Cum de a economisi combustibil sau condus economic

(Republicat de la revista „Driving“)

Nu trece o zi ca într-un post editorial nu a fost scrisorile într-o formă sau alta conținând o cerere de a spune despre asocierea dintre conducere și consumul de combustibil. Și nu doar spun, dar arată-l pe exemple practice. Punerea întrebarea în mod inevitabil necesită experimente specifice, și un astfel de test a fost programată.

In mod traditional editorii apelat la noi profesioniști, și tot ce ai nevoie - de la echipamente tehnice la asistența metodologică și organizatorică - a fost dat.

Ca „obiect pentru experimente“ au serial VAZ-2106 carburator DAAZ având o unitate mecanică de accelerație al camerei secundare. Sa echipat cu aparatură de înregistrare și verificați starea tehnică. Pentru a decide direcția experimentului metodic.

Faptul că consumul de combustibil depinde în mare măsură de stilul de conducere, acum toată lumea știe. Este puțin probabil că cineva la îndoială faptul că condus economic - o plimbare liniștită, fără accelerație și de frânare inutile, care cu pedala „de gaz“ trebuie să fie manipulate foarte atent. Dar cum să se ocupe cu întârzierile inevitabile, să zicem, la intersecția? Cum să accelereze, utilizați uneltele și pedala de accelerație? Aici există o varietate de opinii și „școli“. Unii, de exemplu, cred că motorul modern „îi place să fie rece“, și într-adevăr du-te la o treaptă de viteză mai mare decât atunci când viteza aproape de maxim, și preocuparea cu privire la economia de combustibil arată că în timpul accelerării apăsați pedala de accelerație cât mai puțin posibil . Alții, dimpotrivă, se agită puternic pe „gaz“, dar transmisia este comutată în cel mai scurt timp posibil, ținând cont de faptul că, la transmisie mai mare consum de combustibil de mai jos

Pe baza existenței acestora și multe alte opțiuni de această natură, și am făcut metodologia de testare. În primul rând) a decis să estimeze consumul de combustibil în funcție de transmisia în trenul de rulare, ca să spunem așa, și pură - în mișcare uniformă pe un drum plat, cu alte cuvinte, pentru a determina caracteristicile combustibilului-economice ale fiecăreia dintre treptele de viteză. Rezultatele sunt prezentate în grafic. Imediat necesar să se menționeze că valorile absolute ale consumului de combustibil în grafic nu ar trebui să fie luate ca un fel de standard pentru comparație este performanța reală a convenționale, cum se spune, masina de plumb.

Curbele arată că mișcarea în translația determină creșterea consumului de benzină în toate gamele de viteză. Acest lucru arată în special indică în mod clar curbe corespunzând la o viteză de 40 km / h și care se poate realiza pe orice transmisie - de la prima la a patra. Aici, utilizarea a treia roată în loc de a patra rată de creștere de 12,7%, al doilea - aproape două treimi, primele - de aproape trei ori. Această creștere scara este aproape de raportul dintre raportul de transmisie în cutia de viteze, care în VAZ-2106 sunt, respectiv, 1,00; 1,29; 1,99 și 3,24. Viteza maximă admisă în localități 60 kilometri pe oră pot fi dezvoltate la a doua, a treia și a patra roțile dințate, raportul consumul de combustibil este aproape la fel; în treapta a treia ea cu 14%, în timp ce al doilea - 70% mai mult decât în ​​a patra. Trebuie remarcat faptul că transmiterea VAZ-2106 „decalaj“ între a treia și a patra treaptă de viteză mai mici dintre toate modelele interne. De exemplu, în VAZ-2101, „210))“ și „2103“ numărul de treapta a treia nu 1,29 și 1,49 este, respectiv, și cu atât mai mare va fi diferența în consumul de combustibil pe a treia și a patra treaptă de viteză. Cele „moscoviților“ modele „412“ și „2140“, precum și în VAZ-2105, această cifră este mai aproape de ceea ce vedem pe VAZ-2106.

Astfel, în cazul în care să urmărească să funcționeze punct de vedere economic, de un drum orizontal plat întotdeauna avantajoasă pentru a merge la treapta cea mai înaltă posibil.

Dependența consumului specific de combustibil de viteză în timpul mișcării uniform pe diferite treptele de viteză.

