Cum să te protejezi pe drum, în afara sezonului și iarna

Schimbarea pneurilor, fără a aștepta „a tinichigiu zi“, atunci când gheața sub roți este detectată, iar serviciul de anvelope - toate pentru două zile. „Schimbarea de pantofi“, în timp util, atunci când Gradele medii zilnice ale temperaturii aerului 5 - + 7 ° C Acesta este un semn sigur că peste temperatura de linia zero poate sări în orice moment. Nu trageți până la ultimul - nu contează dacă, mergi la anvelope de iarnă, trebuie să călărească pe ea pe trotuar de o săptămână sau două. Principalul lucru este că înghețul, „gheața“ ploaie (ei la acel moment - nu este o raritate) și prima zăpadă vă va întâlni cap-la! economii imaginari pe anvelope de iarnă poate duce la o tragedie - să nu încetinească normal sau manevra. Adăugați la această-o universală refuzul conducătorilor auto la condiții „alunecoase“. Amintiți-vă, la temperaturi scăzute pozitive, anvelope de vară „dubeet“ și destul pierde aderenta. Deci, urmăriți prognoza meteo cel puțin o săptămână în avans și la momentul potrivit pentru a merge „pereobuvki“.

2. Comportarea de reglare

Vom continua într-un stil de conducere lină și prudentă în avans, fără a aștepta pentru gheață și noroi. Este dificil de a te forta? Greu de a învăța, în condiții de siguranță în „lupta“. Rezervele de siguranță de bază sunt ascunse este comportamentul! Ce facem?

- Reducerea vitezei, și de a crește intervalele de distanță. Adeziunea la asfalt în anvelope de iarnă, împânzit în special, mai rău decât vara, 5-15%. Consecință - pe anvelopele de iarnă trotuar uscate și umede trimise la derapa înainte. Acest lucru duce la o creștere a distanței de frânare și eșecul mai devreme în derapaj viraje. Pe trotuar pentru a opri de la / h autoturism 50 de km de clasa de mijloc, este echipat cu un bun anvelope crampoane și ABS necesită 15-17 de metri, pe gheață - aproximativ 40. Aceeași mașină pe anvelopele de vară de frânare la distanță pe gheață a crescut la 70-80 de metri , în camioane și autobuze, „incaltate“, în vsesezonku, și chiar mai mult. Probabilitatea de pierdere a controlului și a unui derapaj este mult crescut.

- După „pereobuvki“ Nu-dreapta la rupere în luptă. În primul rând încercăm să înțelegem comportamentul schimbat modul de masina cu pneuri de zăpadă. Este mai bine pentru a găsi o anumită pistă liberă. În lipsa altor trafic pe linia de a face unele inhibiții de la slab la puternic - „la podea“. Se determină timpul de blocare a roților (ABS sau cuplul răspuns, dacă este cazul). Judecă modul în care mașina răspunde la cârmă. Anvelopele de iarnă mai moale și mai maleabil decât vara - merge, deși mai devreme în alunecare, dar mai netede (are mai progresivitate). Reacțiile la volan mai puțin acută, dar timpul de demolare sau derapa mai ușor de identificat. Datorită faptului că eșecul de a aluneca lin, șoferul are timp și, astfel, mai multe oportunități pentru a corecta comportamentul și să scape cu ea.

3. Amintiți-vă, sub roțile în orice moment, poate fi de acoperire alunecos

Primele înghețuri deosebit de insidios! Cum ar fi, nimic nici un semn de probleme: un ger de lumină, este clar, fara precipitatii, ambreiaj, cum ar fi, bine, du-te-te - și dintr-o dată rândul său, să zboare într-un șanț.

Care-i problema? umiditate atmosferică condensează pe web rece, convertite în cel mai subțire strat, așa-numita „gheața neagră“. În același timp, referindu-se la drum alunecos nu este diferit de asfalt dur uscat. Ceață în temperaturi de îngheț, îngheț pe copaci și a obiectelor din jur (probabilitatea apariției acestora este deosebit de mare în apropierea corpurilor de apă) - un semn sigur că suprafața drumului este acoperită cu un strat subțire de gheață. Toate acest lucru este adevărat, desigur, nu numai pentru primele înghețuri de noapte.

Cum de a determina calitatea acoperirii sub roți?

