Cum de sistem VTEC motoare honda

Mi-am amintit despre auto forum VTEC, semne de punctuație conservate: kekdaun în Nebo funcționează astfel: * nazhimetso de declanșare în caseta * ECU: hei, TPS, Cho avem acolo? TPS: 7% deschis, tashnims. ECU: Servo, atkroyka amortizor 100% Servo: șurub M12 pe tine toate la Letsie, Euro4 nu permite. ECU: durakchtolimlyat tine? myzh în gaura chiar acum nu au timp să se grăbească! Servo: Bine, bine. 1 lambda: da, ai ohreneli. Robo-automată: nu-i așa? cine e acolo? ECU: AAAAAA. Noi nu trece. Securitate Padushki nu stsyte în cazul în care centura de vodyatel legat - Strelna. Robo-automat: * de frică, chiar și câteva secunde de gândire PNI treia * VTEC :? Chomlya infricosator))))))))))))))))))))) alunecat, puteți deschide ochii))) )

Dezvăluie ramură 3

Toate foarte adevărat, dacă țineți adaptarea în limba română - toate foarte mult timp și nicrom nu înțeleg. dacă cazul meu pe vtek D15b antic a fost.

stai, te împinge motorul de gaz se transformă ideea - Th pentru gunoi, nu am nevoie? -Am dormit un pic. stoarce de gaz la podea este un knock pe termen scurt, la 4900 rpm, se pare ca o lovitură în cap la cap motor și a eclozat ochiul începe să rotten cel mai bine. dar în acest moment trage în scaun, și este doar la 125 de cai. Acum era vtek, iar faptul că acum a pus - care a tras nr. Nicrom nu este clar.

a fost ca am acum pe mașină - prima cutie de viteze se fixează treia în jos, și numai atunci motorul este înșurubat și aruncă 350 cuplul la roțile, astfel încât o modalitate bună presează în scaun.

Dezvăluie ramură 2

D15 atât mai degrabă clare, chiar și fără vtek

ramură Descoperi 1

Pentru a înțelege mai bine principiul SOHC i-VTEC ia în considerare o situație tipică. plimbare liniștită în jurul orașului cu un trunchi gol și fără pasageri, netedă apăsând pedala de accelerație. În acest mod, turația motorului este, în general, nu depășește pragul de 2,5 - 3,500 rotații pe minut, iar forța de pe low accelerator. La motoarele standard în astfel de situații, accelerația este aproape închisă.

Throttle - o componentă a sistemului de admisie, care reglează alimentarea cu aer a motorului. Modul cel mai direct de a afecta pedala de accelerație. În funcție de cantitatea de aer care intră, sistemul de control electronic al motorului, în proporțiile corecte furnizează combustibilul pentru a forma un amestec aer-combustibil. Presa a mai puternic pedala de accelerație, supapa se deschide larg (secțiunea transversală crescută a canalului de intrare), care a reprezentat un obstacol pentru trecerea aerului.

În teorie, acest comportament pedalei de accelerație promovează economia de combustibil - mai puțin aer intră în calculator și, în consecință, reduce doza de combustibil livrate. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Într-o astfel de situație, acționează supapa ca o forță de rezistență, împiedicând trecerea aerului atunci când este necesar de procesul de lucru. Se transformă descendent pistonul în cilindru în jos, trebuie să absoarbă amestecul combustibil-aer, cheltuielile de energie proprie. Energie, care a avut în cele din urmă pentru a obține complet roțile. Acest efect secundar numit #xAB; pierderile de pompare # xbb;.

Noi încercăm să privim din punct de vedere practic exemplul SOHC i-VTEC de sistem. La urma urmei, #xAB; Joc #xbb; cu aport de aer și eliminarea pierderilor de pompare - #xAB; caracteristică # xbb; noul arbore unic i-VTEC

Este uimitor cât de ingineri simple și ingenioase a plecat de la Honda. Tot ce au făcut - pentru a părăsi clapeta larg deschisă pe rang și fișier și reglați amestecul de alimentare cu aer tolivno sistem de încredere i-VTEC. De fapt, desigur, nu este atât de simplu.

Pentru a începe, să ne amintim că perioada în care clapeta de accelerație este complet deschisă, iar alimentarea cu aer a altor forțe, și zona de sistem un SOHC i-VTEC de lucru. Se pare că în această perioadă, în sistemul de admisie este alimentat prea mult aer în cilindrii, respectiv, și o mulțime de amestec aer-combustibil? Este.

Dar amestecul nu arde, așa cum probabil crezi. Sistemul cip constă în faptul că una dintre cele două supape de admisie în cilindru după faza de admisie a doua închis în mod semnificativ mai târziu.

La motoarele convenționale, supapele de admisie în faza deschisă de admisie, pistonul se deplasează în jos spre centru mort inferior (BDC). Odată ce pistonul ajunge la punctul mort inferior al gurii de intrare supapele sunt închise, iar pistonul de crește faza de compresie la punctul mort superior (TDC).

Motorul cu SOHC i-VTEC funcționează puțin diferit. În faza de admisie ca de obicei - pistonul se deplasează spre punctul mort inferior, supapele de admisie sunt deschise. În faza de compresie, iar pistonul începe deplasează până la cel mai înalt punct al morții, dar! Unul dintre supapa de admisie rămâne deschisă, permițând pistonului stoarce amestec aer-combustibil în exces în sistemul de admisie, care a trecut nestingherit în cilindru, datorită clapetei complet deschisă.

Desigur, profilul VTEC ovogo cam, prin care unul dintre ventilul rămâne deschisă mai mult timp, este proiectat astfel încât supapa se închide înainte de întâlnirea cu pistonul și când cilindrul este cantitatea optimă a amestecului aer-combustibil.