Cum de aer condiționat auto în mașină

Pe măsură ce autovehiculul este proiectat cu aer condiționat în mașină. Pentru a înțelege cum funcționează, imaginați-vă un frigider de uz casnic obișnuit, doar un pic. Principiul de funcționare al aparatului frigorific și automobile de aer condiționat sunt foarte similare, dar există diferențe. aer conditionat Automotive în aparat este un sistem etanș filetat hlagentom (de asemenea, cunoscut sub numele de freon) și ulei special de racire. Acest ulei este dizolvat în freon lichid și nu se teme la temperaturi mai scăzute, că lubrifiază întregul sistem de etanșare.

În principiu, puteți umple aerul auto și propan. Dar există un „poser“ - explozivitate lui. De aceea, pentru sistemele de refrigerare inventat compuși clorurați, care au un număr de caracteristici relevante.

Un aer condiționat ll în mașină a face un plan de, adăugând sau îmbunătățirea nimic. Vă vom spune despre varianta cea mai comună. Deci, apăsați butonul de alimentare condiționat. A lucrat ambreiaj electromagnetic. placă de oțel adept <3>, emiterea unui clic, primagnitilsya spre o rolă <2>. Rola condus de o curea și, atunci când mașina de aer condiționat în mașină este oprit, filare cu mâinile în sân. Acum, a câștigat un compresor de aer auto <1>. compresor de aer auto comprimă freon gazos. de ce căldurilor și la unități-l prin linia de la condensator <4>. În oameni, aceasta este condensatorul este adesea menționată ca „radiator de aer conditionat“. Condensatorul este puternic încălzit și hlagent comprimat răcit.

Se răcește ajută ventilator <5>, care este inclus pe prima viteză, în același timp cu compresorul. În cazul în care autovehiculul se deplasează - chiar mai bine, condensatorul este suflat în continuare de către fluxul de aer din sens opus. Răcit, hlagent comprimat începe să se condenseze și părăsește condensatorul este deja lichid. După aceea, freon lichid trece prin uscătorul receptor <6>. Aici este filtrat prin compresorul unei resturi de automobile uzura aerului și alte impurități. Undeva, în imediata apropiere a receptor-uscător, de multe ori pe el însuși, acolo vizeta <9>. Pentru hlagent lichid prin acestea se pot bucura de personal. De fapt, nu este nimic interesant, arata ca un gaz de brichetă. Cu toate acestea, ochiul nu se face pentru a satisface curiozitatea. Prin aceasta vă poate evalua vizual dacă sistemul este complet. Dacă o parte din agentul frigorific scurs în atmosferă, atunci când compresorul într-un ochet de aer pentru automobile este vizibil spumă albă lăptoasă. Din păcate, nu există ochii pe toate mașinile.

Purificat în receptor-uscătorului, freonul curge în direcția mașinii. să-și îndeplinească scopul său principal. Climax când lichidul trece prin hlagent valva de expansiune <10>. TRV. el este o supapă de expansiune termostatic. Acesta este un dispozitiv special, care reglează gradul de supraîncălzire care iese din vaporizator. (Supraincălzirii - diferența de temperatură între ieșirea din vaporizator și un punct de fierbere a agentului frigorific). valva de expansiune montat pe conducta prin care lichidul „Freon“ intră în vaporizator. Dacă acest dispozitiv este complet umplut cu freon lichid. apoi iese din abur saturat având o temperatură egală cu temperatura de fierbere. Autoritatea de reglementare a închide supapa de expansiune. În cazul în care vaporizatorul trece abur supraîncălzit depășește setarea TRV. TRV autoritatea de reglementare se deschide, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admisă. De fapt, supapa de expansiune termostatic este controlată automat de accelerație. Fără a intra în termodinamică, poate fi comparat cu duza valva de expansiune a aerosolului.

Trecând prin supapa de expansiune și intră în vaporizator, freon intră într-o stare gazoasă (fierbere) și, astfel, în mare măsură, răcit. evaporator <12> - este același radiator, doar un pic. hlagent de gheață răcește vaporizator și ventilatorul <13> Se suflă evaporator rece în interiorul vehiculului. Mai mult, încă freonul destul de rece cade din nou într-un compresor de aer auto.

Cercul este închis. O parte a sistemului de un compresor de aer auto la supapa de expansiune se numește o linie de presiune. Acesta poate fi definit întotdeauna prin tuburi subțiri care cald sau fierbinte. O parte din vaporizator la compresor este numit linia de retur sau colectorul de presiune joasă. Acesta este realizat din tuburi groase de gheață și la atingere. Dacă linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, până la 30), presiunea în conducta de retur depășește 3,5 atmosfere. Atunci când instalația de aer condiționat auto în mașina este oprită, presiunea este egalată în ambele autostrăzi și este de aproximativ 5 atmosfere.

Pentru buna funcționare a sistemului de monitorizare mai mulți senzori. Numărul lor variază. În acest caz, receptorul Uscatorul <6> senzor de cost <7> includerea celei de a doua viteza ventilatorului. Când răcirea condensatorului <4> inadecvat (sunteți în picioare într-un blocaj în trafic, de exemplu), presiunea de linie începe să crească rapid, iar hlagent în condensator pentru a condensa se oprește. Senzorul reacționează la creșterea presiunii și include un ventilator <5> la capacitate maximă. senzor <8> off compresor de aer auto. dacă presiunea din conductă atinge valori prohibitive. senzor <11> off compresor de aer auto. dacă temperatura vaporizatorului este prea scăzută.