- Tu du-te la mașină, nu fi leneș - amestecate pentru a acoperi. Simplu la prima vedere, mișcarea vă poate oferi informații de neprețuit. Vă recomandăm ca toată lumea să aducă un cec automatism, va fi mai întreg.

- începe să se deplasează pe un drum drept gol brusc și apăsați scurt pedala de frână. NOD (sau lipsa acestora), blocarea roților timpurie, reducând dinamica de frânare, ABS funcționare va oferi informațiile necesare cu privire la ce să se aștepte de la o mașină în călătoria de astăzi.

- O situație similară, dacă faceți clic pe gaz - masina este numit, a refuzat să fie dispersată. Aditivii de alunecare este însoțit de un sunet caracteristic de la roțile motoare, creșterea vitezei motorului și vitezometru. Pentru vehiculul nu este pierdut traiectoria sub acțiunea forței laterale (curbe sau panta transversală), este necesară pentru a elibera gazul, apoi strânsoarea rutier de roți este restaurat, și pentru a perturba vehiculul de derapaj ar fi mai dificil. Un vehicul echipat cu control al tracțiunii, de asemenea, nu vor fi dispersate în mod eficient, există un derapaj va lupta electronica, în acest moment începe să clipească de culoare galben deschis cu „masina de alunecare.“

- funcționarea sistemului electronic de stabilitate ESP într-un viraj sau schimbarea benzii de circulație (munca ei este însoțită de o criză caracteristică a venit din compartimentul motorului și de frânele roților, precum și clipește o „mașină de alunecare“) este deja în sine indică faptul că a comis o greșeală! Adică, ai dejucat o mașină de alunecare, și electronică, podtormazhivaya dorit roți, se întoarce la un regim stabil de mișcare pe calea pe care este specificat roata. Dacă știți sistemul din timp în timp sau în mod constant intră în funcțiune, aceasta înseamnă că trebuie să limiteze ardoarea lor și pentru a reduce traficul. Aici, trebuie înțeles faptul că a doua sau a treia electronică întâmplătoare nu poate fi prezent - ESP nu este un panaceu, funcționează în cadrul proprietăților de cuplare ale acoperirii. Timpul și spațiul nu poate fi întotdeauna suficientă pentru a stabiliza masina in timp. Mai rău prindere, cu atat mai mare viteza și mai abruptă rândul său, pe care doriți să stick cu mai puține șanse de a menține traiectoria dorită. Un șofer neexperimentat ESP crește ușor șansa de supraviețuire. Din cauza lipsei de evoluții și fiziologiei unei situații stresante nu îi permite să facă nimic, ci să se aplice frânele. Dar pentru programele pregătite de către conducătorul auto kontravariynoy, aceste sisteme vor fi mult mai eficientă de asigurare suplimentară în cazul în cazul în care pentru un motiv sau altul a început să se dezvolte un comportament negativ al mașinii. Electronics „da“ el timp suplimentar pentru intervenție activă, în plus, însuși procesul de revenire a vehiculului într-un mod sigur de mișcare datorită ESP va fi mai eficient.

• Poduri, rampe, pasaje superioare

Design-ul și poduri web căprior, suflat de vânt, rapid răcit și înghețat mai repede decât acoperirea drumurilor, așezate pe sol. Poduri stabilite peste corpurile de apă, acoperite cu gheata mai repede din cauza umezelii și a vaporilor provenind de la suprafața apei. Despre acest „înființat“ în afara sezonului de mulți oameni nu știu.

o atenție atât de atent la maxim - monitor și contorul, și pentru a trece. Tactica este următoarea: dacă vedeți că fișa pod sau unele dificultăți, începe să încetinească înainte de pod, deoarece nu poate fi posibil. Apropo, de multe ori din cauza inflexiune nu este vizibil, iar ceea ce se întâmplă pe pod, deci este sigur și în avans, pentru a reduce viteza la minim, optim, pentru a putea, în orice moment pentru a încetini în regim de urgență. Imediat după pod de gheață prea periculos pentru a frana - este probabil ca de echitatie în spatele nu citiți acest articol. O atenție specială pentru articulații metalice, pasaje superioare, de tramvai sau de cale ferată piese - piese metalice sunt acoperite cu gheață și se răcește mai repede decât grosimea pavajului de asfalt.

