Cum de a colecta de aeronave Airbus din Hamburg, așa cum se face
Navigatorul ne-a condus într-o suburbie a Hamburg - Finkenwerder (Finkenwerder). La fel ca pe teritoriul centralei nu ajunge acolo, trebuie să treacă prin punctul de control, care a cerut să nu facă fotografii. La intrare, trebuie să spun, care să vină și în ce scop, și vei veni angajat. Am condus până angajat de marketing Florian pe Mercedes sa. El ne rostogoli pentru fabrica de clădiri, arată și spune tot ceea ce am cerut. În fotografie trecere, care este dat afară de la intrare. Confundate în numele :)
2
Deci, ce este ca pentru a planta Airbus din Hamburg? Aceasta este, în primul rând, un oraș în oraș! Nu glumesc, am avut un sentiment ca am condus prin plantă. Nu gluma, zona de plante a teritoriului este de 360 de hectare. Ea are mai mult de 12.000 de persoane în două schimburi (într-o altă versiune mai mult de 19000 de oameni). La uzina se afla restaurante, transportul pubian, are propria sa feribot și la aeroport chiar și cu o pistă completă (Hamburg Finkenwerder Airport). În captura de ecran, hărțile Google se poate observa că planta preia întreaga zonă, care este deasupra pistei (și unele dedesubt). Și pentru a ajunge la planta, este necesar de a conduce prin tunelul de sub pista.
3
Puțin mai mult de jumătate din aeronave Airbus A320 din Hamburg se întâmplă - aproximativ 22 de exemplare pe lună. De la fabrica de la Toulouse merge încă 16 de aeronave, iar chinezii sunt acum adăugate la acest număr încă 4 masini. Compania intenționează să mărească capacitatea de până la 50 de aeronave pe lună, din care jumătate se va face în Hamburg.
5
Aici, în diverse moduri aduce piese de aeronave. În Germania, Airbus are trei unități de producție. Bremen face elementele active ale aripilor, în Stade - partea verticală a cozii, și în Buxtehude - sisteme de comunicații electronice. Soldul producției de mari părți ale aeronavei, pe exemplul A320 este: coada se face adesea în Germania și Spania; elemente de fuselaj în Germania și Franța; aripi - în Regatul Unit:
stabilizator orizontal:
6
Aeroportul local este utilizat pentru decolare și aterizare aeronave, care sunt aduse la componentele de plante, și a luat fuselaj asamblate. prin urmare, de asemenea, zbura avioane gata să ia reprezentanții diferitelor companii aeriene din lume. Sub fotografia fuselajului că aeronava așteptare în aripi pentru ansamblul (sau transport către o altă instalație):
7
Logistica la fabricile Airbus poate parea destul de confuz și complicat. Cea mai simplă opțiune - atunci când sunt livrate părți ale aeronavei aici din diferite fabrici și asamblate până la gata să treacă aici. Dar se întâmplă, de asemenea, că părțile ajung aici, echipate cu până la o anumită etapă și apoi migrează la ansamblul într-o altă instalație, de exemplu, în Toulouse. Și nu faptul că ei nu vin înapoi din nou :) asamblare A380 Logistica toate staniu. Citez:
„Secțiunile fuzelaj față și din spate au fost încărcate într-o manieră orizontală, pe o navă care aparține Airbus«Ville de Bordeaux», în Hamburg (Germania de Nord), de unde au fost trimise în Marea Britanie. Aripile au fost făcute în Filton (Bristol) și Bravtine (North Wales), apoi livrate la o barjă în cazul în care Musteen «Ville de Bordeaux» scufundă-le împreună cu secțiunile deja existente la bordul navei. Apoi, pentru unele mai multe secțiuni ale navei intră în Saint-Nazaire (vestul Franței), iar după ce nava a descărcat din Bordeaux. Apoi nava a luat partea inferioară a secțiunilor de fuzelaj și ale cozii în Cadiz (sudul Spaniei) și le livrează la Bordeaux. A380 porțiune transportat acolo cu barje la Langon (Gironde) și apoi se mărunțește la o instalație de asamblare din Toulouse. Pentru livrarea de piese A380 au fost extinse unele drumuri, construit noi canale și barje. După ce toate avioanele sa dus la Hamburg, în cazul în care montate și vopsite. "
8
Terminalele aeroportului sunt deja colectate de aeronave, gata de livrare către clienți - companii aeriene. Foarte curând, ei vor zbura departe sub propria putere, fiecare în aeroport acasă. Două fotografii A380, unul predă la Emirates, al doilea - British Airways:
9
Acum, de fapt, despre asamblarea aeronavelor. Acesta este primul atelier de lucru, în care am ajuns. Aici vine echipat fuselajului central al viitorului A320. Instalați izolată fonic, pavarea firele, conducte de apă și aer, a pus electronice, sisteme hidraulice, panouri, a pus ușa. Și toată munca se face manual, fără roboți. Instalația funcționează de control de calitate foarte stricte. Obiectivul principal al producătorului - pentru a asigura funcționarea fără probleme a aeronavei pe durata funcționării, și este de cel puțin 25 de ani.
10
Îmi amintesc și a fost impresionat de o singură cifră, care a fost numit în inspecția părțile plantei: ansamblul de aeronave Airbus A380 utilizat de aproximativ 530 de kilometri de cabluri! Vă puteți imagina asta?
11
Fiecare magazin are un depozit de piese de schimb. Angajații acestora dau magazinerii de responsabilitate strictă. Apropo, unul din depozit am fost abordat de un bărbat în limba rusă. Sa dovedit că el a fost din Kazahstan, sa mutat în Germania în urmă cu 20 de ani.
