Cum de a conduce o mașină în gheață, „Land sovietelor“

În gheața rece extreme „ține“ de autobuz este mai bine, deoarece se topește sub suprafața de rulare mai puțin. Ea provoacă lunecuș de film de umiditate de gheață.

Aceeași anvelopă studless este mai bine „deține“ gheața aspră, mai puțin netede, chiar mai rău inegale ca piatra de pavaj. Și ce despre anvelopele ei înșiși? iluzie periculoasă a unor automobiliști că, dacă o anvelopă cu un model de mare „off-road“ benzii de rulare (inclusiv o iarnă specială) este bine pe gheață.

Pe suprafețe alunecoase mai bine „hold“ melkoraschlenennym anvelope saturate de model al benzii de rulare. Deosebit de bun anvelope elastice de tip radial. Dar ei nu dau un coeficient de aderență de gheață deasupra 0,1510,2. Când rularea normală a anvelopei alunecare este înlocuit (a derapa în timpul frânării și alunecare de accelerație t. D.) Factor de cuplare poate fi redus ori și jumătate.

În adâncimea benzii de rulare cu gheață pură nu contează dacă sunt blocate cel puțin roțile din față, vehiculul greu de gestionat.

Tehnologia de frânare

Anvelopa de prindere acoperită atinge un maxim în momentul trecerii de la rulare la alunecare. Acest lucru este valabil și pentru gheață. Al, „joaca“, frânele, reușește să păstreze roțile doar pe punctul de derapaj, realizând cel mai eficient de frânare. Dacă apăsați pedala labagii nepoliticoase, distanța de oprire va crește - de fapt, în unele momente de frânare, la toate. Tot pe gheață este mai bună decât a încetini, țineți apăsată pedala tot drumul, blocând calea roții. rulare pe pneuri derapare, necontrolată. frânare intermitent, atunci când o presiune slăbit moment pedala, cu atât mai eficient, roțile încep să se rostogolească în mod corespunzător - masina de manipulare returnează.

Prin modul în care, în cazul în care inhibarea intermitentă demonstrează maestru, tu, se deplasează cale, aceasta nu poate fi observat - luminile de frână sunt aprinse continuu. Conducătorul auto acționează pedala rapid pe punctul de derapaj, astfel încât nu se produce eliberarea completă a roților - recepția este destul de eficient.

mașini străine ultimii ani de presa sunt din ce în ce echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS). Acesta funcționează astfel: dacă în procesul de frânare orice roată se blochează, senzorul de observat imediat o schimbare în viteza sa unghiulară. Calculatorul instruiește roata dezinhibat pentru a preveni blocajele suplimentare. Uneori, acest lucru are loc la o rată de 10,115 de ori pe secundă, pedala de frână este „tremurând“ în picioare. Ca rezultat, sistemul ABS permite șoferului să mențină controlul asupra vehiculului.

Și totuși, acest sistem nu ar trebui să fie supraestimat, deoarece performanța de frânare nu depinde numai de ea, ci pe coeficientul de frecare. Deci, nu neglijați anvelopele pentru sezonul. Unii șoferi experimentați dezactivează ABS, mai mult decât este necesar pentru începători. Acest lucru nu este recomandat: experiență și poate aduce.

Puteți încetini motorul fără decuplarea contactului și transmisia. Frâna de motor se recomandă în ordinea următoare: a reseta alimentarea cu combustibil, fără a opri ambreiaj, trageți ambreiajul, inclusiv o treaptă inferioară de viteză și să se angajeze din nou ambreiajul.

Masina va crește viteza și va încetini treptat în jos viteza. Este posibil să se oprească lin sub-sistemul de frânare. Această inhibare totală creează un mod foarte eficient o forță de frânare nu mai puțin de tampoane.

Patru decelerare cu tracțiune realizată prin ambele metode, este practic același. Mai mult decât atât, dacă le vom aplica simultan -zamedlenie vor rămâne aceleași. La urma urmei, acesta este, de fapt, definită de proprietățile gheții și a anvelopelor s numai.

