masini Benchmark sport porsche 959 și ferrari F40

Lumina oglinda mea! Spune da un nou raport pe întregul adevăr

Ne place foarte mult Porsche 959. Aceasta masina este din copilărie. Supercarul Ferrari F40, de asemenea, vine din vise din copilărie, dar ca adulți, este impregnată cu mare față de nouă-cinci-nouă. O astfel de inovație tehnică nu a fost la nimeni: tractiune integrala. suspensii adaptive. plus o combinație imbatabilă de grele și confort. Laboratorul pe roți, site-ul de testare, care a dat vectorul dorit de dezvoltare pentru toate supercaruri viitoare ale acestei companii de renume din Germania.

Enzo Ferrari. ca nimeni altcineva nu știa ce să facă în această situație. psihologia Boys' - care sunt mai lungi în transportul de autoturisme de pe comparația. Aceasta înseamnă - cine mai repede. Acest lucru înseamnă că trebuie să bată un Porsche într-o singură disciplină - viteza maximă. Cu mașina, purtând titlul de cea mai rapida planeta supercar de producție, în orice caz, va fi tratat cu mare respect, chiar dacă defectele feței, să-l puneți blând, nu cel mai bun confort.

La care ne-am decis să facem. Zguduit motorul, beneficiul volumului de lucru de 2.85 litri restricții după interzicerea grupului B, nu mai era acolo. Chemat peste presiunea de supraalimentare și raportul de compresie a crescut. rezultând 478 putere și o viteză maximă de 324 kilometri pe oră față de 317 kilometri pe oră, la 959th. Noul caroserie, o mai mică, în comparație cu predecesorul său, greutatea proprie și o suspensie îmbunătățită asigurată în cele din urmă unii jurnaliști auto în momentul în care a fost Ferrari F40, mai degraba decat Porsche 959 este cel mai avansat supercar-uri moderne.

Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, sa dovedit că drage sute, mulțumită de tractiune, este în continuare pe partea laterală a unui Porsche, iar coeficientul de rezistență aerodinamică în cele mai recente Ferrari este încă mai rău (0,34 față de 0,31 în 959th). Toate asigurările de tehnologie de curse pentru drumurile publice, de asemenea, sa uitat de neconceput, deoarece echipamentul de curse la acel moment deja folosit o monococă realizată din materiale compozite. în timp ce la F40 are un cadru spațial din oțel.

Prin masina rosu aprins ne-am apropiat prudent, brusc Ferrari a dezvoltat o mașină exclusiv pentru viteza maximă pe linie dreaptă, și dificil de controlat în virajele de mare viteză. Lipsa de tapițerie, urme vizibile de izolare a sunetului, precum și mecanismul de închidere a ușii de carbon stil de fibre dantelă-cârlig, la fel ca originalul „mini“, scoate-ne pe noi înșine complet - un duel și numai duel. Ori o facem sau Ferrari F40 ne va îngropa! Și apoi există proprietarul o expresie misterioasă pe fața lui, poate că vrea să obțină asigurare pentru mașină după ce murim?

Încercarea de a dizolva F40 pe piață, și anume, Suntem mai întâi mutat în ritmul unhurried al orașului. La ralanti motorul este instabil, pentru coloana sonoră corespunzătoare am fost pregătiți, dar surpriza principală, și un bun ajutor în strivirea metropolei au devenit în mod surprinzător trece mult timp în caseta Ferrari. Prima sută este schimbat doar la prima, a doua etapă ia săgeata vitezometru cu mult dincolo de 160 km / h. Acest lucru nu este chiar și în Corvette și Viper nativ transmisiile lor americane Intins. Ca rezultat, poate restricționa traficul urban a doua transmisie, mai multă încredere că motorul trase deja de la 1500 rot / min.

Mai târziu, am empirice nici o limită pe autostradă (pașaportul la valori dispersate) au stabilit că viteza maximă F40 Ferrari trebuie să ajungă la treapta a 4, în timp ce Porsche 959 - al șaselea. Acesta este un punct de curse de vedere al „patruzecilea“ are doar patru viteze, iar acest lucru este ciudat, mai ales pentru o înregistrare a mașinii, decât, desigur, este modelul Ferrari. Ceea ce a împiedicat inginerii italieni pentru a partaja 324 kilometri pe oră, timp de cinci în loc de patru? Sau că au încercat să netezi cumva în intensitate extremă care apar în interiorul supercar. La urma urmei, solistul principal în interiorul ascetică - motor, aerodinamica și strigăte și zgomotul de la drum. Trebuie să spun că vocea lui este frumos, și dacă aceasta ar putea fi altfel, pentru că este Ferrari. La orice viteză timbrul unic al motorului nu vă va permite să se îndoiască că totul aici este un adult, într-adevăr. Inutil să spun, în Maranello știu cum să-l omoare, dacă nu toate, cele mai îndoiască de coerența vehiculelor lor prin simpla rotire a cheii, sau, la fel ca în cazul F40 Ferrari, apăsând butonul „Start“.