12
Undeva am citit că la fiecare parte este scris în stoc prețul său. Acest lucru se face pentru a se asigura că angajații înțeleg ceea ce ei sunt responsabili.
13
hangarului În continuare, în cazul în care ne-am oprit, a transformat atelierul de asamblare de aeronave din toate părțile, cu excepția motoarelor. La începutul hangarului poate fi văzută separat secțiunea nas și coada. fuselaj compozit nu au pictat, verde - este amorsat.
14
Aici, componentele sunt combinate într-o singură carcasă (dreapta). Chiar înainte de andocare în introducerea și a stabilit principalele elemente ale interiorului, cum ar fi bucătărie și toaletă tarabe:
15
Ne uităm la dreapta și a vedea stadiul următor - asamblarea și montarea aripilor. Aici este aripa, care vine din Marea Britanie:
16
Wing, după cum vedeți, este în continuare fără un sfat îndoit - aripioarele sau sharkleta.
17
Acest sharklet - membru aripa îndoită, care este montat pe sfârșitul acestuia. Cu aceste elemente scade rezistența aerului și îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale aripilor de aeronave. Cu alte cuvinte, avionul zboara mai bine și consumă mai puțin combustibil. Apropo, coada și aripile sunt vopsite separat de fuselaj, ele pot fi folosite pentru a ști dinainte care clientul acestei aeronave special. Acest aparat de zbor se va ridica în curând în funcțiune loukostera EasyJet:
18
Aici fixați aripi la fuselaj montat sharkletami:
19
După instalarea de aripi începe să coadă. Dar avionul nu este încă în picioare pe sale „picioare“:
20
Și aici este „picioare“ - șasiu cu roți. Ei au șuruburi după aripi și coadă:
21
A treia și ultima etapă de asamblare. aeronave Aici deja asamblate set interior piele, rafturi pentru bagaje, scaune și conectați toate componentele electronice pentru sistemele de control suplimentare:
22
Sistemele de testare utilizate cu simulatorul. Vezi consola portocalie, Decal din față? Acesta simulează zborul, iar personalul în procesul de verificare a tuturor sistemelor din aeronavă. După testarea cu succes, aeronava se rostogoli la un alt magazin, în cazul în care au instalat motoare. După acel plan de culoare pentru client, uscat și trimis la zborurile de testare.
25
În cele din urmă am vizitat magazinul, care colectează o parte a fuselajului pentru Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume. Înălțimea lui - 24 de metri, lungime de 73 de metri, o anvergura a aripilor de 80 de metri. Durata zborului - până la 15.200 de kilometri. Cabina poate găzdui până la 853 de pasageri! Pentru dezvoltarea acestui model a durat aproximativ 10 ani și mai mult de 12 miliarde de euro. Costul de aeronave - 430 de milioane $.
26
O parte din „trei sute optzeci“, care a sosit, fie pe mare și să aștepte ora pentru a construi, sau du-te pe pentru asamblare. Asamblarea finală are loc în trei sute și Toulouse optzecea. Apoi se întorc la Hamburg pentru vopsire, instalare interioara si clienti emitente.
27
Piese de mari și grele de aeronave în magazin mutat, cea mai mare parte, pe macarale montate pe tavan. Dar am văzut, iar cea de a doua metodă de deplasare - camion lung, cu o grămadă de roți și controlate cu o telecomanda cu fir.
28
încărcător frontal la un design foarte interesant. Aceste role permit vehiculului să meargă în orice direcție, chiar și în lateral:
29
Iată un alt mod de a aprecia dimensiunea A380. Stabilizatorul vertical fotografie, care este montată în secțiunea coada aeronavei. Compara cu oameni în picioare în stația de autobuz:
30
În părțile îndepărtate ale intrare se află câteva piese de muzeu. Cel mai remarcabil - este un mare Super Guppy. După ce a fost folosit ca un avion de marfă.
31
Astăzi, pentru transportul pieselor mari și grele de aeronave Airbus utilizează aceste puzatikov albastru și alb - Airbus A300-600 Beluga. Ele pot fi recunoscute de departe. Aceste aeronave a făcut doar 5 bucăți, patru dintre ele lucrează pentru nevoile fabricilor Airbus. La Beluga livra fuselaj pentru toate colectate de la fabrica de aeronave, în plus față de A380. Pentru acestea din urmă, secțiunile livrate de uscat și de apă. Suntem în curs de dezvoltare în prezent o nouă versiune a Beluga în spate pentru a primi o parte A380. În fotografia de mai jos Beluga stă nas într-un hangar pentru descărcarea și încărcarea ulterioară. Să Beluga nu zboară, știi de ce.
32
Lungimea pistelor este de 3,2 kilometri. Beluga pistei apare destul de frecvent, de aproximativ 3-5 ori pe zi. Aici vom însoți în zbor una dintre ele:
33
O jumătate de oră mai târziu, ne întâlnim celălalt:
34
Beluga poate „împinge“ părți de aeronave greutate totală de până la 47 de tone. Cu o astfel de încărcare avionul poate acoperi aproximativ 1700 km. În cazul în care sarcina de a reduce la jumătate, gama crește la 4.600 de kilometri.
35
Două ore în fabrică și încă trei ore, în procesul de a scrie acest post, am aflat despre avioanele mai multe dispozitive ar putea învăța într-o viață :) încă mare atunci când există o oportunitate de a vizita un astfel de loc interesant. Este un lucru - este de a acoperi, și alta - pentru a vedea aeronava în etapa a elementelor individuale. Datorită presa de serviciu al companiei de Airbus și personal Florian Seidel pentru un tur interesant în Ajunul Crăciunului!