Cum de a face roți home-made pentru snowmobilul - vehicule cross-country

snowmobile pe pneuri - toate vehiculele de teren (zăpadă și mlastinoase buggies, glumind numit Homebrew „Karakata“ sau „Moonwalker“) pe pneuri de joasă presiune (denumite în mod obișnuit „Pneumatics“) - este foarte popular printre designeri auto și entuziaști. Cu toate acestea, complexitatea ridicată de fabricație a roților, și cel mai important - fiabilitate scăzută a pneurilor lor (de obicei, realizate din camere cu roți tractoare) sunt adesea răcite ardoarea artizani creative.

În același timp, o astfel de acoperire pentru vehiculul roată toate terenurile pot fi realizate dintr-un autobuz adecvat (cu cablu de fibra diagonală nu este rupt și nu este în întregime „chel“) a vehiculului roți sau tractor cu roți. Pentru a converti anvelopa convențională în „pneumatic“ se taie de toate inutile: la urma urmei de încărcare vehicul de teren (chiar și cu pasageri) pe ele în câteva zeci de ori mai mică decât cea normală, în exemplul de realizare.

După cum se știe, orice pneu - o structură de înveliș multistrat din cauciuc, pentru sudarea cablului, care este înfășurat în jurul laturile miezurilor tije din oțel bucla stratificat. Pentru claritate, se poate tunde peste rasnita de orice autobuz inutile (deoarece acestea sunt mint peste tot, chiar și în taiga și tundra), și totul devine clar. Convențional, anvelopa poate fi împărțit în următoarele părți: o bandă de alergare, granulele și pereții laterali (interne și externe pentru anvelopa cu un model al benzii de rulare direcțional - design identic, dar în oglindă mapate).

Fiecare parte, la rândul său, este format din mai multe (și chiar seturi) sunt strâns legate între ele elemente. Deci, din exterior, este necesar să se îndepărteze pereți laterali ai anvelopelor în exces și a benzii de rulare, iar la interior - elimina miezuri de aterizare (doar o părăsesc, dacă este necesar), și chiar o parte a barei în formă de cordon cauciucată, asta e doar că este foarte dificil de a păstra integritatea corzilor rămase cel mai apropiat strat. Roata vehiculului său toate teren, am folosit „krazovskie“ autobuz 1090x508x420 mm Dimensiuni (Diametru x rulare diametrul roților x latime).

Până anvelopele erau încă neobodrannymi, au cântărit atât de mult, încât singură nu le-ar putea ridica și a pus pe suprafața de rulare. După stripare anvelopa cântărește maximum 30 kg, și toată roata - 50 (mai multe camere - 4 - 5 kg, iar discul - 16 kg). Cred că e mai ușor să faci este deja imposibil, cel puțin foarte dificil. În aval de relief pneurilor (scăderea în greutate) a produs mai multe dispozitive (în principal biți diferite în formă).

Cerința principală pentru ea - puterea, deoarece acestea sunt toate percuție. Și mai mult. Cuțitele laterale de biți în formă ar trebui să aibă convexitate 3 - 5 °. Apoi, ei nu se vor bloca în tăietura prin șanțuri și, în caneluri nu va primi pietre blocat. În primul rând, pe bordura de margine (diametru semințe) tăiat colț cuțit autobuz pentru cabluri de oțel de bază și a examinat structura internă a talonului pneului prelucrat. Apoi, taie de la marginea interioară a cuțitului de aterizare indentat de la marginea interioară 17 - 20 mm, la o adâncime de 4 - 5 mm la perimetru.

Straturi, sau mai degrabă, bucla, este necesar să se împingă. Pentru a face acest lucru, folosesc un dispozitiv de casă (ca un compas) din cele două grinzi (diametrul exterior al segmentelor de țeavă 22 mm), la capetele cărora sunt pene sudate (le am de profilul în formă de U - canal, dar va fi mai bine să le taie din colț). Rafturi clini sunt aduse laolaltă, un baros pentru a le bat în fanta dintre buclele și primele două brațe întinse libere de montare pentru canalul de raft bare troliu. Dar, din moment ce straturi bursting sa dovedit a nu fi ușor.