În același timp, nu trebuie să uităm că la viteze mici, acest lucru înseamnă o scădere a vitezei motorului, și, prin urmare - o scădere a presiunii în sistemul de ungere. Pe baza experienței practice, putem spune pentru orientare; în treapta a patra nu ar trebui să se deplaseze la viteze mai mici de 40 kilometri pe oră, ceea ce corespunde cu frecvența de rotație a arborelui cotit 1500- 1600 rot / min pentru vehicule de diferite mărci. Dar acest lucru, rechemare, se referă la un drum bun fără a ridica. În nici un caz, să împiedice mișcarea trebuie să fie ghidate numai de „mașină de senzație“ lor și pentru a evita de conducere în tensiune, suprasarcina motorului.

În continuare, ne-am decis să joace moduri diferite de dispersie dintr-un loc și să vedem ce le oferă pentru intensitatea și consumul de combustibil. Pentru sejururi de control la porțiunea de măsurare selectată avtopoligone drum plat cu un strat de asfalt. C corespunde aproximativ cu distanța medie dintre semafoare sau intersecții în prima predeterminate condiție pentru a efectua o serie de experimente în fiecare dintre care toate deplasare efectuate viteză la bine definită, luată egală cu 2400 pentru a simula urban lungime porțiune de trafic a luat 500 de metri, care, conform estimărilor noastre, 3200, 4000, 4800 și 5600 rot / min, acoperind astfel întreaga gamă de modalități reale de a overclock - de la un foarte „scurt“ pentru „promovare completă“. Dar, în roțile dințate intermediare aproape orice viteza poate fi realizată cu un grad diferit de acționarea pedalei de accelerație: o rampă lungă, cu un „gaz de“ mic sau - intensiv cu o pedală complet sau aproape complet deprimat la, și, în acest sens, pentru a obține certitudine, a făcut un dispozitiv special care vă permite să setați focalizarea la pedala de accelerație la 25, 50 și 75% din cursă a acesteia Acest lucru a făcut posibil să efectueze fiecare cursă de probă cu trei poziții și se opresc la deschiderea completă a clapetei de accelerație.

Ca urmare, fiecare dintre rase a fost: complet incalzit masina a trecut secțiunea de măsurare, pornind de la locul de origine. Driver pentru a schimba vitezele la viteză predeterminată, pedala apăsată pe deplin „gaz“ la poziția determinată de un opritor. După atingerea 60 kmh (limita pentru conducere în oraș) la porțiunea de capăt uniform parcursă la această viteză în treapta a patra. Fixe cu doi indicatori; trecerea porțiunii de control și, astfel, cantitatea de combustibil consumat.
TABELUL 1 Accelerarea de performanță din loc în complot dimensională de 500 m sub limita de viteză de 60 km / h (simularea traficului urban, cu o conexiune serie de toate cele patru transmisii) Numărătorul - consumul mediu de combustibil pe teren dimensională l / 100 km, la numitor - secțiunea de trecere cu

Rezultatele astfel obținute sunt prezentate în Tabelul. 1. tendință schematică Vizibil pentru a crește odată cu creșterea consumului de carburant ca viteză de schimbare a vitezelor și deschiderea clapetei de accelerație, în timp ce o scădere semnificativă a timpului petrecut, adică îmbunătățit accelerarea dinamica vehiculului. Rezultate optime sunt prezentate obținute cu pedală 50 procente și vitezelor de comutare 3200 și 4000 rot / min. Evident, un astfel de mod de accelerare și este cel mai bun - vă permite să-și petreacă un minim de benzină, la o viteză suficient de apelare rapidă. Este evident că accelerarea „scurt“ de la trecerea la 2400 rot / min sunt nefavorabile, în special având în vedere funcționarea continuă a motorului cu o presiune scăzută în sistemul de ungere. dispersals Bad și cu excesiv de mici, apăsând pedala - acestea strânge în mod semnificativ viteza setată, iar aparatul este adesea un obstacol în calea care călătoresc în urmă, iar această metodă nu duce la economia de combustibil. „tip sport“ Dispersals crește în mod semnificativ consumul de combustibil în comparație cu „medie de aur“, am ales, economisirea de timp este foarte mic: câștigul într-o jumătate de secundă în 500 de metri face posibilă de a părăsi calea de urmat pe unele zeci de metri, dar este necesar?

