult și se calculează consumul mediu, care ne desfășurăm activitatea în mod normal, în dezbaterea pe tema, o masina mai putin „mananca“. În general, nu este necesar să fie un profesor, pentru a înțelege - a primit date în acest scenariu, aproape întotdeauna să fie diferit de cel real mai bine. Cât de mult? Depinde de modul în care se face procedura.
ciclu european NEDC frunze auto sunt multe lacune juridice, în scopul de a optimiza rezultatele testului. De exemplu, utilizarea transmisiilor cu mai multe trepte și tehnologia hibridă reduce semnificativ consumul de combustibil pașaport
De exemplu, în Europa funcționează acum așa-numitul ciclu NEDC (New European Driving Cycle), așa cum este descris în articolul ECE R101. Acesta a fost proiectat în anii '70 ai secolului trecut, și, deși de atunci modificată în mod repetat de către experți independenți, se aud din ce în ce acuzații de izolarea lui din viața modernă. Și nu doar că metoda nu interzice alege pentru a testa masina dupa, sa zicem, de asamblare selectivă - cu-în difuzați unități de uleiuri, cu vâscozitate mică, cele mai mici cauciucurile unei serii de dimensiuni admisibile. Mai important, NEDC permite, de asemenea pentru a opri luminile, „muzică“, fereastra din spate încălzite, aer condiționat și alți consumatori de energie, precum si rotita nu poate simula colțuri, iar servodirecția este inactivă. Cu alte cuvinte, constructorii au o mână liberă pentru a podshamanit ușor rezultate.
ciclu de conducere și foarte Controversatul convenționale. NEDC este împărțit în două părți. Primul - un virtual „oraș» (Indice - urban ciclu de conducere). În vehicul de deplasare pe acesta este trimis după decantare la temperatura mediului ambiant de 20-30 grade. Numărarea consumului de combustibil și a emisiilor începe imediat după pornirea motorului, dar primele 11 secunde nu sunt mașină începe să se miște. Și apoi modelul de test ca acesta devine pe o stradă tipic european - nici blocaje de trafic surd, dar traficul este foarte dens. Astfel de condiții sunt simulate accelerare și decelerare ciclică, intercalate cu opriri scurte și prin segmente de croazieră. Este, de altfel, este mic - un maxim de 50 km / h și accelerație se foarte tacticos (același set de „cincizeci de dolari“ durează pentru totdeauna! - 25). La testul dat la 780, în timp ce autovehiculul poate de patru ori pentru a depăși „oraș“, conduce un pic mai mult de patru kilometri, la o viteză medie de 18,7 km / h.
standardul american FTP-75 astăzi este considerat cel mai aproximeze realitatea. Deși experții l-au criticat pentru lipsa de parcele cu mișcare uniformă
Cea de a doua etapă NEDC - «suburbie» (EUDC, extraurban ciclu de conducere). Nu e atât de mult, doar 400, dar pe termen final este mai mare - aproape șapte kilometri. Acest lucru se datorează faptului că viteza medie pe traseul de mai sus - 62.6 kilometri pe oră. În acest caz, da masina pentru a accelera mai mult - până la 120 km / h. Dar numai o dată, așa cum se vede în grafic, atunci este o oprire la frânată.
Asta este! ciclu NEDC este pe deplin trecut. kilometraj total - 11 km, viteza medie - 33.6 kilometri pe oră, durata - 1,180, cu sau ușor mai puțin de 20 de minute. Calculăm valoarea medie dintre „oraș“ și „suburbie“ - se obține consumul mediu (așa-numitul ciclu combinat). Te simți captura? Asta-i drept - modern plug-in hibrizi pentru a rezista la un astfel de test este aproape în întregime pe bucată electrice de tort. Prin urmare, nivelurile scăzute fantastic: Cum, de exemplu, 3,1 l / 100 km în supercar Porsche 918 Spyder? Sau 1,7 litri de motorina la 100 de kilometri in Audi Q7 e-tron? În pole-position sunt mașinile obișnuite, în cazul în care acestea au o mulțime de unelte într-o cutie sau motorul produce o forță maximă la turații joase. Iar cei din Europa contemporană devine din ce în ce mai mult, nu-i asa?
ciclu japonez JC08, probabil, cel mai „lent“ celebru. Conducerea pe drumuri de țară și autostrăzi mai există este, de fapt, nu sunt luate în considerare
În America, funcționează un alt standard - FTP-75. În termeni generali, este similar cu NEDC european: în Statele Unite împărtășesc, de asemenea, o excursie în oraș și suburbii, simula o pornire la rece, iar viteza medie este aproape aceeași - 34.1 km / h. Și totuși, aceasta este metoda de peste mări este considerată a fi mai aproape de viața reală. În primul rând, testul de FTP-75 nu sunt la fel de trecătoare - au trecut în 1874, cu (mai mult de jumătate), și în acel moment mașină a timpului pentru a conduce aproape 18 km. În al doilea rând, în limita convențională de viteză mai mare decât mediul urban - 56 km / h și accelerația mai greu. În plus, viteza de deplasare este obținută zdrențăros - numai accelerația și secțiuni de frânare la o viteză constantă, nu este deloc. În cele din urmă, în al treilea rând, metoda americană prevede includ aer condiționat, dacă sunt disponibile pe acest model. Oh, și unul mai mic detaliu. În SUA măsura debitul nu ne este familiar, „l / 100 km“ și „mile / galon.“ Experții cred că șoferul este mai ușor - să ia în considerare cât de mult el este capabil de a conduce combustibilul unitate reumplut.
Drept urmare, unul și același model poate afișa un consum standard de FTP-75 de combustibil cu 10-20% mai mare decât în ciclul NEDC. Consumatorul va numai, plus - acesta devine date mai precise. Dar auto, de la sine, de multe ori încearcă să trișeze și să se supună caracteristicile cifrelor subevaluate obținute prin alte metode de testare. Dar această practică este plină de consecințe neplăcute - care este doar un scandal cu concernul Hyundai si Kia. care a fost obligat să despăgubească clienții combustibilul de cost overspend.
Cu toate acestea, diferența poate fi chiar mai mare dacă vom compara, de exemplu, American Standard FTP-75 cu japoneză JC08. În ea alternativ constant de accelerare și frânare, fără zone de mișcare uniformă, dar viteza maximă nu depășește 80 km / h. Un echitatie obținut foarte lent - intervalul de 8,2 km viteza medie este de doar 24.4 la km / h. Și încă o dată spune că nu se va multumi pe toata lumea. Japonezii pur și simplu să ia în considerare în metodologia de mari străzile sale insulare de încărcare și trasee.
Cu alte cuvinte, abordarea ideală pentru studiul consumului de combustibil nu a fost încă inventat. Ceea ce avem acum - un compromis forțat. Și cu siguranță auto caută să-l apeleze la partea lui. Aceasta nu este o fraudă, mai degrabă scamatorie. Principiul „ceea ce nu este interzis este permis.“ Dar chiar și astfel de metode imperfecte au propriul lor avantaj. După compararea datelor de pașaport obținute în cadrul unor standarde comune, cel puțin, putem înțelege aproximativ unele dintre masini mai economice.