În ciuda unui bun mix de viteze civile cu elasticitatea motorului italian și Angrenajul următor, traficul urban este în mod clar nu proiectat pentru F40. Destul de un efort serios la toate organismele de conducere (volanul fără amplificator), vizibilitate redusă, combinate cu dimensiuni mari (Ferrari de aproape 20 cm mai lung și 15 cm mai mare decat Porsche 959), și suspensie mai rigida va oferi corpul cu un bun shake-up, chiar și în călătorie cele mai obișnuite. Apropo, guri de aerisire glisante din ușile din față, ceea ce contribuie în mod semnificativ la deteriorarea vizibilității, a fost ulterior înlocuit cu ferestre obișnuite. Cum în acest caz greutatea cu masina, Ferrari într-adevăr nu a spus întotdeauna și peste tot apare figura frumoasă de 1100 kg.

Porsche 959 are o greutate de 1450 kg, dar în zonele urbane este mai rapid și mai convenabil. Puteți merge în siguranță vnatyag a cincea sau a șasea, știind foarte bine că nu va fi întotdeauna cea mai bună opțiune pentru a maximiza accelerare, dacă este necesar, într-o cutie de Porsche. În general, o combinație de putere mai mică și mai multă greutate la roata 959 nu este cumva în minte. Este nu numai în scurt transmisie cu mai multe etape, dar, de asemenea, în proiectarea turbocompresorului. În cazul în care Ferrari a folosit conceptul tradițional de Bi-Turbo. în care fiecare turbină alimentat de jumătăți de unitate cu 8 cilindri, Porsche - circuite serie cu dimensiuni diferite de turbine Dray oferind tracțiune într-o gamă largă de viteză, plus un răspuns ascuțit la accelerație.

Puteți discuta la nesfârșit splendoarea tehnică a celor două supercaruri, dar numai Porsche 959 este ceva care nu există în Ferrari F40, nici în toate modelele ulterioare ale acestei companii de renume. Mai mult decât atât, astfel de sentimente, desigur, la un nivel modern este capabil de a oferi doar o singură mașină, de asemenea, de modul în care, cu tractiune integrala - un Bugatti Veyron. Numai ea are un sentiment similar cu ireal dinamica, confortul și ușurința de operare. Da, e în regulă, că calitatea mai mare decât 959th interiorul F40 al Porsche 911 la sfârșitul anilor optzeci. Dar truc este faptul că pune în interiorul actualului Porsche 997 Turbo, un sfert de secol de diferență în comportamentul șasiului nu poate fi observat, mai ales în cazul în care modelul este de a oferi anvelope moderne.

După atât de multe bune comentarii Ferrari F40 pare să devină chiar mai roșu decât înainte, și pentru a da drumul la abur, ne-am dus în grabă la pista de curse. Și, din moment ce implica ea (ce coincidenta stranie) din germană „bezlimitka“ nega-te plăcerea, spun ei, nu. Ferrari - este cu siguranță regina. Nu numai în rochie de seară, și purtând o cască și curse salopeta. După atingerea 150 kmh Porsche începe să rămână și ei inteligent, chiar și la viteze mari, o voce în cele din urmă a lăsat undeva în urmă. Ne începe treptat să se teamă de a ține pasul cu temperamentale italian. Nu că la viteze mari F40 se comportă nesigur, dar că concentrația aceasta va necesita o sută la sută - asta e un fapt. Chiar dacă prezența treapta a cincea overdrive, reducând inadecvate într-o călătorie lungă de sunet, echipaje în schimbare, am așteptat cu un aspect deosebit. Concluzia este simplă: mai bine să aibă două mașini, la o dată și compania de turism. Am băut o sută de grame de F40 adrenalină pură, și apoi biți gustoase și utile 959th ...

pista de curse este întotdeauna disciplina destul de specifice chiar și pentru mașinile sport rutiere. Inutil să mai spunem, supercarul italian cu o priori mai largă și ușor șasiu a apărut aici, într-o poziție mai bună. Ceea ce am dorit cu adevărat să dovedească viabilitatea high-tech și Porsche pe pista de curse. Într-o anumită măsură, acest lucru este posibil. Ca rezultat - exact aceleași timpii. Dar, cu toată sinceritatea, admitem - Ferrari F40 a placut mai mult.