Destul de surprinzător este faptul că am marcat cele mai bune rezultate sunt oarecum mai bune decât cele obținute la 75 de procente pedalei, nu doar combustibil, ci și de timp. Poate că regimul este aproape deschide complet clapeta de camera primară oarecum mai favorabilă decât cea în care obturatorul camera secundară a redeschis. Desigur, nu a exclus nici o caracteristică individuală a carburatorului în mașina noastră, dar observăm testul și nu pretind să o precizie absolută,
TABELUL 2 accelerație de performanță din loc în complot dimensională de 500 m sub limita de viteză de 60 km / h (simularea traficului urban fără utilizarea a patra treapta) Numărătorul - consumul mediu de combustibil pe teren dimensională l / 100 km, la numitor - secțiunea de trecere, cu

imposibil de atins cu un singur eșantion de teste. Scopul a fost de a stabili modelul în general.

După finalizarea seriei de curse, sa decis să facă o clarificare. Se întâmplă să aud opinia că, sub rezerva limitei de la 60 kmh pur și simplu nu are nici un sens să se mute în treapta a patra, pentru că la această rată puteți merge în liniște, iar în al treilea. Am repetat curse (aruncarea înapoi comutator opțiune la 2400 rot / min), dar nu a utilizat patra treapta, și a obținut 60 km / h a fost menținut până la porțiunea de capăt la a treia transmisie. Tabel. 2 prezintă rezultatele acestei serii de curse. După cum puteți vedea, ei au devenit mai aproape în toate variantele, deși tendința generală a continuat. Dar lucrul cel mai important: costul consumului de combustibil precedent timp a crescut foarte semnificativ - cu 10-15%. Concluzia este clară; pentru o astfel de conducere economic „metodă“ este inacceptabilă.

Un alt experiment a fost inclus în programul de testare. Nu numai în orașe, ci și în întârzieri de autostradă au loc, opriți pentru o varietate de motive. Prin urmare, a fost indicat să se verifice care consumul de combustibil și dinamica sunt obținute în timpul accelerării pe drumuri în cazul în care limita de viteză este limitată la 90 km / h și prin ceea ce înseamnă, în acest caz, este mai bine să utilizați. Lungimea dimensională complot am crescut până la un kilometru, și ca limita de viteză la care a început și sa încheiat cu o mișcare de accelerație uniformă, adus la 90 km / h. Restul procedurii rămâne aceeași curse. Rezultatele sunt prezentate în Tabelul. 3.
TABELUL 3 Performanța accelerației la un loc la complot dimensional de 1000 m, la o limită de viteză de 90 km / h (simularea accelerației pe autostradă) în numărător - consumul mediu de combustibil de pe parcelă dimensional l / 100 km, la numitor - secțiunea de trecere, cu

Ce spun ei? În primul rând, faptul că nevoia de overclocking duce la costuri suplimentare de combustibil. În cazul în care o accelerare se face, să zicem, un fel de 5 kilometri, consumul specific de combustibil pentru aceste mile este obligat să crească cu 8-12%. Prin urmare, pe autostrada ar trebui să fie ghidate prin metode eficiente de dispersie.

În continuare. Giants în trecerea la o treaptă de viteză superioară economisește foarte puțin timp, și crește consumul de benzină, în același timp, foarte semnificativ, la rândul său, viteza de comutare mici, oferind în același timp cel mai mic dintre consumul său, crește timpul de accelerare, și nu este întotdeauna acceptabilă, pentru că drumurile sunt pline de merge repede masina. întârziind în continuare dispersării deschiderea clapetei mici, și nu da în schimb un efect economic deosebit. Ca și în primul experiment, o performanță optimă, se pare, cei care se află în mijloc. Astfel, la comutarea frecvenței de transmisie de rotație a arborelui cotit 3500-4000 rot / min și la 75 de procente a pedalei de „gaz“, putem ajunge la sol aproape de circulație aproximativ 12,8 litri / 100 km și conduce 49 kilometri pe secundă ( medie -r 73.5 kilometri pe oră). Aceste valori trebuie considerate destul de acceptabile.

În concluzie, trebuie să menționăm următoarele. Posesorii de automobile, de echitatie într-un „Zhiguli“, foarte adesea asociat cu modul de mare viteză, a intensității uzurii motorului de came de un arbore cu came. Această relație este acum examinată în instituțiile de cercetare și în fabrică. Cu toate acestea, putem spune deja că modurile de dispersie recomandate în acest test sunt sistem de ungere a motorului în stare de funcționare acceptabilă. Și, sperăm, rezultatele testelor vor beneficia automobiliștii, îngrijirea despre cheltuielile economice de combustibil.

Sectorul de test „de conducere“

Editorii mulțumesc personalului ne E. A. Isaeva, E. P. Tereshinu, VN Fridlyanov AG și Schmidt pentru ajutor și asistență în efectuarea testului.