• Tranziții, intersecții, opriri

Cel mai alunecos la temperaturi de îngheț și zăpadă, în cazul în care vehiculele frecvent de frână și accelerată - zăpada este comprimat și se transformă în gheață și gheață, pe deasupra, roți lustruite. Se plasează înainte de trecerile de pietoni, intersecții și transportul public. În acest sens, frânele în timp util, fără întârziere încetinire în ultimii metri. Înainte de intersecția să ia în considerare - chiar dacă aveți drumul principal, nu faptul că mersul pe jos peste calea timpului secundar pentru a opri vehiculul. Mai încet, uita-te în jur, verificați din nou - nu pierde nimic. Înainte de începerea pe „verde“, așteptați câteva secunde, chiar dacă claxona din spate - nu reacționează, mai bine a obține în mod lin, acoperind partea dreaptă și partea stângă a începerii altor mașini în paralel. Sănătate va fi.

De „tinichigiu zi“, adică, atunci când „totul devine brusc alunecos“, iar în cazul în care numărul de defecțiuni depășește toate limitele rezonabile și nerezonabile, este mai bine să evite deplasările. Da, sunteți pregătit - pentru a modifica pre-cauciuc, reglate și conștient de toate pericolele. Și alți membri ai mișcării? O comună? Un echipament de deszăpezire? De ce să-și asume riscul și de a intra în „loturi“, provocate de alte mai puțin experimentat, și pe termen scurt? Rețeta este aceeași - urmați previziunile, și la apariția unei „zile calendaristice roșu» este posibil plan pentru a petrece fara o masina personala. Lăsați acest lucru, și, probabil, câteva zile după selecție naturală va avea loc fără participarea dumneavoastră. În plus, se economisește timp, fără picioare, în blocaje de trafic teribile.

Dar dacă încă fără o mașină nu poți face, amintiți-vă - provocarea acum este de a se asigura că anticipeze și să compenseze greșelile celorlalți participanți la trafic, pentru care drumul alunecos a fost o surpriză. Înțelegerea, prudență și curtoazie (regula de trei „P“) - este principalii asistenți care păzesc sănătatea și starea de sănătate a altora.

Vizibilitate - Securitate piatra de colț. Deși există timp - verificarea eficienței de iluminat, lămpi și felinare de ceață față și spate, de încălzire din sticlă și oglinzi. Odată cu debutul toamnei si iarna avem mai mult și mai mult timp în amurg și întuneric în termeni de ploaie și zăpadă.

Schimbarea, dacă este necesar, „ștergătoarele“ - nu este nimic mai rău decât divorțul, estompează marginile obiectelor pe drum.
Pre-ciorap „nezamerzayku“ și completați-l fără a aștepta, atunci când termometrul va intra în minus. apa înghețată privează permanent o buna vizibilitate - amintiți-vă murdăria, care apare pe drumuri și în aer, ca rezultat al reactanților? Film uleioase de pe geamurile și farurile făcut mai ales pe timp de noapte. Încercați-l în astfel de condiții „vytsepit“ a mediului de pietoni cu iluminare din spate întuneric faruri din sens opus!

Dacă apa din rezervor încă înghețat și de spălare nu funcționează - „incalzeasca“ este posibil în serviciul cald, sau în parcarea încălzită. O altă opțiune: puteți porni motorul, se încălzească compartimentul motorului și cabină, și umpleți rezervorul de antigel preîncălzit, alcool, vodca, sau pur și simplu - ca gheața din rezervor și conducte se va topi mai repede. Împreună cu „nezamerzayku“ a pus într-un portbagaj pentru perie și racletă de zăpadă.

Pentru a condensului și îngheț pe suprafețele interioare ale sticlei nu interferează cu revizuirea, activa și direcționa deflectoarele fluxul de aer din zona din dreapta (fantele de ventilație centrale pot fi închise), vom expune o temperatură confortabilă și porniți instalația de aer condiționat, acesta din urmă, în acest caz, avem nevoie doar ca un agent deshidratant. Dar dacă nu aveți aer condiționat, pentru a elimina umezeala din sticla suficient pentru a deschide ferestrele un pic, ridica temperatura și de a face mai greu suflare. Atenție (!) - aerul cald pe parbriz pe vreme rece, drastic mai bine să nu pentru a trimite - se poate sparge.