Pentru a începe cu, că timpul pentru un program de curse acest test comparativ a fost foarte mic, asa ca am mers pe drum, în toate cele trei runde. Primul - warm-up și orientare, a doua - luptă, cu măsurătorile de sincronizare, iar al treilea - pentru răcirea frânelor. În spatele volanul unui Porsche si Ferrari a fost doar un membru al echipei noastre. Aici sunt impresiile sale.

„În absența materialului Porsche 959 pentru a conduce mai ușor. Este frumos că tracțiunea integrală cu distribuția cuplului controlat electronic între axe, nu a dus la un caracter bifurcare 959th. Oricine a avut experienta cu toate versiunile cu tracțiune integrală ale contemporane 911, toate ușor de control pentru a înțelege farmecul super-Porsche sfârșitul anilor optzeci. Tu doar nu uitați de mai scurtă de bază și o lipsă de electronice frică. Eu, de exemplu, in ciuda impresionanta experienta cu 997 Turbo, lansat in al doilea rind a turului de formare. Eroare numai pe partea mea - îmi cer scuze. În general, masina este destul de stabil și modern, precum și 911th trebuie să studieze în continuare obiceiurile și de a îmbunătăți propria lor abilitate de conducere.

Ferrari F40 - ceva. Acum, din moment ce nimeni nu. Este într-adevăr este o mașină de optzeci și ea a fost cea care a aruncat cel mai impresionant numesc experiența mea de curse. Una dintre cele mai evocative supercaruri din viața mea. Chiar conducea un Zonda R era familiar. Tot ceea ce sa întâmplat cu mine pe pista de curse poate fi descris de expresia: ochii se tem, dar mâinile fac.

Îmi amintesc că, în posesia mea a fost doar o luptă rotundă, și a fost necesar să se grăbească în consecință. Până la sfârșitul start-sosire drept, în cazul în care viteza ajunge la 250 kilometri pe oră, și este văzut în treapta a treia (în Porsche de data aceasta sa încheiat în a cincea), a existat un sentiment că acum această cochilii italiene ușoare merge în zbor, iar singurul plus în această situație Acesta va fi necesar să se prevadă, așa cum este cazul cu Porsche, scuze. Cu toate acestea, apăsarea pedalei de frână a arătat că am pierdut inima, încetinirea ritmului de creștere a fost mai eficient și informativ decât era de așteptat, și împingeți piciorul stâng a trebuit să fie un pic mai târziu. Aceeași situație în colțuri. Apărut în roată grele, o pistă de curse cot de mare viteză a constatat brusc ușurința necesară și a dat un sentiment integral de mașină.

La suspensia a trebuit să se adapteze un pic mai mult. Pentru toate rigiditatea sa, băncile au crescut foarte repede, iar la început am fost teamă să nu aibă timp, în care caz, pentru a prinde masina. Dar viteza mai mare prevăzută pe abordarea la următorul viraj, se ivi mai clar setările de psihologie ale acestui supercar. anvelope relativ ridicate de profil, caracteristicile amortizoarelor acelor ani, și rigiditatea structurii în ansamblu, a da un sens oarecum diferit, spre deosebire de cei care sunt obișnuiți cu piloții claselor de curse moderne. Mai târziu, atunci când sensul de anormale a dispărut, am fost umplut cu mare respect pentru obiceiurile de italieni. Am stabilit cu mintea, și dacă aș fi lăsat un alt cerc, într-un Porsche 959 ar fi lăsat nici o șansă. "

Rezumând, suntem cu toții de acord că Porsche 959 - este tot un Ferrari F40 - nimic, nimic, dar pista de curse si sensibilitate nostalgică pe drumurile publice. Deci, dacă ar învăța să vorbească, „patruzecea“ ne întrebăm: „Eu doar arma în lumina tuturor mai repede, mai puternic și mai roșii decât toate? Noi vom răspunde sincer: „Sunteți desigur, fără îndoială, dar ...“

Fotografii ale companiilor Ferrari și Porsche