Prin urmare, sudate la penele de împingere și rașchetării buclă de autobuz lateral este deja cu ajutorul troliului. Secționarea straturilor în acest moment, am mutat dispozitivul suplimentar de-a lungul circumferinței scaunului. Într-o instalație rupt 60 - 70 mm. Ajutor poate fi un cuțit, dar numai prost, nu să taie cablurile. După inițială cu disperare pentru a te între straturile cu greu se dovedește, dar nu contează. Dar mai este necesar, de tăiere fire, există exact între straturile dorite. Straturile suplimentare ale fiecărui flanc (de la o parte la mijlocul benzii de rulare) separat în trei treceri pe un cerc (trei benzi).

Atunci când banda detașabilă a început să interfereze cu punerea în aplicare a operațiunii, se taie, asigurați-vă că pentru a lăsa de 10 milimetri deja separate benzi, în caz contrar, atunci este foarte dificil să-l pe același strat. Incizată la bord parte a cablului în interiorul fundațiilor și a rupt-o navortyvaya resturi cu urechea (cheia pentru asamblarea registrelor de încălzire în bateria cu doi dinți cârlige). Am avut un troliu slab, și nu se grăbesc: două ore jupuit de perete lateral ora - crestate banda de alergat trei ore Welling bucăți de fier vechi de 300 - 400 mm.

Acum, această operație mi-ar fi făcut în mod diferit. A fost necesar să se facă o adâncime crestătură de 60 - 70 mm. În interiorul inserției metalice pene de dispozitive, astfel încât nici rupte lăsate de miez. Flancului pentru fixarea șuruburilor perimetrale orice cadru ancorată în aer liber. Prinde inelele interioare detașabile ale miezului firului și „tractor“ pentru a smulge toate măruntaie - o buclă la miez și câteva straturi de urzeală-cadru - la un moment dat.

Mai departe - tratamentul partea exterioară a anvelopei. Deoarece este necesar să se taie excesul de cauciuc. Pentru aceasta, în primul rând este de dorit să exploreze grosimea sudurii la cauciucul peretelui lateral, piercing-l cu o sulă la subiectul: sunetul caracteristic audibilă a firelor de îmbinare. Apoi, este necesar să se adune roata si pompa camera - deci este mai ușor de tăiat. Flancului am tăiat aproape la bazele de cuțit de fir lățime de 50 mm, pe partea dreaptă a care a existat un limitator de adâncime de tăiere în formă de L. Cuțitul este introdus în pumn, cu o luptă ușoară, în caz contrar instrumentul nu poate tolera mult timp - se năruie. Așezați tăiat pe capacul stropite cu apă pentru lubrifiere.

Partea stângă a lamei trece peste cauciuc, iar pe partea dreapta, până când se oprește la sacrificare, timp de 4 - 6 mm. Și, din moment ce mai multe treceri în jurul valorii, de la talon la suprafața de rulare - și pleșuvă peretelui lateral. Cuțitul ar trebui să fie ascuțit aspră, colțuroasă: deci este mai bine să taie (sau SAWS). Pe pista ar trebui să definească înălțimea benzii de rulare pe firul. daltă plat cuțit lamă cu o lățime de 80 - 120 mm de la partea pana la mijlocul transversal pe fiecare parte a anvelopei pentru a reduce excesul de cauciuc, plasarea unui șablon accent cuțitul în adânciturile existente ale benzii de rulare.

Model realizat din sârmă de aluminiu grosime variabilă necesară, indoite pe desen șanțuri. Deoarece cuțit plat și stres-model este larg, este necesar să se adauge 3 - 4 mm în înălțime a anvelopei și toroidale sigur că ar reduce mai mult decât era de așteptat. Toate 98 papuci pe capac tăiat timp de două ore. Din moment ce poansonul am avut o lovitură grea (elektromolotok) și cuțite năruit pentru tăierea urechiușele sub formă de „pomi de Crăciun“ dispozitiv fabricat, cum ar fi de rindea.

