Cum de a sparge o mașină

Recent, testelor Euro NCAP evalua o altă opțiune de securitate - în măsura în care vehiculul protejează pietonii.

Într-un test de impact frontal (frontal Testul de impact) coliziune are loc la o viteză de 64 km / h, o barieră de fagure de aluminiu. Blow a reprezentat 40% din lățimea față a vehiculului de șofer. Side Crash Test (Side Test de impact) are loc la o viteză de 50 km / h. Greutatea Trolley de 950 kg, cu o barieră deformabilă se blochează în ușa din partea șoferului din față. În cazul în care vehiculul este echipat cu perdele gonflabile laterale, trebuie să existe un alt test - o imitație a unei coliziuni laterale cu un obstacol (Pole Test). Căruciorul cu mașina în picioare pe ea, la o viteză de 29 km / h direcționat într-o coloană cu un diametru de 25,4 cm. Deoarece coloana destul de îngustă și rigidă, există o deteriorare destul de puternic de cabină. Potrivit statisticilor de la Euro NCAP, 1/4 din toate leziunile mortale au loc exact în cazul unui impact lateral. Testul final - simularea coliziune cu un pieton la o viteză de 40 km / h (Pieton Test). Tehnica lui este după cum urmează: din piesele de testare arma trage (cap și picioare) pentru adulți și un copil manechin pe capota, bara de protecție, și un parbriz. Testele efectuate pe sistemul Euro NCAP nu confirmă în totalitate siguranța absolută a mașinii, dar începând de astăzi, cu toate acestea, sunt considerate cele mai fiabile și indicative. Și, ca orice companie auto care se respectă caută în testul de impact cu cinci cursa prețuite, atunci toate masinile noi sunt dezvoltate în conformitate cu prezentul standard. Recent, testelor Euro NCAP evalua o altă opțiune de securitate - în măsura în care vehiculul protejează pietonii. Dacă vă confruntați adevăr, nici o mașină, capabil să călătorească mai repede de 20 km / h pentru a proteja pietonii la rulare nu. Miracolul nu sa întâmplat, chiar și în cazul în care pernele circulare taxa auto, barele de protecție realizate din hârtie și un parbriz celofan. Jumătate de tone, la o viteză de 20 kilometri pe oră, oricum - în deplină conformitate cu legile fizicii - sau ucide pietoni sau de a face invalid. Dar, odată ce există o astfel de opțiune în evaluarea Euro NCAP, producătorii de automobile trebuie să se conformeze cu ea, și în conformitate cu cerințele sale schimba unghiul de înclinare a hotei, este înțelept pentru a proiecta bara de protecție și așteptați până când veți obține un sistem mai perfectă a ratingurilor de siguranță ale vehiculului.