Cum avioane

Dacă în atelierul precedent de aeronave Suhoi vystrugivali literalmente bucata de aluminiu în magazin, pe care le voi acum, să insufle viață în ea. Aici aeronava da aripi, avionica, motorul și interiorul, după care, pentru prima dată ia la cer ...

Primul lucru care atrage atenția în atelierul de asamblare finală Superjet este curățenia și ordinea perfectă:

Despre fiecare aeronavă reprezintă cutii care informează despre lucrări specifice elaborate în momentul în fiecare din cele șase avioane în hangar:

Magazin curat de 4 ori pe zi - în noroi și aeronava nu sunt compatibile:

Managementul tuturor proceselor de asamblare provine din zonele împrejmuite - exact la fel am văzut la fabrica Boeing:

În atelierul de asamblare finală, în același timp, construirea de 6 aeronave, plus ar trebui să aibă gata înainte nu va accepta și nu va lua clientul:

Instalația funcționează pe principiul transportorului. Atelierul a fost organizat 6 locuri de muncă, fiecare dintre care avionul isi petrece 30 de zile. Acest așa-numitul „ciclu de producție“:

Pe primul loc de muncă, sau „Platforma №1», setați coada verticală și orizontală, uși, trape de bagaje, chilă și stabilizator montat sârmă și țevi, care este alimentat cu sisteme hidraulice de combustibil și ulei hidraulic (deși aici avionul arata ca o casca cu urechi mari Dart găleți):

În carlingă prima porțiune de sârmă și instalarea sistemului de alimentare cu lichid hidrofug, sistem de curățare a parbrizului.:

montate pe carcasa unității de putere auxiliară (APU), care este utilizat pentru a porni motoarele principale ale aeronavei și pentru a furniza energie în parcare:

secțiunea Centru - partea centrală a aeronavei, la care, în timpul măsurii următoare va atașa aripi. Atunci când avionul care urmează să fie construite, această secțiune va fi sigilată, și în ea, la fel ca în partea a aripii, este un rezervor de combustibil:

Al doilea loc de muncă la planul atașat aripile atârnă șasiu în sine APU montat și un carenaj din față:

SSJ100 - primul avion românesc, care este andocat automat. Fuselajul aeronavei este aliniat, iar aripile sunt ridicate pe mufe speciale. Toate nivelat cu laser, atunci există andocare și fixare aripa la fuselaj:

Sasiul este asigurat după instalarea aripilor. Acestea ar trebui să iasă din cavitatea sub planul secțiunii centru. După instalarea se deplasează avionul șasiu de la un loc de muncă la altul este deja pe roți:

Șasiul poate rezista la 70.000 de decolări și aterizări:

Superjet 83 kilometri de fire. electroconnectors încorporate și continuitatea sunt predominant fete:

Cum înțeleg aceste fire, nu am înțeles, dar oamenii din știu spun că este imposibil să se confunde:

Fiecare ham este pus pe un capac de protecție cu semne, împiedicând pătrunderea prafului și indicând ordinea de andocare:

Avionul în interiorul „capitona“ caldura rogojini si izolare fonica:

In jurul fiecare deschidere din semnele de avertizare podea:

În timpul al treilea ceas atârnat pe motor piloni aripa de montare stinghie set, aripioare, conexiuni electrice sigilate:

fată fermecătoare panel aripa superioară purificată din exces etanșant:

În al patrulea accident vascular cerebral, sistemul hidraulic este montat și un sistem de climatizare prezintă diverse cadru scurgere montat carenaj aripa-fuselaj, fuselaj este presurizat cu presiunea aerului în exces dintr-un stand special montat echipamente electronice:

La avionul ciclul cincilea „reprezintă un curent“, care începe să testeze toate sistemele de la bord sub curent:

Panoul tehnic în podea deschis și muncitorii sunt pavare firele prin compartimentul pentru bagaje, montați rețeaua de cablu:

Aceste compartimente la bord câteva - și sub podeaua cabinei (spațiu podkabinnoe), și / compartimentele pentru bagaje din spate din față. De fapt, complexitatea aeronavelor moderne - ca o grămadă de foarte diferite tehnici pentru a se ghiftui într-un spațiu destul de limitat și asigurați-vă că funcționează fără probleme și fără interferențe inutile:

Maestrul controlează punerea în aplicare a modificărilor de proiectare:

La al doilea ciclu finală în cabina de avion este montat, motoare, cabina de pilotaj, efectuează o inspecție generală și rulare - adică, prima aruncare din hangar de aeronave, în cazul în care acesta este transmis la stația de încercare de zbor:

Până la centrul de finalizare este închis cu capace speciale pentru a preveni deteriorarea la livrarea către client. Notă spatiul pentru picioare pasagerilor, în primul rând de clasa economic. Dacă vreodată vă acoperi un Superjet, cere primul rând:

Avioane echipate cu motoare SaM146 rusă-franceză:

Motoare optimizate pentru 75 de locuri, dar cele mai multe companii aeriene preferă să comande saloane cu 95 de locuri, din cauza acestui fapt, sa considerat că motoarele slabe Superjet. În prezent, lucru uscat pentru a crește puterea motorului cu 5% pentru versiunea aeronavei cu gama a crescut (cu rază lungă), ceea ce va duce inevitabil la o creștere a valorii serviciilor sale și a resurselor în scădere:

Testarea sistemelor înainte de primul zbor:

După planul de lucru de încercare de zbor zboară în Ulyanovsk, unde a pictat, și apoi a revenit la Komsomolsk-on-Amur la atingere de finisare finală, precum și eliminarea tuturor problemelor mici:

În prezent, fiecare aeronavă se face pentru 180 de zile. Înainte de lichidare sarcina de a accelera producția la construcția de aeronave a luat 54 de zile.