„Plane“ constă dintr-o tijă confecționată dintr-un armare tijă tijă 20 mm în diametru și circa 400 mm, sudate la acesta la un capăt al unui oțel pătrat tub de 20x20 mm și aproximativ 200 mm în lungime, la care partea de jos din spate este sudat Mai multe capse late în formă de cuțit aproximativ 10 mm. înălțimea lamei - din nou, fiind adâncimea de tăiere a benzii de rulare. Înainte de a începe tăierea caneluri pe anvelopele de cale cu marca de creta în sus două sau trei „pomi de Crăciun“, udate cu apă. Această operație este mai bine pentru a efectua împreună cu un asistent - o deține și piloteaza avionul, al doilea lovește capătul tijei cu un baros.

Pentru un singur foc pauze de 10 - 30 mm (în funcție de forța de impact și abilitatea de lucru). 98 caneluri perforate în cinci ore și o oră petrecut pe întrerupând cozi în formă de T cuțit. Am un avion a suferit șapte roți și a supraviețuit, deși un cuțit de spargere de cinci ori pentru sudură, și a avut spatele lui au fost sudate. Asta e, cum ar fi, asta e tot. Pe de o degroșare autobuz a durat optsprezece ore distanță instrument de fabricație. munci grele și mai mult de trei ore pe zi, nu am avut.

Camera este selectat anvelope ușor mai mici pentru ușurința de instalare. Când pompat la o presiune de 0.15-.2 atmosferă aderă la anvelopa. Cu mai puțin de presiune în timpul camerei de conducere poate aluneca în anvelopă, iar anvelopa - pe janta roții pentru a asigura împotriva alunecarea anvelopei pe jantă la o presiune scăzută în camera, marginea raftului disc a făcut șase proeminențe pe perimetrul de 4 mm din banda metalică 20 mm lățime, și la bord anvelope - degajări (Teeth) corespunzătoare, nu se întoarce nimic.

Pro roți. Din moment ce „krazovskoe“ roată (disc RIM), din cauza masei sale mari în ATV folosi practic, a trebuit să fie făcut din „Zhigulevsk“. Prin rim roților „Zhigulevsk“ pe ambele părți Dowar două suprafețe conice metalice de 2,5 - 3 mm. Sudate jantelor con jumătate de ciclu (rafturi plantare cu bord de jante). Și aceste roți dețin perfect anvelope ușoare și să le încărcați. Cineva conuri de model par o sarcină descurajantă. Dar aici este posibil și deschis manual.

Desenați pe o bucată de secțiune transversală a unității viitoarei roți (con pe ea va arata ca in forma unui segment de linie între motocicletă și flanșa jantei „Zhigulevsk“ roți). Deplasare la intersecția cu arborele de roata de segment. Punctul de intersecție este centrul de razele de model sector al unui trunchi de con. Apoi, măsurați circumferința unei suprafețe portante bandă a jantei motocicletei (sau calculează jantă diametru) pentru a măsura aceeași lungime de arc a conului exterior. Același lucru trebuie să fie produsă cu janta roților „Zhigulevsk“ și pentru a măsura dimensiunea rezultantă a arcului interior.

con model pentru o mai bună economie a împărțit tabla în două părți. Tăierea (tăiate puzzle), este necesar, cu toleranță de 5 mm lungime, sudură cap la cap, prin jumătăți de îndoire a genunchiului pentru conectarea capetelor. Motocicleta rim trebuie tăiate drept piatră de moară pentru găuri spițe, lăsând raftul vertical (jantă) pentru rigiditate. Puneți porțiunea tăiată a jantei în lista de PAL ( „DSP“) și pentru a umple unghiile de pe circumferința exterioară a acestuia.

