Cum roata de masini de curse „Formula 1“ high-tech și avansat la știri

Mașini de curse „Formula 1“ este, fără îndoială, una dintre realizările cele mai high-tech. Ele sunt atât de complexe încât necesită concentrația maximă de conducător auto. Fiind pe drum și vine roata la roata cu unele campion mondial ca Sebastian Vettel, nu se poate lua doar la distanță de cel puțin o mână de pe volan. În cel mai bun caz, vei pierde poziția, în cel mai rău - o viață tăiat în jos la cel mai apropiat gard de securitate pentru public. Fiecare sarcină pe care doriți să efectuați călăreț, fiecare informație pe care el ar trebui să știe, este literalmente la vârful degetelor sale. La urma urmei, unul dintre cele mai high-tech lucruri în mașină de curse este doar volanul, care, în esența ei este literalmente centrul sistemului ei nervos.

Toate acestea se datorează faptului că mașinile de curse „Formula 1“, au o mulțime de opțiuni diferite pe care le puteți și au nevoie pentru a configura corect în timpul cursei. Și acest lucru se face de către conducătorul auto. In timp ce tehnica de telemetrie furnizează în mod continuu informațiile dorite despre starea mecanicii auto si inginerii din puntea de comandă, șoferul are control deplin și exclusiv asupra gestionării întregului set de diferite setări până la nivelul amestecului aer-combustibil și curba de cuplu.

Toți acești indicatori călărețul se pot schimba de mai multe ori în timpul cursei, sau chiar un tur. Toate setările sunt efectuate cu un control complet asupra mâinile conducătorului auto și de direcție nu este smulgerea ochii de la drum. De aceea, fiecare roată de curse moderne de masina, „Formula 1“, este echipat cu un set de 35 sau chiar mai diferite comutatoare, întrerupătoare și butoane, nu de numărare ecranul LCD mici, a căror utilizare a început recent. În plus, roata există două padele, care conducătorul auto utilizează o singură cursă de aproape 4000 de ori. Există, de asemenea, un al treilea lob responsabil pentru aderența.

Dacă te duci înapoi la LCD-ecran, apoi, de exemplu, creat de către McLaren Electronics PCU-8D oferă un ecran de 4,3 inch cu o rezoluție de 480 x 272 pixeli. Se afișează aproximativ 100 de parametri tehnici diferite ale stării actuale a masinii, inclusiv RPM curent, nivelul de temperatura uleiului la raportul de viteză curentă și numărul tur al cercurilor rămase. Toți acești parametri pot fi configurate de către conducătorul auto sau de inginer. În acest an, echipele vor trece la tehnologii mai moderne și mai sofisticate, dar unele, inclusiv Infiniti Red Bull Racing, a decis că cel mai bun lucru ar fi de a utiliza tehnologia vechi și dovedit și un display simplu PCU-6D. cel puțin pentru încă un sezon la.

Configurația roții de curse

Fotografia de mai sus arată o echipa de volan de curse Sauber C33, este setat la „Formula 1“ masini de curse Esteban Gutierrez și Adrian Sutil a implicat în sezonul curent. De obicei, echipele de curse nu vorbesc despre ceea ce tehnologia pe care o folosesc. Cu toate acestea, „Sauber“, a decis să împartă o diagramă care explică ce funcții sunt îndeplinite de unul sau alt buton, precum și unul sau celălalt comutator de pe ghidonul lor.

Butonul Galben N: permite să includă neutru cu 1 sau treapta a 2;
Comutator rotativ (forțe de frânare de echilibru) BRKBAL: reglează echilibrul sistemului de frânare față și spate;
Butonul Black Box: Comunică echipa de mecanici care conducătorul auto este de gând să Pete;
Albastru și butonul portocaliu S1 / S2: ele pot fi programate pentru a efectua diverse funcții;
Comutator de intrare: permite pilotului să facă modificări ale ratelor diferențiale de muncă;
Orange și BRK- verde / BRK + buton modifică forțele de frânare echilibru între setările programate și setările curente BRKBAL;
Comutator IGN (aprindere): responsabil pentru gestionarea timpilor de aprindere a amestecului de combustibil;
Butonul alb ACK: Responsabil pentru aprobarea modificărilor aduse sistemului;
PREL Switch: este responsabil pentru monitorizarea preîncărcat pe diferențial cu părtinire de cuplu;
Butonul roșu de ulei: de pompare de ulei din rezervorul auxiliar pentru primar;
BP Buton negru (cuplu ambreiaj): activează momentul procedurii de căutare de cuplare;
Butonul DRS (sistem de reducere a rezistentei) reglează poziția aripii spate în zonele DRS;
Butonul roșu PL (gropi) activează un limitator de viteză în banda groapă (de obicei limitată la 100 km / h);
Butonul negru R: este responsabil pentru activarea comunicării vocale între conducătorul auto și puntea de comandă;
Comutator SOC: starea de încărcare controlează nivelul de ERS-sistem atunci când sistemul consumă sau generează energie;
Pedala de comutare: modifică comportamentul pedalei de accelerație atunci când este apăsat;
Comutator de combustibil: consumul de combustibil de control;
Buton negru OT: activează diverse setări prestabilite ale tuturor sistemelor, în funcție de faptul dacă șoferul încearcă să-și apere poziția sa pe pista, sau încercând să depășească un adversar;
Selector de anvelope: În conformitate cu unitatea de control central al tipului de pneuri masina este utilizat în prezent;
Comutatoare BBal- / BBal +: pentru calibrare precisă a sistemului de echilibrare frână raport;
Mfrs (comutator multifuncțional): permite șoferilor și ingineri pentru a gestiona un set diferit de sisteme care controlează funcția a fost atribuită butoanelor individuale. Acestea includ moduri de funcționare a motorului (PERF), limitatorul rev (RO), raportul amestecului aer-combustibil (MIX), turbocompresorul (TURBO), unghiul de ieșire diferențială (VISCO), modul de recuperare limită MGU-K (BRK), limita de accelerare MGU -K (BOOST), alegerea sistemului de drept (DASH), cruise control (CC, dezactivat atunci când calificarea și cursa), tipul de comutare (shift), iar tendinta de cuplu ambreiaj (CLU);
butoane albe -10 / + 1: permite o navigare rapidă în meniul de Mfrs.

După cum se poate observa pe volan a impus o gamă foarte mare disponibile pentru controlul setărilor driverului. Și lista nu include încă un set de informații care este afișat pe ecranul LCD. O mulțime de informații - nu întotdeauna bine, astfel încât fiecare rider poate decide ce informații vor fi afișate pe ecran și un volan în utilizarea finală. Cu toate acestea, după cum spun inginerii, prezența de ecran LCD oferă șoferului un avantaj, deoarece știe întotdeauna ce se întâmplă cu mașina lui. Ceva care a salvat destul de posibil viața Nico atunci când sistemul său de telemetrie masina nu a reușit înainte de cursa din China. Fără a Rosberga primit de la masina inginerii de informații a trebuit să ceară pilotului să intermitent de auto-evaluare a nivelului consumului de combustibil și alte date. Echipa Rider Mercedes AMG Petronas în cele din urmă obosit de întrebările constante ale personalului său tehnic și el literalmente le-a cerut să tacă, pentru că interferează cu concentrarea sa pe cursa si de a face treaba lor, care sa încheiat în cele din urmă locul al doilea la linia de sosire, atunci când el El a trecut linia chiar în spatele lui coechipierul Lewis Hamilton.

Cum roata de mașini de curse „Formula 1“? Nikolai Khizhnyak

Ne pare rău! el critică, și el nakosyachil)