Dacă sunteți în prezent un ciclu de producție este de 30 de zile, acest lucru înseamnă că produce Suhoi 1 aeronavă în fiecare lună. În viitor, fiecare bară va fi redus la 9 zile, producând astfel 3 aeronave pe lună.

În acest moment, a construit deja 11 de aeronave, dar suficient de aeronave pentru a proiecta și de a produce, de asemenea, este necesar să se testare (pentru a dovedi că veți primi un produs decent) și să certifice, în calitate de este un nou tip de aeronavă. Fără a certificatelor, nicio companie aeriană nu va cumpăra - de ce avionul, care poate transporta pasageri?

1, 3, 4 si 5 aeronave SSJ100 pe baza de complex de test de zbor SA „SCA“ LII im.Gromova în Zhukovsky.
2a - TsAGI, Zhukovsky
6-a - în SibNIA, Novosibirsk

Al 2-lea SSJ100 (numărul de serie 95002, camerele de bord acolo - pentru că ei nu zboară) în TsAGI (Institutul Central Aero-hidrodinamică im.Zhukovskogo) în testele statice. Avionul a fost încărcat și urmăriți ce se întâmplă cu structura - se comportă ca un stand.

prototip al treilea rând de zbor (95003, 97003) a avut loc, de exemplu, teste pe LTH (performanțele de zbor), stabilitatea și controlul, travers de testare din Islanda de anul trecut.

4a (de asemenea, zboară - 95004, 97004) - testul testarea autoprotejat a tuturor sistemelor aeronavei, prima etapă de testare în condiții de temperatură ridicată, testele în condițiile de expunere la câmpuri electromagnetice ale testelor de mare intensitate la mare altitudine.

Cincea (de zbor - 95005, 97005) - încercări la temperaturi ridicate, testarea la temperaturi scăzute, prea, siguranță eșec și, de asemenea, testarea tuturor sistemelor.

6-a (nezburătoare - 95006) - testat pe o resursă - a efectuat zboruri de laborator.

Nouă SSJ100 (95009, la bord încă, pentru că Armavia nu a fost transferat) - Armavia intenționează să pună aeronava numai în orarul de vară, astfel încât producția sa suspendat în timp, pentru a accelera lucrările la mașinile de Aeroflot.

11 - cea pe care am văzut în magazin de asamblare finală.

Aeroflot - 30
VEB-Leasing pentru UTair - 24
Interjet (Mexic) - 15
Gazprom - 10
FLK Yakutia - 2
Armavia - 2
Kartika Airlines (Indonezia) - 30
Phongsavanh (Lao) - 3
Pearl Aircraft Corporation (SUA) - 30
Albastru Panorama Airlines (Italia) - 4
Willis Lease Finance Corporation (SUA) - 6
Sky Aviation (Indonezia) - 12

Prețul de listă Superjet 31,7 milioane de dolari. Dintre acestea, numai scaunele compartimentului pasagerului sunt 1,2 milioane $. Motoarele sunt de 25% din costul aeronavei.

Principalii competitori Sukhoi Superjet - Embraer E-190, Bombardier CRJ900-1000 și AN-158.

Tocmai am prins momentul când aeronava a 11-a transferat la Aeroflot. Aici este serial Suhoi Superjet 100:

Dispunerea scaunelor din cabina 3 + 2:

Distanța dintre rândurile din clasa economic - 79 de centimetri, în clasa business - 97 cm:

Așa cum am scris, cel mai spatiul pentru picioare pentru pasagerii din primul rând de clasa economic:

aranjament clasa business scaunului 2 + 2:

Bucataria este in coada aeronavei:

Acesta nu este lopeți, toaletă mare și confortabil:

avion Deci, el frumos:

Unii oameni cred că SuperDzhet100 uscate nu planul nostru, că el pur și simplu compilate din părți străine, și, prin urmare, acestea nu ar trebui să fim mândri. Cu toate acestea, toate creierele pe care le proiectat, noastre, si design propriile noastre și fabrica noastră. Ce să fac, în cazul în care industria noastră nu poate produce încă componente ale calitățile care sunt necesare pentru producția de aeronave de clasă mondială.

Doriți să crească credibilitatea de brand-ul, produs sau serviciu? Comanda raportul nostru! acoperire minimă a publicațiilor privind resursele noastre - 20.000 de vizitatori unici! Punct și faceți clic!

Vă rugăm să împărtășiți cu noi înregistrarea cu prietenii. Vă mulțumim!

• Următoarea intrare Cum de a face burgeri pentru McDonalds
• Previous post Moonlight Towers