Cum nos (oxidul de azot)
Probabil primul lucru pe care o persoană poate veni în minte atunci când expresia „forțarea motorului“ - o turbină și, desigur, NOS (oxid de azot), sau cum este numit „Nitro“. Această formă forțând destul de multe prejudecăți și stereotipuri. Chiar și cei care s-au stabilit deja pe masina un astfel de sistem de multe ori nu sunt conștienți de modul în care funcționează și ce face. Acei șoferii care au văzut deja filmele de gunoi, în asemănarea celor patru părți ale „Fast and Furious“, mai încrezător că explodează de azot (și, de fapt, aceasta nu arde). Se întâmplă că, chiar și un singur tip de NOS rezervor în portbagaj poate conduce unele persoane în venerație superstițioasă. Este ridicol faptul că 99% dintre ei cred că motorul cu protoxid de azot exploda rapid sau nu. Cu toate acestea, întrebarea „De ce se va întâmpla?“, De obicei, nu se poate da nici un răspuns clar.
Protoxidul de azot - este cel mai eficient, mai rapid și mai ieftin mod de a stimula puterea motorului și randamentul termic, cu toate acestea, este temporară.
Combustibil-amestec arde cât mai eficient posibil, cu un raport de oxidant și combustibil (denumit, de asemenea, un raport stoechiometric - raportul dintre oxidant și combustibil, în care amestecul arde fără reziduuri), care este potrivit pentru un anumit tip de combustibil. Dacă vom adăuga mai multe comburant, acesta trebuie să fie în mod proporțional pentru a transporta mai mult combustibil, în caz contrar, amestecul va fi în mod inevitabil slabă, rezultând - o detonare, supraîncălzire a motorului, care, întâmplător, este foarte periculos, în cazul oxidului. O pereche de „knock de bună calitate“, iar inelele de piston pot pierde cu pereți despărțitori sau vom vedea o tijă rupt în gaura blocului de cilindri. Depunerea azotos fără combustibil suplimentar, în general, dau o creștere mică, poate chiar fără procese de detonare, în timp ce creșterea dozei (când o detonație) motorul începe să stagneze și „rabat“.
Deoarece acțiunea NOS (oxid nitric), urmată de injectarea de combustibil suplimentar, este necesar să menționăm tipurile de sisteme de date.
Diviziunea de bază în sistemul de alimentare cu N2O în cilindri este între metoda lichidă sau gazoasă. Primele sisteme sunt subțiri și mai simple (în funcție de capacitatea motorului), ele, de altfel, și lăsați majoritatea firmelor. Nu este clar de ce doar le percepe bani atât de mult pentru o sticlă, o pereche de fire cu un buton și un cuplu de metri de furtun, dar aceasta este marca si prestigiul. În al doilea rând este gravă, acestea sunt destinate pentru a spori capacitatea motorului uneori, în ciuda acestui fapt, ele sunt mult mai ieftine, mai ușor de design de circuit și de punere în aplicare, precum și de încredere.
Principala discuție se va concentra pe al doilea tip de sistem, deoarece acestea sunt cele mai potrivite pentru inima românească: „Dacă joci deja, atunci toate! De ce avem nevoie de jumătăți de măsură? „Cu ajustare corespunzătoare și se potrivesc, motorul cu astfel de sisteme pot trăi suficient de mult.
Apoi, sistemele sunt împărțite în oxid de „umed“ și „uscat“, indiferent de azot, care este furnizat la colectorul.
Sistemul „Dry“ este foarte simplu și ieftin, oxidul de azot este furnizat într-un amestec de calitate duză colector reglat cu creier sau capacități regulate și duzele carburator. Vorbind despre doptoplive ca gazele sau alcooli nu este posibil (desigur, în cazul în care acestea servesc drept combustibil principal). Sistemul nu poate fi controlat, aceasta poate fi activată numai activată sau dezactivată. Există o șansă de a sărăci amestecul și să treacă dincolo de capacitatea de alimentare cu combustibil obișnuit, ceea ce este rău pentru motorul.
sistem „Wet“, ar depus, de asemenea, oxid ca și în „uscat“, dar folosind injector separat de alimentare cu combustibil suplimentar are loc, realizând astfel performanțe maxime pentru acest tip de injecție a combustibilului și a evita detonarea. Prezentarea poate fi efectuată mecanic din rezervor suplimentar. Acesta poate fi folosit ca gaz combustibil suplimentar, gaz de alcool, și chiar și cu un număr mare octanică.
sistemul funcționează:
1. N2O este alimentat în cilindru, într-un deja amestecat cu forma amestecului combustibil. După aprinderea și combustibil comprimarea amestecului de oxid de azot este descompus în azot și oxigen (2N2O - 2O + 2N2) în condiții de temperatură ridicată (aproximativ 350oC). Rezultatul va fi eliberat de oxigen singlet, care permite arderea (oxida) cantitatea mare de combustibil. Oxigen, conținută în N2O, în greutate de ori și jumătate mai mare decât în aerul atmosferic.
2. În plus, azotul eliberat va funcționa ca antiknock, împiedicând procesul de ardere avalanșă transportate.
3. Protoxidul de azot este stocat în stare lichidă în rezervor. Atunci când a lansat în extinderea sa răcit dramatic, începe să fiarbă. Și, din moment ce bp și Tm sunt următoare abia se fierbe, se îngheață rapid și devine o stare solidă, după care muștele și mai mult sub formă de zăpadă (cristale). Îndepărtează rapid căldura din mediu, acest sistem funcționează pe motoarele similaritate intercooler supraalimentat (brusc în scădere, temperatura amestecului din rezervor permite apariția amestecului a crescut flux de combustibil și, prin urmare, densitatea de încărcare).
Întrebările pe care le puteți auzi de multe ori de la oameni care doresc să vă puneți în sistemul de oxid de azot auto
Ideea este că este necesar să se selecteze un anumit nivel și de tipul de azot pentru un anumit motor. piese standard are o marjă de siguranță, în cazul în care depășesc, atunci știi ce se întâmplă. Pentru o mai mare eficiență a motorului este necesar să se îmbunătățească de descărcare / de admisie, CSV, etc.
Totul depinde de transmisie, motorul, roți, tip de sistem, etc.
Cât timp va o sticla?
Din nou, totul depinde de modul în care a construit oxid. Bazat pe fluxul de masă, puteți calcula cu ușurință totul singur.
Când să includă NOS?
Numai atunci când pedala de accelerație este deschisă după 3500 rot / min.
Trebuie să refaceți reflash ECU / carburator?
Nu, sistemul de livrare protoxid de azot are propriul sistem de amestec preparat toplivnozakisnoy. Excepția va fi doar sistem de „uscat“.
Nu, oxid de sine nu arde. Cu toate acestea, oxigenul conținut în oxid permite să ardă mai mult a amestecului carburant.
Do oxid katkollektor / rănit catalizator?
Ce o mai bună utilizare a sistemelor de arbori cu came cu azot NOS?
Acest lucru se termină postul său. Vă mulțumim! Toată lumea!
Iti place post?
- Da, să altceva în același mod :) (58% - 93 voturi)