Pe gheață, se acordă preferință frânarea motorului blocat (nekatyascheesya) pe roata este gheață necontrolat. Kate-chiar și în timpul alunecare parțială -provides unele minim de manipulare, aparatul răspunde la cârmă.

Cât de eficientă poate fi o manevră pe gheață atunci când forța de tracțiune integrală cheltui numai pe ea? Cu alte cuvinte, rotiți volanul masinii la o viteză constantă, fără accelerare sau frânare. Încercați să facă experiența de pe teren de gheață. La aceeași viteză, de exemplu de 20 km / h rotiți volanul la un anumit unghi, dar cu tempo-uri diferite. În cazul în care acest lucru se face lent, mașina ar trebui să fie de conducere, se supună controlului. Dacă porniți roata rapid, aparatul se va deplasa în aceeași direcție, deoarece anvelopele în contact cu drumul există un eșec în diapozitiv. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când volanul să se rotească printr-un unghi mare.

Un unghi de rotație, care este sigur în acest caz (viteza de 60 km / h, coeficientul de frecare pe gheață -0.15)? raza minimă a arcului poate fi calculată prin bine-cunoscut de formule de fizică școală, în mișcare pe care masina va păstra în continuare controlul. Se pare că este egală cu 190 de metri! Manevrării pe gheață posibil, dar foarte lin, ușor, mișcări bruște ea nu iartă. În general, pe o distanță de drum alunecos între mașinile trebuie să corespundă cu dublul vitezei. Când conduceți cu o viteză de 30 km / h, distanța față de vehiculul din față trebuie să fie de 60 m.

Frânarea în zăpadă

Utilizarea arbore de zăpadă pentru frânare justificat, în special, până la mijlocul iernii, când zăpada nu a fost încă caked -vehavshy în mașina lui aproape că nu a suferit. Mașina de zăpadă se oprește foarte repede - în acest caz, forțele de inerție tind să-l disloca peste drum. Trebuie să se deplaseze pe zăpadă fără să se oprească și trecerea. Când se produce un blocaj, nu permit alunecarea roți lungi.

Pe gheață, în special albastru, masina se comporta, putem spune, este logic: frâne, accelerează Helm.

Este mult mai dificil de a merge la masina cu tractiune spate, în cazul în care ninge în vreme relativ caldă, iar pe drum - mizerie umed. Aici în special hrănite anvelope radiale, cu profil redus larg, chiar și cu un protector excelent. patch-uri lor de contact mare împinge de multe ori stratul de zăpadă și nu este în măsură să asigure o zgudui. Vehicul neașteptat pentru începători pot fi incontrolabile. Un strat de pneuri pentru zăpadă compactată mutat cu ușurință la partea de jos, pur și simplu încercați să încetinească sau rândul său.

În aceste condiții, chiar și se deplasează într-o linie dreaptă, masina poate merge în mod spontan într-o sanie, ca roțile din spate tind să alunece cu urme Apăsați pe partea din față și difuzoarele ca șine.

O mai bună formare în cazul în care aderența anvelopelor acoperite redusă, dar nu mai mult de ori dva1tri comparativ cu asfaltul obișnuit. Motor puternic permite de a efectua orice recepție conceput. Foarte bine pentru această zonă cu zăpadă îngrijit pe o zi rece. exerciții de gheață sunt de asemenea necesare, dar mai târziu, atunci când comandantul zăpadă. Aici te simți deja trădarea de gheață!

Perfectioneze abilitatea de a mentine masina pe curs în ciuda troienele excelent ajutor dispersals cu deschiderea completă a clapetei de accelerație promorozhennaya, zăpadă „uscat“.

Conducătorii auto de mașini roților din față, în grade diferite, stăpânesc o nouă tehnică, de multe ori supraestima. În timp ce roțile din față asigură puterea de tracțiune, ascultători auto. Trecând rotație alunecos pe un vehicul cu tracțiune față, gazul nu este potrivit să se plieze.

Tentația masina tractiune fata proprietarului, pentru a merge rapid, chiar și pe gheață este ușor de operat -in contrast cu tractiune spate, care este deja la viteze mici, începe să „plutească“. schema FWD este deosebit de subtil, la frânare nu este caracteristică clasic. Merită să ne amintim totul.