În continuare impuse pe el de conul de partid și să acopere mai multe frunze „DSP“ și trageți pe centrul șurubului. După ce a realizat cu ajutorul unui ciocan și ruletă plăci paralele (bătăi la 10 mm, pot fi considerate standard), sudate la cusăturile con raft de 40 mm din părți diferite, astfel încât să nu a condus. Câteva sfaturi cu privire la alegerea anvelope și roți, bazate pe drumul local (sau, mai degrabă - off-road), condițiile de funcționare viitoare.

Termenii și condițiile: forestiere, Tussock, mușchi, decongelate permafrost la o adâncime de o jumătate de metru, izvoare de munte, zăpadă afânată în timpul iernii, pista de drumuri de iarnă, care tind să-l treacă în singurul loc unde poti conduce. Recomanda pentru a alege un astfel de pneu roată cu diametrul exterior (diametrul de rulare) pentru a furniza vehiculul lumen 350 - 400 mm: aproximativ aceeași ca și camionul „Ural“. Cu cât vă puteți conduce în jurul valorii de obstacole. Roata de cale, este de dorit să facă același „uralovskuyu“, altfel poți aduna tot ceea ce nu este rupt din ATV-urile.

Presiunea în anvelope pentru circulație pe mușchi - 0.15-0.25 atmosferă, pe drum - 0,35 - 0,55. Nu alerga după lățime roata de anvelope: în zăpadă, la o lipsă de putere ei sunt mai rău decât înguste, pe lângă reducerea suprafața utilizabilă a mașinii în sine, și dificil de gestionat. Este de dorit să se proiecteze mașina, astfel încât cabina a fost în fața (îmbunătățește considerabil punctul de vedere), iar roțile punții față se extinde dincolo de anvelopa din față -, atunci acestea vor fi stabilite în conformitate cu arbustul auto.

În trecerea fluxurile de munte este de preferat ca aparatul a fost înec și sa agățat de roțile de fund decât plutitoare. În tundra - marginea mlaștini și lacuri - pot exista și alte cerințe. Am călătorit pe pneuri ușoare de cinci ani, inclusiv pădurile și niciodată nu au fost anvelopele perforate. Dacă vom compara aceste anvelope auto-a făcut cu marca importate sau industria internă „trekolskimi“ pe care noi, în Yakutia sunt de multe ori chiar înțepat pe drumurile publice.

Constructiv circuit de autobuz cu roți camion sau tractor A - ansamblu anvelopă; B - anvelopă ușoară cu părți separate; a) bord; b) lateral; c) banda de alergare; g) partea porțiune detașabilă și straturile interioare ale cablului; d) porțiunea îndepărtată a peretelui lateral; e) porțiune a benzii de rulare amovibile; 1 - cărăbușul (2 buc.); 2 - laterale (anvelope, 2 buc.); 3 - bază toroidal-cadru, pentru toate componentele (cordon cauciucat); 4-breaker (structura solzoasă - coarda Coated și cablu); 5-benzii de rulare (cauciuc); V-curea 6 (anvelope); 7 - plantarea miezuri laterale (sârmă de oțel sau de cablu); 8 - bucla de cadru (2 buc.)

Biții (exemplu de configurație) pentru a facilita anvelopa (A) și a benzii de rulare corespunzătoare canelurilor profilelor (B): 1 - apartament 2 - echilateral îngust 3 - raznopolochnoe larg; 4 - Single (ledged)

Dispozitiv pentru cojire inelele de bază și partea interioară a bordurii: a) vedere generală (lângă straturile de anvelope sunt separate, b) în poziția de funcționare (o fantă între straturile inserate încă doar o singură pană)

Instrumentul „plan“ pentru tăiere șanțuri într-o anvelopă de rulare ușor: a) vedere generală; b) în poziția de funcționare

Alinierea înălțimii modelului dinte dalta plat al benzii de rulare

Obadă ușoare, pneurile de joasă presiune 1 - „Zhigulevskoye“ roată (jantă și disc); 2 - extinderea jantă sub forma unui trunchi de con (tablă de oțel s2.5 - 3, 2 buc.); 3 - obols buzelor (de la roata motocicletei "Ural", 2 buc.)